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【双车新测评】蔚来ET7和奔驰E300L 谁才是行政轿车标杆
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哈罗大家好！我是勤奋的MAC。
我这次要和大家聊聊我们工作室换车的事情。
我们工作室有一辆老款奔驰E，这几年开下来整体感觉还不错，驾乘感也还算舒适，但现在的很多车智能化上都做的不错，这辆奔驰E在这个方面就有些不足了，所以我们考虑换一辆。
我这次要和大家聊聊我们工作室换车的事情。
我们工作室有一辆老款奔驰E，这几年开下来整体感觉还不错，驾乘感也还算舒适，但现在的很多车智能化上都做的不错，这辆奔驰E在这个方面就有些不足了，所以我们考虑换一辆。
当初我们买奔驰E这辆车是为了和客户洽谈业务用的，同价位商务用车只有那几个选择，所以从中选了一辆看起来成熟、大气、商务的车型，这款奔驰E即使现在看来气场依旧，要不是年头稍久，还真是有些不舍。
我们现在想换一辆有超强智能化并同样具备行政商务感，而且要好开好坐的车，寻寻觅觅了很久，最终找到了一款。
在各种比较之后蔚来ET7在行政商务定位上，有得体行政感设计的同时，还融入了更多现代化科技的元素，相较于奔驰E会更符合我们现在的审美和时代趋势。
封闭式前脸、分体式大灯的简洁设计与车身的修长线条相得益彰，既展现了锐利的视觉冲击力，又透露出高科技的韵味。
蔚来ET7的车身长5101mm、宽1987mm、高1509mm，体量足够大但又不显得臃肿，车身姿态也很不错。
侧面线条优雅，隐藏式门把手、电吸门、无框车窗的加入更提升了车辆时尚感和吸引力。
侧面线条优雅，隐藏式门把手、电吸门、无框车窗的加入更提升了车辆时尚感和吸引力。
尾部的溜背造型为车辆增添了动感。
贯穿式尾灯不仅拉伸了视觉效果，还赋予了车辆一种时尚、简洁、大气的质感。
蔚来ET7作为一台行政级别的轿车气质拿捏很到位。
内饰上奔驰E是皮质和实木装饰为主，可以说是传统燃油车豪华代表。
奔驰E这辆车舒适是有的，大空间也不错，但舒适性的配置不算多。
特别是在后排，没有为提升舒适性预留更多的功能。
特别是在后排，没有为提升舒适性预留更多的功能。
蔚来ET7就不同了，车内整体设计豪华感十足，它秉承“第二起居室”的理念，在内饰的材质上是比较讲究的，像超纤绒顶棚、Nappa真皮座椅、可再生藤木材质的运用，展现出了与百万级豪车相媲美的质感。
12.8英寸的中控大屏采用窄边框设计，更显精致。
独立打造的10.2英寸仪表盘与16.3英寸抬头显示系统，不仅画质清晰，显示内容丰富，全面提升了在驾驶中的行车安全。
后排座椅是与迈巴赫同款的滑动座椅，直接表明了对后排乘客的关注。
空间上蔚来ET7轴距达到了同级领先的3060mm，为座舱提供了超长的纵向空间，整体车内空间很宽敞，还有后排地板是纯平的，坐在后排中间也同样舒适。
空间上蔚来ET7轴距达到了同级领先的3060mm，为座舱提供了超长的纵向空间，整体车内空间很宽敞，还有后排地板是纯平的，坐在后排中间也同样舒适。
后排屏幕可以控制14向电动调节功能，以及迈巴赫同款滑动和倾斜类似功能，能够一键启动，独有的热石按摩更是让乘坐体验上了一个台阶。
谈完工作往车上一坐，闭幕养神一会，真的有助于恢复精力。
蔚来ET7的玻璃天幕，双层隔热玻璃能隔绝99.9%以上的紫外线，享受车内通透空间的同时夏天也不会觉得晒。不管是车内还是车外都给人眼前一亮的感觉。
蔚来ET7把高端品质与简洁的科技元素完美融合，轻奢感满满。
智能化这方面，相比于新势力车企，奔驰、宝马、奥迪这样的传统豪华品牌确实没什么话语权。
这台奔驰E的自适应巡航功能，在简单道路上行驶表现不错，稍微复杂一些的路，还不如手动驾驶。
这台奔驰E的自适应巡航功能，在简单道路上行驶表现不错，稍微复杂一些的路，还不如手动驾驶。
但蔚来ET7这个方面就非常厉害了，它有行业首个真正全量推送的NOP+全域领航辅助，软件部分是专为中国复杂路况设计，除港澳台地区外几乎覆盖了全国34个一级行政区。
蔚来ET7配备了四颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，还有33个高精度感知设备。
这些软件和硬件的结合，让车辆能够在公路上进行辅助驾驶，比如自动变道、匝道自动驶入和驶出，以及智能泊车等一系列高级辅助驾驶功能。
就拿我通勤的这段路线举例，导航设定终点后，完全可以放心的交给它，就连自主超车变道，躲避车辆都可以做到，感觉很像个老司机在帮你开车。
谈完一天工作，身心疲惫的时候，真的可以减轻驾驶疲劳感。
谈完一天工作，身心疲惫的时候，真的可以减轻驾驶疲劳感。
蔚来ET7它还有智能座舱芯片，高通骁龙8295P，反应迅速，操作流畅。
NOMI也是智能化的体现，NOMI GPT语音助手，基于AI大模型能力和原生智能系统，打造出全新的NOMI GPT架构，加速了NOMI的进化成长。
它可从随叫随到的贴心管家，到趣玩互动的角色扮演；从无限畅聊的倾诉树洞，到百科问答的创作助理，问答聊天能力升级， NOMI还可以规划旅游路线，很多功能，能动嘴就不用动手，它还有分区语音技能指令。
它可从随叫随到的贴心管家，到趣玩互动的角色扮演；从无限畅聊的倾诉树洞，到百科问答的创作助理，问答聊天能力升级， NOMI还可以规划旅游路线，很多功能，能动嘴就不用动手，它还有分区语音技能指令。
NOMI背后，支持着超2,000种技能指令。
它就像一位Ai助理，使用起来非常方便。
它就像一位Ai助理，使用起来非常方便。
相比较而言，语音助手这些，奔驰E这样传统豪华车在这方面就不是他们的强项了，这辆车的中控大屏主要是显示导航和播放音乐，更没有OTA在线系统升级什么的了。
驾乘体验这块，俗话说“开宝马，坐奔驰”，奔驰E的舒适性已经是行业典型代表，给人一种稳稳当当的感觉。
本来以为新能源车自重更重的蔚来ET7在体验上会不如奔驰E，但体验过后发现，有高科技加持下的蔚来ET7比奔驰E更好开，更舒适！
蔚来ET7的底盘加入了AI技术，配备了4D全域舒适领航功能，能够从云端预瞄、车端扫描两方面来提前预知路面的颠簸点，从而让空簧+CDC可以前馈调节，坐在车里真的很少会有颠簸感，在新科技加持下舒适的体验完全要比奔驰E表现更好。
蔚来ET7的舒适不止表现在底盘软还有韧性，车轮的循迹性也出乎意料的好，好开到根本不像一台行政轿车。
蔚来ET7的舒适不止表现在底盘软还有韧性，车轮的循迹性也出乎意料的好，好开到根本不像一台行政轿车。
在路上我体验了一下它的加速，感觉非常给力。这辆车零百加速仅3.8秒，5种驾驶模式个性十分鲜明。
蔚来ET7把运动和舒适融合到一款车上。
在驾驶体验上蔚来ET7底盘功力绝对超出奔驰E不止一代。
购买新能源汽车对许多人来说，面临的最大挑战之一便是充电问题。
让我来分享一下自己的体验。
有时赶上加油高峰期，看到排的很长的队伍，还是挺头疼的，还有奔驰E油耗大概为8-9L/100km，向我们要经常开车出去，一年费用也是不少钱。
让我来分享一下自己的体验。
有时赶上加油高峰期，看到排的很长的队伍，还是挺头疼的，还有奔驰E油耗大概为8-9L/100km，向我们要经常开车出去，一年费用也是不少钱。
反观蔚来ET7，蔚来换电站全国有2700多座，充换电体系完善，到了换电站3分钟搞定。
换电站完善的换电和检测体系，也不用担心电池长期用衰减的问题。偏远地区补能也依旧便利。用车成本上也能减少很多。
换电站完善的换电和检测体系，也不用担心电池长期用衰减的问题。偏远地区补能也依旧便利。用车成本上也能减少很多。
我们现在在选车上不用再局限于同级别传统的BBA品牌。
像蔚来ET7这样的新能源车在相同的价格区间内，可以提供给我们更好的用车体验。既满足了我们对智能汽车的向往，同时又兼具了高端的商务需要，蔚来ET7就是我们要找的行政商务车！
我是汽车之家车主达人，勤奋的MAC，下期见。
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