热门 【达人技术课】与法拉利的赛道恩怨，福特GT40的勒芒逆袭
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Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
欢迎来到这一期的达人技术课，
在1960年代，欧洲赛车界包括勒芒赛事都是被欧洲车队统治，
像阿尔法·罗密欧、法拉利、莲花、捷豹等各大品牌早已经把自家最能打的放在赛场上争夺冠军，
除了1959年让阿斯顿·马丁车队拿下了冠军之外，
尤其是法拉利几乎把勒芒变成了自己的主场，
法拉利在赛场上的统治力几乎在各组别都留下了强悍的实力。
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
欢迎来到这一期的达人技术课，
在1960年代，欧洲赛车界包括勒芒赛事都是被欧洲车队统治，
像阿尔法·罗密欧、法拉利、莲花、捷豹等各大品牌早已经把自家最能打的放在赛场上争夺冠军，
除了1959年让阿斯顿·马丁车队拿下了冠军之外，
尤其是法拉利几乎把勒芒变成了自己的主场，
法拉利在赛场上的统治力几乎在各组别都留下了强悍的实力。
这个时候，福特汽车公司决定打破这一局面，当时福特汽车公司是亨利·福特二世说了算。
在1963年，法拉利遭遇了经营危机，法拉利的创始人恩佐·法拉利提出了自己的想法，
想出售法拉利旗下的民用车事业部，与福特汽车公司进行谈判收购事宜，
当时福特汽车公司除了规模没有法拉利庞大之外，算是很优秀的企业了。
在1963年，法拉利遭遇了经营危机，法拉利的创始人恩佐·法拉利提出了自己的想法，
想出售法拉利旗下的民用车事业部，与福特汽车公司进行谈判收购事宜，
当时福特汽车公司除了规模没有法拉利庞大之外，算是很优秀的企业了。
这个时候福特其余的一些高管觉得这样的收购对自己公司非常有帮助，
福特汽车公司不缺钱，可以参考法拉利赛车的各种技术研发，
后继推出的赛车也许能在勒芒有所亮眼，还能够把车卖去欧洲，何乐而不为呢？
福特汽车公司不缺钱，可以参考法拉利赛车的各种技术研发，
后继推出的赛车也许能在勒芒有所亮眼，还能够把车卖去欧洲，何乐而不为呢？
亨利·福特二世
话说哪有这么容易，起初的谈判其实还算顺利，
并且收购的价格也敲定为1600万美金，到签约的当天都还算顺利，
福特要求法拉利为他们提供赛车引擎，且要放弃参加印地500赛事（但是关于要求的说法有很多种版本），
恩佐·法拉利立马不高兴了，恩佐·法拉利想保留赛事部门的控制权，
口头上吵了几句，并嘲笑了亨利·福特二世不懂赛车，
直接拒绝了福特汽车公司的收购要求，并且不接受再次谈判。
并且收购的价格也敲定为1600万美金，到签约的当天都还算顺利，
福特要求法拉利为他们提供赛车引擎，且要放弃参加印地500赛事（但是关于要求的说法有很多种版本），
恩佐·法拉利立马不高兴了，恩佐·法拉利想保留赛事部门的控制权，
口头上吵了几句，并嘲笑了亨利·福特二世不懂赛车，
直接拒绝了福特汽车公司的收购要求，并且不接受再次谈判。
老板们之间的斗争都充满了金钱的味道，福特二世也被惹怒了，
扬言不惜一切代价开发征战世界顶级赛事的赛车，并且要在赛场上击败法拉利，这个时候福特这支车队参加勒芒之旅便开始了。
扬言不惜一切代价开发征战世界顶级赛事的赛车，并且要在赛场上击败法拉利，这个时候福特这支车队参加勒芒之旅便开始了。
恩佐·法拉利
经过筛选，最后选中了英国Lola赛车的制造商（MK6赛车），这款赛车是由福特V8发动机来打造，并且还请来了阿斯顿·马丁车队前车队经理John Wyer来和福特汽车工程师Roy Lunn共同开发，同时成立了成立了专门的赛车制造部门AdvancedVehicleLtd.，起初已经确定了赛车的极速要达到320km/h，能坚持跑完24小时耐力赛等极端苛刻要求。
福特GT40的设计初衷是为了在勒芒赛事中拔得头筹，
1963年，GT40研发出来了，GT的意思是“Grand Turismo”或“Grand Touring”，
40代表着当时赛事规定的车身高度40英寸，代号为GT/101，
GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，
中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂。
1963年，GT40研发出来了，GT的意思是“Grand Turismo”或“Grand Touring”，
40代表着当时赛事规定的车身高度40英寸，代号为GT/101，
GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，
中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂。
车型的外观非常有特色，又扁又平的设计元素，车头盖上的两个凹进去的出风口连通风扇进行有效散热，前面说了中部的骨架是采用高强度钢制材料再配合塑料和铝合金来打造，引擎盖也是碳纤维的，采用了许多创新的设计元素。
测试中，GT40的问题也挺多的，当时速过高时后轮打滑，导致首辆GT40和备用车相继撞毁了。
然而，福特GT40的首秀并不顺利，
在1964年的纽伯格林1000公里耐力赛中，由于悬挂断裂，一辆GT40赛车从第二位退赛。
同年，三辆GT40参加了勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，结果让人非常失望，
尽管开局不利，但福特公司并未放弃，而是继续对GT40进行改进。
然而，福特GT40的首秀并不顺利，
在1964年的纽伯格林1000公里耐力赛中，由于悬挂断裂，一辆GT40赛车从第二位退赛。
同年，三辆GT40参加了勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，结果让人非常失望，
尽管开局不利，但福特公司并未放弃，而是继续对GT40进行改进。
说亨利·福特二世不生气是没人相信的，
但老板哪有这么容易放弃，面子还是要找回，
这个时候福特汽车公司请来了工程师兼赛车手卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby），
而卡罗尔·谢尔比接手车队之后也找来了自己的帮手——天才赛车手肯·迈尔斯（Ken Miles）一起来研发，
有趣的是，当时Ken Miles试完福特GT40之后用垃圾来评价，开始全方面改进车辆。
但老板哪有这么容易放弃，面子还是要找回，
这个时候福特汽车公司请来了工程师兼赛车手卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby），
而卡罗尔·谢尔比接手车队之后也找来了自己的帮手——天才赛车手肯·迈尔斯（Ken Miles）一起来研发，
有趣的是，当时Ken Miles试完福特GT40之后用垃圾来评价，开始全方面改进车辆。
Carroll Shelby
在Shelby和Ken Miles的参与研发下，GT40逐渐成形并不断完善，
尤其是在1965年2月，新一代GT40赛车（Mk.II）拿下了戴通那2000公里耐力赛(Daytona2000)，
问题是这个版本的GT40还没有合适的变速箱能够承载这台7.0L发动机的强大扭矩。
尤其是在1965年2月，新一代GT40赛车（Mk.II）拿下了戴通那2000公里耐力赛(Daytona2000)，
问题是这个版本的GT40还没有合适的变速箱能够承载这台7.0L发动机的强大扭矩。
同样是那一年的勒芒24小时耐力赛事，法拉利派出了两台搭载全新DOHC V12引擎330 P2、Dino166、365 P2车型出战，而福特派出了6台GT40参赛，其实这个时候GT40（Mk.II）一开始是处于领先的，但由于进站加油的频率实在是太多了（也就说明了油耗测试不过关），发动机的性能也受到了很明显的影响，最可惜的是坚持了20个小时却全员退赛了，冠军又是法拉利。
1966年，Ken Miles将发动机和变速箱进行了测试，模拟了24小时耐力赛的情况，经过不断测试，GT40（Mk.II）迎来全面升级，搭载ROUSH 427 V8发动机，7.0L最大马力485匹，随即参加这一年的勒芒24小时耐力赛，福特这边派出了8辆GT40，亨利·福特二世连续两年的失败想要在这一年一雪前耻。
法拉利派出了2辆P3，整个赛事过程非常激烈且焦灼，Ken Miles的发挥配合车辆的稳定性，几乎达到了赛车的极限，经过不断的努力，福特GT40终于在1966年迎来了巅峰，ChrisAmon和BruceMcLaren组合以及Ken Miles驾驶的GT40赛车为福特汽车赢得了历史性的胜利，最终福特以包揽前三名的优势如愿以偿拿到了冠军。
接下来的3年时间，亨利·福特二世加大了资金投入，连续4次拿下勒芒24小时耐力赛冠军宝座，尽管车队其他车辆的退赛率还是很高，但这样的荣誉也足以让GT40闻名赛场。
1967年那个时候法拉利已经意识到福特的崛起，
所以转而把重心放在了美国24小时Daytona耐力赛，
这也有了当年三辆车（P3和P4）同时冲线的名场面。
再加上1967年，FIA禁止5.0L以上的发动机参赛，
导致恩佐·法拉利退赛抗议，而福特则将4.7L V8扩缸至4.9L，
用搭载4.9LV8发动机的GT40（Mk.I）参赛，
这辆赛车成为了勒芒历史上唯一连续两年登顶冠军的赛车。
所以转而把重心放在了美国24小时Daytona耐力赛，
这也有了当年三辆车（P3和P4）同时冲线的名场面。
再加上1967年，FIA禁止5.0L以上的发动机参赛，
导致恩佐·法拉利退赛抗议，而福特则将4.7L V8扩缸至4.9L，
用搭载4.9LV8发动机的GT40（Mk.I）参赛，
这辆赛车成为了勒芒历史上唯一连续两年登顶冠军的赛车。
这款底盘较低、动力强劲的赛车在1966年至1969年间连续包揽勒芒24小时耐力赛冠军，
除此之外还拿下了1966、1968赛季WorldSportscarChampionship原型车组别(2000cc以上排量)冠军和1966、1967赛季GT组别(2000cc以上排量)冠军，为福特汽车赢得了历史性的胜利，这一胜利不仅证明了福特汽车的实力，也标志着美国车队在国际赛车界的崛起。
除此之外还拿下了1966、1968赛季WorldSportscarChampionship原型车组别(2000cc以上排量)冠军和1966、1967赛季GT组别(2000cc以上排量)冠军，为福特汽车赢得了历史性的胜利，这一胜利不仅证明了福特汽车的实力，也标志着美国车队在国际赛车界的崛起。
后来遗憾的是，
在结束了勒芒比赛后，
Ken Miles在测试GT40（Mk.II）的新款时，不幸发生事故就这样离开了人间，也让GT40的故事更加让人值得回忆。
在结束了勒芒比赛后，
Ken Miles在测试GT40（Mk.II）的新款时，不幸发生事故就这样离开了人间，也让GT40的故事更加让人值得回忆。
Ken Miles
1970年福特的车队经理John Wyer离开了福特，加入了保时捷，
毕竟那个时候保时捷已经研发出自己的V12引擎917赛车，
福特在赛场上的高光成就离不开John Wyer，就这样福特GT-40便退出了勒芒赛事。
毕竟那个时候保时捷已经研发出自己的V12引擎917赛车，
福特在赛场上的高光成就离不开John Wyer，就这样福特GT-40便退出了勒芒赛事。
如今，福特GT40已经退出赛场，
但它留下的传奇故事依然激励着无数车迷和赛车手，
福特GT40的辉煌历史不仅是福特汽车公司的骄傲，
也是福特汽车公司为了挑战法拉利而在赛车领域推出的经典之作，
凭借卓越的性能和出色的表现赢得了众多荣誉和赞誉，成为了赛车界的传奇。
但它留下的传奇故事依然激励着无数车迷和赛车手，
福特GT40的辉煌历史不仅是福特汽车公司的骄傲，
也是福特汽车公司为了挑战法拉利而在赛车领域推出的经典之作，
凭借卓越的性能和出色的表现赢得了众多荣誉和赞誉，成为了赛车界的传奇。
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