热门 猛士917西藏一万公里自驾总结

2、车身颜色，我选的绿色，因为只有这个是要单独收费10000块的，而且我订车的时候有优惠减免这1个w，本着有便宜不占是那啥的原则，上！

3、红色卡钳，官方的卡钳本来就是Brembo的了，仅仅只是颜色不同而已，这3500花不花完全看你自己。

4、轮胎轮毂，我选的是个人觉得最nice的295AT防脱圈，好看是好看，不过有几个问题，一是295的胎车友普遍反应认为胎噪大、电耗/油耗高，二是防脱圈拆装真的太费劲了，我在拉萨扎了个钉子，补胎耗时2小时，费用150块，供参考。所以，如果不是和我一样只为了颜值，而且又不进沙漠的话，防脱圈真的可以不考虑。

5、内饰，我选了当时唯一需要加价10000块的砂岩橙，理由同第2条。

6、车顶拓展平台，选它的理由很充分，一是车顶行李架加侧爬梯真的很帅，二是行李架自带射灯，这两样你想自己后期加装的话，大概率涉嫌非法改装的哦，所以原厂有的，麻溜儿上！何况想要选配配套无人机的话，拓展平台也是必选项。但是呢，这玩意儿结构设计有问题，风噪以及带来的能耗增加都不是一般的大，尤其是遇到横风的时候，那个呼呼的风声，连我这个开了10年牧马人的人听了都头疼。官方本来说给设计个扰流罩，装上就能解决风噪问题，后来又说罩子搞不定，重新设计了一个行李架，说是快要上架销售了，so，我们这些苦L2的老车主，想解决问题又得自己掏银子换，奶奶个熊的。

7、电动侧踏板，一是我其他的越野车为了上下车方便，都装了电动踏板，习惯了，二是我觉得917的固定踏板看起来不是特别好看，所以还是选装了，但是实话实话，出去野的话，这玩意儿真的会有点碍事，而且沾点泥巴就开始滋拗滋拗的异响，也确实挺让人心烦的。

8、模拟声浪，直接上结论，这个价值6500块软妹币的玩意儿，纯属智商税，不要选！不要选！不要选！声浪是干嘛使的？车开起来轰隆轰隆的，除了炸街吸引目光之外，最重要的就是让驾驶者自己血脉喷张、兴奋起来，可是呢，这个模拟声浪，坐在隔音还算不错的917里面，我L20L13自己几乎听不到声儿，而车外呢，也仅仅只能听到傻乎乎的一段循环播放的声浪模拟录音而已，完全没有引擎带来的那种兴奋感，我真的想问问，设计这个模块的工程师，你自己开过有声浪的车吗？！

9、后排多功能便捷实木桌板，这个还是可以有的，就像飞机上的小桌板一样，这次出行惟二的两次自热米饭大餐，都是在这个小桌板上实现的，当然，不是作为司机的我用的，是坐在后排的小伙伴享用的：（

10、无人机，本来是没想要的，10个w，大疆的悟系列专业机也就才卖这个价，当时觉得厂家是不是疯了？后来查了一下资料，这款无人机居然是军用级的专业机，看起来还是挺L14L2的，所以还是狠狠心选了，选完以后才知道，因为要和车机互联，车上还要额外加装一些专用天线之类的设备，这玩意儿出厂不选的话，事后可是没得加的哦，嘿嘿。

11、车用防护套装，就是官方商城里面的（多功能双层脚垫+后备箱垫+后保险杠装饰踏板），价钱真不是一般的贵，东西也就那样，伟大的某宝上随便找找便宜多了。

12、后备箱固定网，跟某宝上卖的东西一毛一样，质量差的真的不是一星半点，我都没用呢还，4S帮我挂在后备箱里，挂钩就断掉了一个，虽然给我换了个新的，但是我还敢放心用？各位看官请踏踏实实的移步隔壁某宝吧。

13、8mm底盘装甲，原车出厂的确有护板，但是是像纸片一样薄的那种，你如果只是买个菜喝个茶开开，那就没必要换，但想出去野的话，趁早换了吧，8mm，光看看都觉得足够安全了。只不过吧，据车友反应，这个护板的结构设计有那么一点点问题，据说官方新款改过设计的马上就要上架了，所以可以别急着下单，等等党的又一次胜利！L20L13L4怎么想都觉得亏！

14、中控多功能支架，车上总得装个手机支架吧？越野车弄个车台不过分吧？再想架个运动相机拍视频，总得有地方架吧？这个多功能支架就是解决这些问题的，说实话还是挺好用的，只不过呢，就是真不便宜，悄悄告诉你，隔壁某宝仅仅没印logo的一毛一样的玩意儿便宜多了。

15、尾舱置物架，出门装行李，有这么个玩意儿真的挺好用的，不过呢，估计设计这玩意儿的朋友自己不开车，弄出这么个异响之源，反正你装了这玩意儿，就像在后备箱里带了个打击乐队，得自己回去好好想办法，怎么着才能能让它不响。

16、打气泵支架，对应ARB的双缸气泵，原厂能有这种设计真的很贴心，我也马上订购了气泵回来，but，4S店给我装好了支架，但是不给我装气泵，事实上，包括车台在内所有涉及到接电的改装项目，他们都不管，道理嘛，可以理解，但是不能接受，这个咱们后面再接着骂，哦，不不不，咱是文明人，后面再接着聊。

17、车载侧门油桶架+桶，这玩意儿纯粹也就是为了装L2好看，一个百公里油耗超过20升的增程车，挂两个容量加起来一共才15升的油桶，猴子派来的逗L2都不敢这么想，另外再悄悄的告诉你，虽然支架是定制的，但油桶在某宝上可是也有一毛一样的卖哦。

18、绞盘导绳器，我已经无力吐槽了，某宝上仅仅少了个logo的一毛一样却只有四分之一价钱的货，不知道会不会像官方这个一样，装上2天以后大晴天就开始生锈斑的？

19、尾门折叠小桌板，挺实用的一个东西，就是不知道这么豪华智能化的车，为啥会配一个连弹簧卡子都没有，还得手拧螺丝来收放的小桌板？

20、充放电套装，连门店的销售都不建议我买的昂贵玩意儿，仅仅只是为了备着在没有充电桩的地方能插个市电充电，随便买个其它大品牌的替代品，至少能省下一位数。

好吧，真的没想到，仅仅一个配件的避坑指南，我能码出上面这么多字，下面才算是正式进入正题。

买这个车，还是因为偶然在某网站刷到它的媒体沙漠试驾，觉得车看起来挺霸气，又因为猛士的军车基因，所以约了去最近的邻市体验店试驾。第一次试驾开到的是纯电版，实话实话，体验不怎么样，就是纯电车的那种把司机自己都干晕的提速感。第二次去试的是增程版，试驾车就是我在视频里看到的媒体沙漠试驾的那批车，车身缝隙里都还能看到残留的沙子，被媒体们在那种严酷环境里折磨过的车，还依然能表现的那么好，这也是让我对917建立信心的重要原因，试驾之后，感觉因为动力方面的减配，反而驾乘体验比纯电版要来的好，而且因为电动车在高原上有天然优势，不会因为空气稀薄而影响动力输出表现，所以决定买下它，来作为已经计划的西藏赏桃花之旅的座驾。

熟悉我的朋友都知道我不缺车开，所以917提车以后我也基本没怎么开过，直到我出发西藏之前，车的总行驶里程一共也只有839公里，直到现在我回到家里，表显的行驶里程一共是11745公里。本次的出游行程是从广东经广西至云南丽江，再经滇藏线进藏，沿阿里南线一直到狮泉河，再沿北线返回，滇藏回丽江休整后返回广东，总计10906公里。绝大部分路途都是高速、国道，除了途径的修路颠簸路段外，只有极少的越野穿越。
本来想用叙事的方式来讲讲我这一路遇到的所有问题，让大家当故事看，看起来会轻松一点，可似乎不太利于罗列和总结，所以还是一条一条列出来算了，我尽量按照问题出现的先后顺序或者相关性来说。

1、最早遇到的问题，就是提车的时候就不能录制我的人脸识别数据，一直到现在都不行，我隔三岔五的就会尝试一下，一直都不行，难道是我的脸长得有问题？

2、提车当天，因为是跨城，回程走了一点高速，车一跑起来，就发现有点不对头，方向盘很严重的抖，有经验的朋友都知道，这是车轮的动平衡有问题，反馈给售后，说是因为我开了辅助驾驶的缘故，但当时我对此并不认同，坚持认为是出厂没有做好动平衡。事后，车送回4S进行检查，发现动平衡确实有问题，校正之后，在不开启辅助驾驶的情况下，仍然会有一些抖动，但明显改善了很多。不过，在开启辅助驾驶之后，仍然又会出现非常严重的抖动，这个咱们后面再说。

3、4S在检查上面说到的抖动问题的时候，在做动平衡之前，先对车做了四轮定位，我不知道这是什么规程，为啥要这样做，反正这样做的结果就是，我的方向盘反而向左歪了一点点，虽然并不碍事，但对于一个强迫症来说，真的是忍不了。

4、车辆启动以后，不能依照上次的记忆自动播放音乐，无论之前是播放U盘歌曲还是在线歌曲。虽然是个小问题，但是每次上车都要自己按一下播放，还是很让人恼火的，难道设计师是因为喜欢安静而故意这样设计的？另外我的每一辆车上都有一个相同的U盘，里面有六百多首WAV格式的歌曲，简单估算一下，全部播放一遍的话，至少需要30个小时，可是我在西藏这半个多月里，每天在路上至少要开七八个小时的车，按理说至少每天都不会听到同样重复的歌，但是在启用随机播放的情况下，我每天听到的歌就是那么反反复复的几十首，而且每天听到的都差不多，都是那些歌，U盘里绝大部分的歌似乎永远都不会被播放出来，说明播放器的随机函数多少是有些问题。

5、原车自带行车记录仪，录制的U盘需要另配。之前听很多车友都说917会烧记录仪U盘，我特意找售后咨询以后买了个金士顿的U盘来用，目前为止至少的确没烧，但是经常会出现车通电以后不自动录制，或者干脆不认U盘的情况，需要自己手动点一下开始录制，或者重新插拔U盘，对于如此高端的豪华车来说，这样的操作变成车主每天的日常，有些儿戏且可笑了吧？

6、我之前记得车的配置单里是有看到过座椅按摩功能的，但是途中腰酸想要按摩的时候，却在快捷菜单中找不到选项，后来还是在座椅设置的界面里才找到了相关的选项和开关，但是隐藏的算是很深了，想要在驾驶过程中开启，就要很分神的去找和操作，非常非常的影响驾驶安全。当然，你也可以说用语音控制，但是首先我不喜欢且反感语音控制，对着那个叫“电脑”的智障说话，我觉得自己都会变成智障，而且语音控制也很难实现按摩功能的具体选项操作。
这里还要吐槽一下917的座椅，看起来很豪华的椅子，其实坐起来并没有那么舒服，我在上面坐一个小时就开始腰酸腰疼，两个小时屁股就开始疼了。要知道以坐着累出名的G63，我起码也要两个小时才会腰疼吧。

7、手套箱没有物理开关，方向盘上倒是有个自定义按键可以设成开箱。结果就是主驾能开手套箱，可是够不着；副驾能够得着，可就是打不开。副驾倒也不是真打不开手套箱，想开的话有三种方式：让主驾帮忙开、在中控屏下拉菜单里开、语音控制开，反正就是一句话，就是不能很方便的好好开。

8、部分设置项目不能保存状态，出厂的原始中控版本是这样，OTA升级以后还是这样，比如“倒车后视镜自动照地”、“电量保持”、“舒适停车”、“增程器主动降噪”。电量保持不能保存状态我还能稍微理解，其它几个就不能理解了，“倒车后视镜自动照地”应该算是豪华车的基本配置了，说是好车，二三十万的L2级车很多也都是有的，就是为了方便倒车的时候观察车侧的视线盲区，但是917每次都需要你手动去菜单里打开这个功能，是为了什么呢？反正我是不理解。

9、因为选配了绞盘的原因，很多智能驾驶功能不能使用，比如自动驾驶时打转向灯自动变道、自动泊车等等，据说4月会推OTA更新来解决，我怀疑上面提到的抖动问题也可能跟这个有关，这个后面再细说。顺便说一句，买车时候没有选配绞盘的车友，自己去安装的绞盘反而对车的任何功能都没有影响，这是在打原厂的脸么？我不知道，我只听到papapa的声音。

10、辅助驾驶（自动驾驶）功能在高速上还算靠谱，但是转弯时会自动降速，这个功能看似是为了保证驾驶安全，但是我在启动ACC巡航跟着车队前车行进的时候，一到转弯就因为降速落下一段距离，然后直路再加速追回来，或者因为速度设定的问题根本追不回来，就使得车队不够连贯，这样对车队而言难道也算是安全吗？而且习惯了其它车转弯不降速的驾驶，这样的自动降速也让我很不适应，是否增加一个开关让驾驶员自行选择是否转弯降速会好一点呢？

11、即使不开辅助驾驶，只要在设置里面开启了车道保持功能，它也是全时都在工作的。
先简单说一下车道保持和车道居中的区别：车道保持就是当车识别到你即将压线的时候，会提醒你并同时反方向打一下方向盘，把你拉回到车道里面，但是这个往回拉的力通常会比较大，如果你一直不管的话，车就会在两边车道线之间来回反弹，像是小时候玩的弹球游戏；而车道居中就先进的多了，它会一直小幅度修正方向盘，让车一直保持在两条车道线的中间行驶。所谓的自动驾驶就是基于ACC自适应巡航和车道居中这两个基础功能之上的。我们如果启动辅助驾驶，那么起作用的就是车道居中，而开启了车道保持功能的话，仅启动ACC或手动驾驶的时候，起作用的就是就是车道保持。
在国道上正常驾驶的时候，车道保持经常会抽风大幅度的拉一把方向盘，而车道线其实没问题，我开的也没问题。要不是我方向盘攥的够紧，都不知道车要被它拉到沟里多少次了。这个我怀疑还是跟上面第9条说的相关，同样后面细说。

12、917车身本来就宽，在高速上面遇到大车的话，从旁边过就会比其它车靠的更近，尤其是开了辅助驾驶、车道剧中的时候，很多次我都觉得自己的车是贴着大车擦过去的。不知道设计师有没有听说过有个功能叫做“大车避让”？就是在识别隔壁车道是大车并且准备超越它的时候，在自己车道内自动向旁边靠一点距离，躲开大车，避免可能发生的剐蹭。这是一个连二十万的坦克300都有的功能，我们这七十万打底的高端车，能否借鉴一下呢？

13、基于ACC自适应巡航的辅助驾驶，是我特别喜欢的功能，大大的降低了在跑高速时候的疲劳程度。但是917的ACC表现真的很差强人意，加减速非常的生硬，没有一丁点的舒适性过度，跟随前车加减速，要么就是咣当一脚刹车，要么就是嗖一下的油门，反正是车上乘客不想吐都难。关于这一点，建议厂家的技术团队好好去体验一下凯迪拉克的辅助驾驶，毕竟是获得过美国最佳自动驾驶的系统，那种舒适的感觉，确实配得上“豪华”二字。
顺便说一下，跟其它大部分品牌的辅助驾驶一样，917在高速上面对前方静止的物体也没有任何的反应，别问我为啥会知道，问就是我在灵光一现专心记录用于这篇帖子的提纲的时候，撞飞了不知多少个施工摆放的雪糕筒。

14、上面我提到过了，我在把车送去店里统一安装所有官方改装件的时候，顺便把我以前准备好了的ARB双缸气泵和整套车台一起送了过去，希望店里能顺便帮我一起装好。这两样东西一个是完全匹配官改配件气泵支架的气泵，一个是几乎越野车标配的车台，都是最基本、最基础的改装项目，我没想到回去提车的时候，店里会告诉我因为涉及到电路原因，他们的技师“不会装”，所以两个都没能帮我装好。
作为越野车，不做些改装几乎是不可能的。但是要么是因为人员能力不足，要么是推卸可能会出现的安全责任，作为被用户信任的专业越野车的4S店，不为车辆提供专业完善的改装服务，把车友强制推向能力、资质不明的改装店，是否也是另一种对车友的不负责任呢？

15、车友们反应最集中、最不满意的大概就是中控车机的表现了，大家盼星星盼月亮的，终于在三月份的时候盼来了一次OTA更新。但是更新似乎并没解决很多问题，比如上面说的部分设置项目不能保存的问题，又或是导航卡死的问题，而且还带来了新的问题，比如仪表屏幕右上角会一直亮着座舱监测的警告图标，无论座舱监测功能是否开启。

16、一路上因为我基本都是跟在车队后面，所以几乎没有启用过导航，但就算是这样，因为中控首页就有地图显示，我也发现过几次地图卡死不动的情况，还有高度计的显示，因为是在高原，会比较关注高度数据，也经常发现明明是在上山或下山，但高度计数据就是卡死不变。
大家都知道，前些日子猛士高调宣布了跟华为的合作，可是很遗憾，那是后续车型的事儿，因为要对车上的传感器和其它硬件做相应的升级才能实现全套华为系统的适配，所以我们这些老车主，又是注定只能被拍死在沙滩上。唯一的好消息是，据说5月会有一次OTA更新，把车机系统至少升级到华为的底层，让稳定性和功能都有一定提升，算是聊以慰籍吧。

17、上面行程里面提到了，我是从广东出发，先到丽江短暂修整，跟朋友汇合以后一起出发的。大半夜的，车在丽江的白龙停车场停放，人在几百米外的古城客栈里，例行的打开手机APP进行签到操作，然后诡异的事情就发生了，车辆居然自动解锁了，车内外亮起灯光，车门可开，当时刚好朋友正在隔壁车位的车上安放行李，及时发现并通知了我，赶紧跑过去检查并重新锁车。事后就一直在留意，未再发现出现相同问题，但是却出现数次离开不锁车或者离近不解锁的情况。
解释一下，917用的是“无感进入”，和其它车通常的“无钥匙进入”的区别是，“无钥匙进入”需要你摸一下车的特定位置，通常是车门把手，才能给车辆解锁或者锁车，而“无感进入”是你揣着钥匙，走近车，车就会自动解锁，离开车一段距离，车就会自动上锁。这其实不是什么新鲜玩意儿，配件城里改装的“一键启动”和“无钥匙进入”其实全都是这套“无感进入”，毕竟他不会给你换个带传感器的门把手。这种“无感进入”是有重大的安全隐患的，因为很容易受到干扰器的干扰而无法正常锁车，而且你还不容易确认自己是否锁了车，因为只要你走近车辆去尝试拉车门，正常情况下车就应该是解了锁的，所以只能走开远远的然后再掏出钥匙按锁车键，但这样的话“无钥匙”还有啥意义呢？
而我遇到的情况，无非两种可能，一是真的在我打开APP的时候，它就远程在后台自动给车解了锁，要么就是我之前离开的时候它没有自动上锁，但无论是哪种情况，这都是非常危险的，务必需要厂家重视并提出对应的解决方案。

18、我们一行到了拉萨以后，在拉萨停了两天到处参观游玩，其间因为停车不便等原因，就把车停在客栈没有动过。等到第三天把车开出去的时候，就发现我刚刚才加满的防冻玻璃水喷不出来了，前后都不喷，在我不断尝试按压了几十次操作杆之后，水泵总算是恢复了工作。有人可能会质疑是喷水孔脏堵住了，可是你要知道，917的前雨刷一共有六个喷水孔，加上后雨刷，一共七个喷水孔，总不会是一起全都堵住了吧？

19、在半个多月的行程里，因为路上大多都会停下游玩，所以行程会耽误不少时间，每天都少不了要走夜路，这就让我充分的体验了917灯光方面的不足，无论是近光还是远光，在空旷的户外都会像一盏小小的蜡烛照进黑洞里，只能看见眼巴前儿的那一丁点儿，对行车帮助真的微乎其微。幸好我还有车顶拓展平台上的一对大射灯，再加上前雾灯的配合，才算是能看清前路，勇往直前。
据说大灯不好用，是因为灯光角度的问题，已经有厂家针对性的开发了新的灯泡支架，已经更换过的车友反应都很好，支架+安装，成本6500大洋，还要跑到深圳去搞，可惜这个钱厂家应该是不会给报销的。
再说车顶射灯，想要打开它必须满足先打开远光灯的条件，而且打开射灯的AUX2开关，在仪表左侧被转向灯杆挡住不容易看到的位置，开车的时候想要准确无误的按到它还是有些困难的，何况在国道上面开车，经常会车或者前方有车，需要关掉这么亮的灯光以免干扰他人，反反复复的这样开灯关灯，非常非常非常的影响驾驶安全！希望厂家后续能够对此进行调整优化。

20、说到灯光，就不得不提另一个跟其有关的东西：防眩目后视镜。这也不是什么高端的新鲜玩意儿，起码L2级车都已经普及到了吧？但作为一个经常会开出门的豪华越野车，别说主动式的电子防眩目，就连几十块钱成本的被动式蓝光镜都没得一个，不禁又让我怀疑，设计团队是不是真的自己开过车都？

21、说到这了，就再提一嘴，同样是普及到L2级车的方向盘加热功能，对于一个经常会跑去天寒地冻鸟不拉屎的地方的豪华越野车来说，一点都不过分吧？但是卖到七十万的917居然没有？！内部小道消息，说是设计团队把这茬儿给忘了，这你能受得了么？！

22、虽然在设置界面里面有个针对空气悬挂的迎宾功能，但是其工作逻辑貌似有些问题，至少每次我下车以后去后备箱拿东西的时候，它都没有把后悬架降低以方便我拿东西，而等我拿完东西锁车以后，它又自己“噗噗”放屁，哦，不对，是放气，把悬架放到最低了？！

23、说说大家都关心的续航吧，平原高速120巡航续航，满打满算满油满电将将600km（全程中石化或中石油92），3000-4000海拔平路国道大概能到将近700km（全程中石油95，偶尔加一瓶辛烷值添加剂），80%纯电平原续航大概140km，80%高原纯电续航100-120kg，高原电耗还是有明显增加的，无论高速还是高原爬山，保电时都会掉电，但是只要匀速不超速（高速不超120），后面巡航或者下山时都能慢慢补回来，但是补电明显油耗大增，续航会极速缩减。纯油续航剩余50km以下后不再显示纯油续航，但不显示以后仍然可以正常驾驶（未刻意降速或其它操作，较平山路）至少68km，且纯电续航没有下降，即便如此，官标84升的油箱也仅仅只加了79升油（无论把油跑到多干，从来都没有加到过80升以上的油）。
最后的回程，从丽江到广东，不到一千九百公里的路，一共用了五箱油，其中前三箱都是正常的纯油续航400公里左右，最后两箱都是在广西境内加的（仍然95，并非乙醇油），毫无征兆的就比之前都少了100公里续航，加满油显示只有300多点，到现在我也不知道这是为啥，最后油箱跑干，勉强回到家。又去中石化加满了一箱92，表显纯油续航350公里。
关于保电，请教过售后，给我的建议是高速上面保电60%，从广东开到丽江我也是这样设置的，后来发现其实保电的原理大概是这样：如果不设置保电，车会优先用电池的电量来进行驱动，直到电量降低到预设的阈值，启动发动机（增程器）来进行供电，这时候发动机并不是全功率工作，而只是保证能够输出车辆行驶需要的功率即可；而如果电量已经低于预设的阈值，那么发动机就会根据情况加大输出功率，在保证车辆行驶用电的同时也给电池进行充电，直至电池电量恢复到阈值以后，再适当降低输出功率。设置了保电的话，其实也是一样的原理，只是因为阈值变高了，所以发动机启动的就会更早、工作时间更长，事实上也就等于是设置了汽油优先。因为发动机在保证行驶的情况下又要同时给电池充电，输出的功率要更大，所以相应消耗的汽油也就更多，油耗就更大。
综上所述，在该油耗高的地方油耗就会高，这个是避免不了的，我给大家的建议，就是出门在外，尽量把保电设置的高一些，我后来都是设到最高限的80%的，尽量优先烧油，这样即使油箱烧干，也还能有尽量多的电量用来找到最近的加油站：D；平常为了舒适性，可以把动能回收设置成低，但在爬山电量消耗较多之后的长下坡、下山路段，就把动能回收设置到中档，这样基本不会影响到下山的滑行速度，也可以尽可能快的补充电量。

24、差点忘了很重要的一点，对于长途出行来说，917的后备箱真的太小太小了，这次旅行917上面一共坐了4个人，而后备箱只能塞得下两个人的行李外加一套大疆悟2无人机，另外两个人的行李就只能放去其他车上了。

好啦，上面写了那么那么多，好像全都是不满和吐槽，但我真的不是来砸场子的，毕竟我也是车主，砸了场子好像对我也没什么好处：P，下面来说一说917的优点。

动力方面，600kw，八百多匹的数据在那摆着，起步的时候能追上你的车还真不多，当然了，这也是电车的天然优势，“廉价的快乐”就是这么简单，前提是你能适应电门带来的眩晕，反正我是适应不来，油车仍然还是我的心头好。
不过呢，电车也仅仅只是起步时候的快感，大多数电车的后半段加速，就显得力不从心了。虽然917有足够的动力，但140码以后的加速，感觉还是有点储备不足，跟数据比它差得多的油车比起来，后劲不足仍然是它甩不掉的标签。
这一趟下来，我觉得917至少在动力方面达到了我买它的目的和预期，电车在高原上面的动力表现没有让我失望，一脚电门，想跑就跑，想超就超，丝毫没有任何的犹豫。不过，续航方面的弱鸡就完全不够看了，车队一路上都在将就我加油，电台里时不时的就会传出我缺油的恐惧和无助，也是因为续航不够，我们没能走预订的羌塘无人区那条线去新疆，成为了此行最大的遗憾。

越野能力方面，此行涉及到的越野路段极少，只有两段，一段是去雅隆冰川，另外一段是上孜珠寺，两条路刚巧都是刚下过大雪。雅隆那段，普通的SUV是肯定上不去的，当地人用来运送游客的猎豹（国产三菱帕杰罗）都要上了防滑链才能通过，917的话来去自如，毫无压力。对我而言，开着917，感觉比牧马人或者G63更有信心，完全不会有任何的担心，把好方向盘，踩下电门，干就完了。

最后来填个坑，前面说过几次，关于辅助驾驶、车道保持以及抖动的问题，在回程的高速路上，我发现了一个奇怪的现象，就是半夜开着辅助驾驶跑在高速路上，车居然不会那么疯狂的抖动了，这让我明白了一件事情，原来白天开着辅助驾驶剧烈抖动，是因为它“看不清”！！！
我们都知道，除了“蔚小理”之流使用了成本高昂的激光雷达，现在大多数车企都是跟随特斯拉的脚步，使用视觉识别方案来实现辅助驾驶功能，说人话，就是用摄像头模拟人眼，来对道路进行识别，实现自动驾驶。而917明显就是字面意义上的“看不清”，它有可能是因为光线或者其它问题，分辨不清路上的标线和其他东西，所以在不停的尝试修正车的方向和位置，以达到车道居中，就这样导致了车的剧烈抖动，而夜晚高速路两边的护栏和植物帮助车灯达到了聚光的效果，让车前的道路尤其是分道线变得异常的清晰，所以车就不需要反复进行方向修正，也就不再抖动了。
当然，怀疑这个问题跟安装了绞盘有关毫无道理，仅仅只是因为绞盘影响了很多功能，怀疑而已。