【我提了2024款问界M5】好像也没那么热血沸腾--新M5增程MAX RS
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毫无疑问，在华为赋能、鸿蒙智行加持下，问界在汽车圈是独一档的存在。
所以这次换车也没啥好纠结的，直接上问界。
所以这次换车也没啥好纠结的，直接上问界。
从第一台家用车波罗，到喜欢自驾游买了四驱途观，到再后来走南闯北买了H9，购买家里第四台车作为途观的更新升级，它的定位是非常明确的：以市区用车为主、省内自驾为辅，环保、舒适、安全、科技。
这是我家大九，陪着我们走南闯北，看遍精彩世界。车子做了一些升级，以更高、更强、更长为目的，比如两寸升高、AT3LT的全地形胎，104L副油箱，进气和动力外挂、激光大灯等等，显著增强了长途跋涉的性能。大九上过高原、去过草地、穿过沙漠，各方面很均衡，是自驾游称心如意的好伙伴。
2023年9月1日，在经过一番了解后，定了问界M9，就是看中了ADS2.0的智驾，想买车送个老司机。
一直等到2024年2月份，M9上市，济南有试驾车后，我们去试了一下，M9太大了，比我的H9还长20公分，而且车头太长，不好把握车前的距离。试完后就把M9的订单给退了。
一直等到2024年2月份，M9上市，济南有试驾车后，我们去试了一下，M9太大了，比我的H9还长20公分，而且车头太长，不好把握车前的距离。试完后就把M9的订单给退了。
好在，M9上市的时候，新M5改款的消息就出来了。
我们试驾过老款M5，经典的外观，强劲的动力，简洁的内饰，都非常吸引人。升级最新的高阶驾驶，那就太完美了。
4月17日，小定的第一时间直接下单盲订，4月23日发布会后第一时间转大定。
版本直接上最强的，增程 MAX RS 四驱高阶智驾版。外观大溪地灰，高级有质感。内饰韶华杏，明快而温馨。
我们试驾过老款M5，经典的外观，强劲的动力，简洁的内饰，都非常吸引人。升级最新的高阶驾驶，那就太完美了。
4月17日，小定的第一时间直接下单盲订，4月23日发布会后第一时间转大定。
版本直接上最强的，增程 MAX RS 四驱高阶智驾版。外观大溪地灰，高级有质感。内饰韶华杏，明快而温馨。
等车期间，把安全考试给弄完了，期待着无图NCA的表现。
等车和交车的过程中出现了一些小插曲，包括等车时间、运损、提车赠品等，每个问题都让人心焦，好在都顺利解决，结果比较满意。
说实话，我自己提了4台车，帮家人朋友也提过几台，问界算是套路少的，解决问题的态度也是真诚的。
华为不仅提升了赛力斯的产品力，还实打实提升了赛力斯的服务。
说实话，我自己提了4台车，帮家人朋友也提过几台，问界算是套路少的，解决问题的态度也是真诚的。
华为不仅提升了赛力斯的产品力，还实打实提升了赛力斯的服务。
5月24日，周五下班来提车，简单的手续后就开回家了，心里也没太大的兴奋。原车27.98，优惠了0.4，保险0.55，开通智驾0.6，加上贴膜护板等等，总共29出头吧。
可惜的是M5的激光雷达还是126线的老款，没有上M9同款的192线，遗憾。那怕加钱选装呢，得给有更高要求的人个机会啊。
好在，M9上这个星环散射体的施耐德高音单元给装车了，虽然对音响效果提升有限。
确实是全铝合金底盘，看着就结实。作为玩非承载式越野车的人，知道大梁的好处。问界M5厘米级厚度前后铝合金副车架、电池包周围的框架式车身，都发挥了和非承载式大梁相同的作用，保证了车身的整体超高强度。更难得的是，前四球节双叉臂、后巨大的H臂等等全是铝合金的。这对注重车子机械素质的人来说，有大大的满足感。
提车第一件事，铝镁合金全套底盘护板，从车头到车尾的全面保护，特别是电池包那儿，双层金属护板，妥妥的保护。
波罗和途观都是跑到了10万换新的，大九现在马上10万了，还正当壮年，我打算开到20万甚至更多里程再换它。大九的车灯升级了双透镜激光大灯，明显更亮。
要重点说一说提车一周来的使用感受了。先说优点：
1.动力特别强劲，前后双华为自研电机的加持，达到496马力675牛米，比某知名品牌4.0TV8发动机的数据还高75马力65牛米。稍微踩的深一点，连司机自己都晕车。这在自驾游时国道上超大车，就信心更足了。
2.续航特别长，满油满电1220公里的续航，济南到威海跑个来回不用加油，有效解决了续航焦虑。
3.驾乘特别舒适，电车启动就走，不用热车；座椅很舒服，包裹性好；空调可以一直开着，不用担心内燃机怠速的积碳问题；音响不错，有大屏，有空气过滤和香氛。在车上小憩休息比内燃机车舒适不止一点点。
4.全铝合金底盘特别板正，过个沟沟坎坎，轮胎很轻微的弹跳就过去了，车身特别稳定。
1.动力特别强劲，前后双华为自研电机的加持，达到496马力675牛米，比某知名品牌4.0TV8发动机的数据还高75马力65牛米。稍微踩的深一点，连司机自己都晕车。这在自驾游时国道上超大车，就信心更足了。
2.续航特别长，满油满电1220公里的续航，济南到威海跑个来回不用加油，有效解决了续航焦虑。
3.驾乘特别舒适，电车启动就走，不用热车；座椅很舒服，包裹性好；空调可以一直开着，不用担心内燃机怠速的积碳问题；音响不错，有大屏，有空气过滤和香氛。在车上小憩休息比内燃机车舒适不止一点点。
4.全铝合金底盘特别板正，过个沟沟坎坎，轮胎很轻微的弹跳就过去了，车身特别稳定。
说完优点，就要吐槽下缺点了，而且要重点吐槽一下高阶智驾，开了一天，满满的惊吓：
1.从二环南高架转龙鼎大道，刚出高架匝道，在鼎秀家园门口一脚急刹就给停住了，后边GL8的大哥把我好一顿卷，幸亏大哥不是800里取公章，不然肯定就撞上了。系统提示有红灯，我仔细观察了一圈，最近的红绿灯离得有大约200米远，确实是红灯，但车子和灯之间空无一车，难道是地上有网状线的事？
2.济南南下高速，出了收费站，是一个喇叭口形状逐渐收窄的匝道口，车子直接奔着匝道的水泥隔离墩就去了，没有丝毫打方向或者减速的意思，离水泥隔离墩还有10米左右时，我主动干预了，我不想买个新车就开7天。
3.去欧亚大观，在阳光新路和刘长山路交叉口，南向北行驶后掉头，刚掉头回来后，车子突然在两条车道之间大幅度左右摇摆，仿佛无法决定该进哪条车道，摇摆持续了2、3秒钟后终于稳定下来，把跟在我后边掉头的车吓不轻快（这种情况和之前网上有个右转后左右摇摆的情况很像）。
4.经十路和建设路路口西向东，绿灯后，车很多，前边有点压车，智驾想向左变道，但是左道后边车根本不让，车子就越走越慢，后来竟然自己停住了。。。在巨大的车流中停住了。。。
5.下高速高架，提前一公里就变到最右侧车道，如果有个大车那就慢慢跟着，要是这中间有多个上下匝道，那就更慢了。进最右车道提前很多，但真正进匝道时又有点晚，要等到分流实线位置才开始发起变道，即使长长的导流线里没车，也等到最后一刻进匝道。遇到了3次这种情况，英雄山高架桥南向西的那个匝道进入时正好有个大众挡住了智驾变道的路线，我油门到底，蹭着实线，一把拉进了匝道，不然就得到下个出口掉头再回来了。
6.在长清大学路，有黄灯一直闪烁、路上画着斑马线的这种小路口，车子会提前降速，并且降到很低，即使斑马线上一个人没有，即使两侧的车都在快速通过，即使逼着身后的车变道超过自己，智驾也极为缓慢地通过路口。而大学路上这样的路口一个接着一个。。。
经过一天对NCA的使用，我总体的感觉是ADS2.0远没有之前从网上看到的那么遥遥领先。相反，看到的是自动驾驶初期阶段车子对四周环境感知的不足，以及驾驶表现的明显保守，所以我的总体评价就是：好像也没有那么热血沸腾。
就遇到的问题，我拨打了问界400的客服电话，客服回复有官方的一面：智驾只是辅助，仍需要驾驶员控制车辆。也得到了一些积极的反馈：正在对系统进行优化，会详细记录问题，按照重要程度先后进行解决。同时获得一个让人欣喜的消息：ADS3.0正在积极研发中，ADS2.0可以升级3.0，不受硬件的限制。
从周六到现在接到了数个AITO用户关怀中心的电话，说明对客户的使用体验还是非常关心的，能看出来，后台正在努力让智驾变得更好。
满怀热情的第一时间订车，第一时间开通高阶智驾，虽然有些被惊吓，但必须要说，问界新M5无论机械素质，还是驾乘体验，都非常优秀，物有所值。期望高阶智驾不断进化，早日实现于总所说，从车位到车位的自动驾驶。
期待鸿蒙智行真正用科技改变用车生活，加油。
1.从二环南高架转龙鼎大道，刚出高架匝道，在鼎秀家园门口一脚急刹就给停住了，后边GL8的大哥把我好一顿卷，幸亏大哥不是800里取公章，不然肯定就撞上了。系统提示有红灯，我仔细观察了一圈，最近的红绿灯离得有大约200米远，确实是红灯，但车子和灯之间空无一车，难道是地上有网状线的事？
2.济南南下高速，出了收费站，是一个喇叭口形状逐渐收窄的匝道口，车子直接奔着匝道的水泥隔离墩就去了，没有丝毫打方向或者减速的意思，离水泥隔离墩还有10米左右时，我主动干预了，我不想买个新车就开7天。
3.去欧亚大观，在阳光新路和刘长山路交叉口，南向北行驶后掉头，刚掉头回来后，车子突然在两条车道之间大幅度左右摇摆，仿佛无法决定该进哪条车道，摇摆持续了2、3秒钟后终于稳定下来，把跟在我后边掉头的车吓不轻快（这种情况和之前网上有个右转后左右摇摆的情况很像）。
4.经十路和建设路路口西向东，绿灯后，车很多，前边有点压车，智驾想向左变道，但是左道后边车根本不让，车子就越走越慢，后来竟然自己停住了。。。在巨大的车流中停住了。。。
5.下高速高架，提前一公里就变到最右侧车道，如果有个大车那就慢慢跟着，要是这中间有多个上下匝道，那就更慢了。进最右车道提前很多，但真正进匝道时又有点晚，要等到分流实线位置才开始发起变道，即使长长的导流线里没车，也等到最后一刻进匝道。遇到了3次这种情况，英雄山高架桥南向西的那个匝道进入时正好有个大众挡住了智驾变道的路线，我油门到底，蹭着实线，一把拉进了匝道，不然就得到下个出口掉头再回来了。
6.在长清大学路，有黄灯一直闪烁、路上画着斑马线的这种小路口，车子会提前降速，并且降到很低，即使斑马线上一个人没有，即使两侧的车都在快速通过，即使逼着身后的车变道超过自己，智驾也极为缓慢地通过路口。而大学路上这样的路口一个接着一个。。。
经过一天对NCA的使用，我总体的感觉是ADS2.0远没有之前从网上看到的那么遥遥领先。相反，看到的是自动驾驶初期阶段车子对四周环境感知的不足，以及驾驶表现的明显保守，所以我的总体评价就是：好像也没有那么热血沸腾。
就遇到的问题，我拨打了问界400的客服电话，客服回复有官方的一面：智驾只是辅助，仍需要驾驶员控制车辆。也得到了一些积极的反馈：正在对系统进行优化，会详细记录问题，按照重要程度先后进行解决。同时获得一个让人欣喜的消息：ADS3.0正在积极研发中，ADS2.0可以升级3.0，不受硬件的限制。
从周六到现在接到了数个AITO用户关怀中心的电话，说明对客户的使用体验还是非常关心的，能看出来，后台正在努力让智驾变得更好。
满怀热情的第一时间订车，第一时间开通高阶智驾，虽然有些被惊吓，但必须要说，问界新M5无论机械素质，还是驾乘体验，都非常优秀，物有所值。期望高阶智驾不断进化，早日实现于总所说，从车位到车位的自动驾驶。
期待鸿蒙智行真正用科技改变用车生活，加油。
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