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【双车新测评】蔚来ET7和奔驰E300L 谁才是行政轿车标杆
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哈罗大家好!我是勤奋的MAC。
我这次要和大家聊聊我们工作室换车的事情。
我们工作室有一辆老款奔驰E,这几年开下来整体感觉还不错,驾乘感也还算舒适,但现在的很多车智能化上都做的不错,这辆奔驰E在这个方面就有些不足了,所以我们考虑换一辆。
我这次要和大家聊聊我们工作室换车的事情。
我们工作室有一辆老款奔驰E,这几年开下来整体感觉还不错,驾乘感也还算舒适,但现在的很多车智能化上都做的不错,这辆奔驰E在这个方面就有些不足了,所以我们考虑换一辆。
当初我们买奔驰E这辆车是为了和客户洽谈业务用的,同价位商务用车只有那几个选择,所以从中选了一辆看起来成熟、大气、商务的车型,这款奔驰E即使现在看来气场依旧,要不是年头稍久,还真是有些不舍。
我们现在想换一辆有超强智能化并同样具备行政商务感,而且要好开好坐的车,寻寻觅觅了很久,最终找到了一款。
在各种比较之后蔚来ET7在行政商务定位上,有得体行政感设计的同时,还融入了更多现代化科技的元素,相较于奔驰E会更符合我们现在的审美和时代趋势。
封闭式前脸、分体式大灯的简洁设计与车身的修长线条相得益彰,既展现了锐利的视觉冲击力,又透露出高科技的韵味。
蔚来ET7的车身长5101mm、宽1987mm、高1509mm,体量足够大但又不显得臃肿,车身姿态也很不错。
侧面线条优雅,隐藏式门把手、电吸门、无框车窗的加入更提升了车辆时尚感和吸引力。
侧面线条优雅,隐藏式门把手、电吸门、无框车窗的加入更提升了车辆时尚感和吸引力。
尾部的溜背造型为车辆增添了动感。
贯穿式尾灯不仅拉伸了视觉效果,还赋予了车辆一种时尚、简洁、大气的质感。
蔚来ET7作为一台行政级别的轿车气质拿捏很到位。
内饰上奔驰E是皮质和实木装饰为主,可以说是传统燃油车豪华代表。
奔驰E这辆车舒适是有的,大空间也不错,但舒适性的配置不算多。
特别是在后排,没有为提升舒适性预留更多的功能。
特别是在后排,没有为提升舒适性预留更多的功能。
蔚来ET7就不同了,车内整体设计豪华感十足,它秉承“第二起居室”的理念,在内饰的材质上是比较讲究的,像超纤绒顶棚、Nappa真皮座椅、可再生藤木材质的运用,展现出了与百万级豪车相媲美的质感。
12.8英寸的中控大屏采用窄边框设计,更显精致。
独立打造的10.2英寸仪表盘与16.3英寸抬头显示系统,不仅画质清晰,显示内容丰富,全面提升了在驾驶中的行车安全。
后排座椅是与迈巴赫同款的滑动座椅,直接表明了对后排乘客的关注。
空间上蔚来ET7轴距达到了同级领先的3060mm,为座舱提供了超长的纵向空间,整体车内空间很宽敞,还有后排地板是纯平的,坐在后排中间也同样舒适。
空间上蔚来ET7轴距达到了同级领先的3060mm,为座舱提供了超长的纵向空间,整体车内空间很宽敞,还有后排地板是纯平的,坐在后排中间也同样舒适。
后排屏幕可以控制14向电动调节功能,以及迈巴赫同款滑动和倾斜类似功能,能够一键启动,独有的热石按摩更是让乘坐体验上了一个台阶。
谈完工作往车上一坐,闭幕养神一会,真的有助于恢复精力。
蔚来ET7的玻璃天幕,双层隔热玻璃能隔绝99.9%以上的紫外线,享受车内通透空间的同时夏天也不会觉得晒。不管是车内还是车外都给人眼前一亮的感觉。
蔚来ET7把高端品质与简洁的科技元素完美融合,轻奢感满满。
智能化这方面,相比于新势力车企,奔驰、宝马、奥迪这样的传统豪华品牌确实没什么话语权。
这台奔驰E的自适应巡航功能,在简单道路上行驶表现不错,稍微复杂一些的路,还不如手动驾驶。
这台奔驰E的自适应巡航功能,在简单道路上行驶表现不错,稍微复杂一些的路,还不如手动驾驶。
但蔚来ET7这个方面就非常厉害了,它有行业首个真正全量推送的NOP+全域领航辅助,软件部分是专为中国复杂路况设计,除港澳台地区外几乎覆盖了全国34个一级行政区。
蔚来ET7配备了四颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片,还有33个高精度感知设备。
这些软件和硬件的结合,让车辆能够在公路上进行辅助驾驶,比如自动变道、匝道自动驶入和驶出,以及智能泊车等一系列高级辅助驾驶功能。
就拿我通勤的这段路线举例,导航设定终点后,完全可以放心的交给它,就连自主超车变道,躲避车辆都可以做到,感觉很像个老司机在帮你开车。
谈完一天工作,身心疲惫的时候,真的可以减轻驾驶疲劳感。
谈完一天工作,身心疲惫的时候,真的可以减轻驾驶疲劳感。
蔚来ET7它还有智能座舱芯片,高通骁龙8295P,反应迅速,操作流畅。
NOMI也是智能化的体现,NOMI GPT语音助手,基于AI大模型能力和原生智能系统,打造出全新的NOMI GPT架构,加速了NOMI的进化成长。
它可从随叫随到的贴心管家,到趣玩互动的角色扮演;从无限畅聊的倾诉树洞,到百科问答的创作助理,问答聊天能力升级, NOMI还可以规划旅游路线,很多功能,能动嘴就不用动手,它还有分区语音技能指令。
它可从随叫随到的贴心管家,到趣玩互动的角色扮演;从无限畅聊的倾诉树洞,到百科问答的创作助理,问答聊天能力升级, NOMI还可以规划旅游路线,很多功能,能动嘴就不用动手,它还有分区语音技能指令。
NOMI背后,支持着超2,000种技能指令。
它就像一位Ai助理,使用起来非常方便。
它就像一位Ai助理,使用起来非常方便。
相比较而言,语音助手这些,奔驰E这样传统豪华车在这方面就不是他们的强项了,这辆车的中控大屏主要是显示导航和播放音乐,更没有OTA在线系统升级什么的了。
驾乘体验这块,俗话说“开宝马,坐奔驰”,奔驰E的舒适性已经是行业典型代表,给人一种稳稳当当的感觉。
本来以为新能源车自重更重的蔚来ET7在体验上会不如奔驰E,但体验过后发现,有高科技加持下的蔚来ET7比奔驰E更好开,更舒适!
蔚来ET7的底盘加入了AI技术,配备了4D全域舒适领航功能,能够从云端预瞄、车端扫描两方面来提前预知路面的颠簸点,从而让空簧+CDC可以前馈调节,坐在车里真的很少会有颠簸感,在新科技加持下舒适的体验完全要比奔驰E表现更好。
蔚来ET7的舒适不止表现在底盘软还有韧性,车轮的循迹性也出乎意料的好,好开到根本不像一台行政轿车。
蔚来ET7的舒适不止表现在底盘软还有韧性,车轮的循迹性也出乎意料的好,好开到根本不像一台行政轿车。
在路上我体验了一下它的加速,感觉非常给力。这辆车零百加速仅3.8秒,5种驾驶模式个性十分鲜明。
蔚来ET7把运动和舒适融合到一款车上。
在驾驶体验上蔚来ET7底盘功力绝对超出奔驰E不止一代。
购买新能源汽车对许多人来说,面临的最大挑战之一便是充电问题。
让我来分享一下自己的体验。
有时赶上加油高峰期,看到排的很长的队伍,还是挺头疼的,还有奔驰E油耗大概为8-9L/100km,向我们要经常开车出去,一年费用也是不少钱。
让我来分享一下自己的体验。
有时赶上加油高峰期,看到排的很长的队伍,还是挺头疼的,还有奔驰E油耗大概为8-9L/100km,向我们要经常开车出去,一年费用也是不少钱。
反观蔚来ET7,蔚来换电站全国有2700多座,充换电体系完善,到了换电站3分钟搞定。
换电站完善的换电和检测体系,也不用担心电池长期用衰减的问题。偏远地区补能也依旧便利。用车成本上也能减少很多。
换电站完善的换电和检测体系,也不用担心电池长期用衰减的问题。偏远地区补能也依旧便利。用车成本上也能减少很多。
我们现在在选车上不用再局限于同级别传统的BBA品牌。
像蔚来ET7这样的新能源车在相同的价格区间内,可以提供给我们更好的用车体验。既满足了我们对智能汽车的向往,同时又兼具了高端的商务需要,蔚来ET7就是我们要找的行政商务车!
我是汽车之家车主达人,勤奋的MAC,下期见。
我是汽车之家车主达人,勤奋的MAC,下期见。
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