有些车马力很小，但在上坡路却依然跑得飞快，有什么操作技巧吗？

汽车马力越大在路上跑起来越轻松，哪怕是上坡路也不在话下，想提速那完全就是踩脚油门的事儿。而有些动力比较弱的车就不同了，平时在平路上提速都很一般，遇到上坡路以后那就完全是空踩油门提不起速度。

但是我们平时应该不难发现这样的情况：有很多马力很小的车在上坡路段依然跑得很快，但我们自己尝试一下却发现很难跑到那个速度。很多人都会感到疑惑：都是同样的车，为何我开不到那么高的速度？难道我买的车有问题吗？其实并不是，我们的车没任何区别，这主要是操作的原因。
假如你开一辆1.0排量的小车在上坡路行驶，旁边有一辆同款车以很高的速度开了过去，那么你不用怀疑，你的车一样可以跑到这个速度。如果你尝试了一下发现自己真的没办法开到那个速度，很大一部分原因就是你的操作不正确。而操作的秘诀主要有四个：低档位、高转速、大油门、冲坡。对于小排量车来说，爬坡时如果能运用好这四个要领，那么爬坡也一样可以做到风生水起。下面我们就分别聊聊这四种要领是如何影响爬坡速度的。
高转速
不管你是涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，最大功率转速基本上都在5000转以后了，所以想要获得更好的动力，那就要把转速尽量踩高一点。因为转速越高，发动机在单位时间内做功的频率越高，动力就越好。

其实这个道理非常好理解，发动机的动力来自于混合气燃烧对活塞的推力。转速越高，相同时间内混合气推动活塞的次数越多，作用力越密集，因此动力也就更好。
低档位
挡位越低动力越好，这是最基本的道理。因为档位越低，变速箱对发动机扭矩的放大倍数就越大。比如某车一档减速比为3.6，表示可以把发动机的扭矩放大3.6倍。2挡减速比为1.8，表示可以把发动机扭矩放大1.8倍。假如发动机都输出100牛米的扭矩，那么一档能得到360牛米，2挡则只有180牛米。所以说爬坡时如果感觉到动力不足，那么降低档位是提升动力最直接有效的方法。

那些在爬坡时依然跑得风生水起的小排量车无一例外，都是低档位高转速在狂飙。而且对于小排量的车来说爬坡时想跑得快也只有尽量用低档位高转速去拼了。
大油门

想要获得动力就必须踩油门，这是最基本的道理。汽油机进气道上都有一个叫做节气门的东西，它就像一个阀门，把进气道几乎给堵死了，就留下很小一道缝隙，此时经过的空气量很少，发动机动力就很弱，这就是怠速状态。

当你踩油门的时候节气门也随着增加开度，就像阀门逐渐打开一样，空气流量增加，进入气缸的空气就越多，喷油也越多，燃烧的能量就越大，汽车动力就逐渐提升了。如果你把油门踩到底那么发动机就能输出当前最大的动力。
所以说在爬坡的时候一定要舍得踩油门，这样才能充分释放发动机的动力。
冲坡
其实冲坡也是提高爬坡速度的比较有效的方法，因为车速越高汽车的动能越大，在爬坡时就能抵消更多爬坡阻力，爬坡就会更加轻松。
具体操作
比如你开一辆小排量车正常行驶，前面遇到上坡路，而且坡度比较大，这时候我们就可以提前加速准备冲坡了。比如你打算用60公里/小时的速度爬坡，那么在路况允许的情况下你可以先加速到更高的速度，这样在开始爬坡时更容易把车速稳定在60。如果你冲坡的时候只提速到60，那么开始爬坡后车速肯定会下降，再想把速度提起来就相对更难了。
当车辆以80公里/小时的速度驶入坡道后由于阻力增加，车速开始快速下降，这时候不用犹豫，直接降低一个挡位，比如从5挡降到4挡，一般只要坡度不是非常大，4挡的动力是足够维持车辆以60公里/小时的速度去匀速爬坡了，这时候我们只需要控制好油门把车速稳定在60公里/小时就行。

那如果我们已经开始爬坡了，在爬坡过程中车速比较低，还能不能把车速提起来呢？答案是可以。比如我们用3挡爬坡，车速40公里/小时，发动机转速1500转，现在想把车速提升到60公里/小时。该如何操作呢？如果你直接踩油门的话提速会非常慢，甚至根本加不起速。因为此时发动机转速偏低，动力也就维持匀速爬坡，想要在坡道上提速这动力有点不太够用。
所以我们要做的就是降档，从3挡降到2挡，发动机转速也提升到了2500转，此时动力充足，我们用力踩下油门开始提速，由于2500转的动力已经比较好了，而且2挡减速比更大，对发动机扭矩的放大倍数更大，因此提速会更加有力。现在我们要做的就是用力踩油门，让发动机尽情嘶吼着去提速。我们的目标车速是60，但我们要在2挡把车速提升到70，因为爬坡时换挡瞬间动力会中断，车速会有损失，再加上松油门时发动机输出也会中断，所以我们如果只提到60的话那么换挡后车速必然会再次降低。