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为啥选了零跑C16
1.3万 22 发布于 北京 2025-01-08 09:14:10 只看楼主 热门标准
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首先使用场景:北京,偶尔4座以上,最多6座,纯电,每年1万-1.2万公里里程。
想换车的理由:报废补贴(第一要素);现在开了8年的纯电车电池衰减开始明显,40-100%的表显比较扎实,40以下就开始快速消耗,下了30就不敢去远的地方了,以后冬天情况下如果头天没有充多一些的话就有点不方便了。
零跑C16的优点-价格、车机、内饰,我觉得都不必细说。说说几个争议点以及我的看法:
1.大小。三排座的车,无论SUV还是MPV,大多5000*1950以上,才能确保三排座的舒适度。然而这就带来3个问题:一是对于拥挤的大城市,这个长度作为家用车在拥挤的街道和停车场有一些不便,二是对于不常开车的老婆而言也有点大了,三是大多用车场景还是4人以下,5-6人只是个别情况,比较浪费。难得零跑C16能以4915*1905的面积做到三排座还可以,且最大限度避免了以上三个问题。也就是说这种中型车的尺寸,大型车的三排布置对于我而言反而是个优点。还需要指出的是,该车设计较为优雅,内外装饰确实比竞品好看,这对老婆很重要。
2.里程。我只有电车车牌,所有纯电里程是必须考虑的。作为8年纯电车(300的里程)车主,我8年来基本一周一充,一年也就10000多的里程,C16这个号称520实际400-450的里程其实是够的(本文发布时580版本也出来了,实际也就470)。过度追求大电池其实是个误区,如同买越野车的人其实几年也未必去爬几次坡一样,超长里程的车主恐怕不会经常开长途。另外还有一个问题,电池寿命主要因素是充电次数,大致上500次以上会明显衰减,2000次以后基本就不好用了,这就造成小电池(增程)电池衰减的日历时间短,而大电池的纯电车衰减时间长。然而在电车手机化,快速智能化的今天,我们真需要开10年以上的电车么?你真的不想体验10年后的智驾么?所以一个6-10年充电次数500次以上的电车是合适的,也就是一周1-2次充电频率是最好的。太小的电池,3-5年就明显感受衰减,好多钱买的豪车功能都没问题,然而充电频率越来越快,十分郁闷;太大的电池,带着到处跑白耗电不说,10年后用车场景变化了,眼馋新一代车了,换还是不换就很纠结。
3.品牌。换言之,质量如何,最重要的会不会像威马一样,这是每一个被C16性价比折服的潜在买家心里共同的疑问。我研究了一下,有如下看法
a)背靠大华股份,还是比较稳的。电车的本质是三电和汽车的融合,有任何一个深厚的背景都是巨大的帮助,总体看行业发展,还是三电行业侵入汽车行业,三电出身的企业转型坚决,目标明确,业务发展是做大蛋糕因此利益调整容易。这种深层次利益分配捋顺,是传统车企很难做到的,这也是为何传统车企做新能源车都必须另起炉灶搞新品牌的原因:对消费者是新品牌,对车企本身是新公司,人事和利益分配可以最大限度重新出发。
b)国际化。和Stellantis 的两个合作是公司成功的主要旁证和未来进步的巨大助力。Stellantis入股,说明了国际巨头对零跑底层技术的肯定,给观察者吃了颗定心丸;反向引入零跑的技术和产品,更是直接扩大了零跑的未来市场空间,还避免了海外投入的风险和资本投入,适合零跑这样一个中型企业。零跑国际49%的股权,虽然控股权给了海外,可是名字是自己的,等于有了一个大广告,甚至保留了未来回收这些股权的可能性(到时候名字都不用改)。借海外合作伙伴之手,利益共享,即使贸易战愈演愈烈,也更容易规避,深得“打进去,拉出来”的统一战线精髓。
4.硬件方面,空调声音偏大,软件层面,由于我的使用场景城市道路为主,所以智驾版本目前完全跟尊享版本一样体验;智能泊车也不怎么样;Carlink 我的MIUI14版本的手机也连不上,更不要说不支持华为荣耀这个问题。只不过这些问题都是可以暂时容忍的,从趋势来看,智驾可以不先进但不能没有,因为软件升级可以很快。智驾迭代速度越来越快,买车还是要考虑未来3-8年的使用。
5.总之,研究了一圈,发现零跑从公司到产品,迭代速度快,自我定位准,比较难得,这样一个快速上升期公司的拳头产品,是可以相信的。




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