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热门 玩的就是出其不意,法系车的混动逻辑不一般
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这辆雪铁龙天逸PHEV的混动技术如何?我们一起来看看。
混动输出
非常复杂
非常复杂
![](http://club2.autoimg.cn/album/g27/M02/29/45/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEfF_Y2nSAeKsBAAGtkto452I793.jpg)
这辆车标配1.6T发动机,最大功率147千瓦,最大扭矩300牛米。从纸面数据来看,是目前PSA中比较“猛”的一台发动机。因为是PHEV版本,所以还有前后两个永磁同步电机,前电机最大功率81.2千瓦,最大扭矩320牛米;后电机最大功率83千瓦,最大扭矩为166牛米。整车的系统综合功率达到221千瓦,综合扭矩达到520牛米(并非简单相加)。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g27/M02/78/AC/userphotos/2020/12/15/23/400_ChwFkV_Y2ouANzMpAAC6JAhEgt4209.jpg)
可能有朋友奇怪,为什么系统综合功率和扭矩,不是汽油机和电动机之和呢?实际上它与我们很多熟知的PHEV车型不同,天逸的这套插电混动系统有着不一样的设计。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g1/M03/3D/46/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEj1_Y2qGAPUe1AADN4zPCryY683.jpg)
大多数插电混动车型都是“P3+P4”的结构,也就是电机与发动机并联,通过多片离合器进行连接,将动力传递至输出轴,再配合独立后电机进行两驱和四驱的切换。稍好的车会在P0位置增加48V供电的BSG启动机,而这辆天逸PHEV不仅在P0位置增加了48V启动机,还在后桥匹配了独立电动机。最重要的是在P2位置的前电机被集成在爱信8AT变速箱内,与发动机串联。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g24/M05/ED/E4/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEeV_Y2rmACUsXAAF-9lDodmA089.jpg)
这种串联形式的油电混动系统,可以大大节省发动机舱内非常局促的空间,所以这辆车的发动机舱内看不到任何电动和电控部件的身影。在实际道路行驶中,串联形式的电动机不仅可以对发动机低扭工况进行辅助,同时还能让发动机启停和动力介入时,更加平缓顺畅。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g30/M08/1D/CD/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEoF_Y2tWAd8MfAAKphFJDV44298.jpg)
这辆车可以提供12种工作状态,比大多数自主品牌用的并联方式复杂得多,当然,工作起来也更加细腻,运行更加顺畅。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g30/M01/1D/6E/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEf1_Y2wWAf9_IAAF1P5vx6Vk760.jpg)
因此,这辆车的动力非常好,油门到底前后电机和发动机同时发力,确实很“猛”,百公里加速7秒的成绩也能说明问题。油门响应很灵敏,能做到随叫随到。有了电动机的补充,动力控制就会变得更加游刃有余,响应时间几乎为零。另外,在行驶过程中,发动机无论是熄火还是介入,都几乎感受不到发动机的存在。
除此之外,我们经常提到很多之前拆过的PHEV车型,电池有电的时候是条“龙”,没电的时候是条“虫”。当电池处于亏电状态下,发动机强制启动进行充电,分流了发动机的动力,让原本不富裕的动力系统“雪上加霜”。但这辆车的PHEV系统在绝大多数行驶状态下,电池都会处于充电状态,并且电池会预留出一定的电力储备,不会干涸。不像其它PHEV那样没电之后猛充,而这辆车则是源源不断的细水长流。
除此之外,我们经常提到很多之前拆过的PHEV车型,电池有电的时候是条“龙”,没电的时候是条“虫”。当电池处于亏电状态下,发动机强制启动进行充电,分流了发动机的动力,让原本不富裕的动力系统“雪上加霜”。但这辆车的PHEV系统在绝大多数行驶状态下,电池都会处于充电状态,并且电池会预留出一定的电力储备,不会干涸。不像其它PHEV那样没电之后猛充,而这辆车则是源源不断的细水长流。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g17/M11/89/F3/userphotos/2020/12/15/23/400_ChwEo1_Y2x6AC7nVAADO3JpaAnc341.jpg)
这辆车的变速箱是PSA与爱信合作的,源自于爱信的AWF8FXX系列变速箱。变速箱内的电动机是通过档位切换来实现动力分配的,技术复杂度相当高。当然,爱信8AT的性能绝对毋庸置疑,无论是平顺性还是换挡响应都非常不错。
驾驶感受
一如既往的好
驾驶感受
一如既往的好
![](http://club2.autoimg.cn/album/g10/M09/61/EE/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsE8V_Y2zSAeIxYAAE4VujTj6c149.jpg)
底盘的调校还是一如既往的出众,前后悬架的弹性、韧性都很不错。过沟过坎时的回弹速度很快,没有多余的弹跳。即便是高速过坑,也是非常紧实,不松散,有一种压井盖上瘾的感觉。不过由于没有PHC避震筒,再加上车重略沉,所以避震筒拉伸度相对有限,并没有之前拆过的汽油版那种Q弹的感觉,但在同级别当中,也算得上出类拔萃。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g10/M0A/98/17/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsFVV_Y21GAUUvCAAFs5a-AeeA231.jpg)
操控性同样非常得好,中低速转向非常轻非常灵活,转向力会随着速度的提升而变重,高速稳定性也不错。毕竟在法国这种山路、弯道颇多的国家,精准的转向是人们开车的第一需求,所以一般法系车基本上操控都是一流。
转向力
很轻
转向力
很轻
![](http://club2.autoimg.cn/album/g12/M09/35/73/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsFJ1_Y22iAeCBNAADjCQABfso581.jpg)
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g25/M08/83/30/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEel_Y24GASfrlAAdlM4l3GV8108.jpg)
虽然这辆车有纯电、混动、运动和四驱四种驾驶模式,但原地转向力基本相同,测量数据为0.965公斤。低速转向和停车入位相当的方便。
发动机振动
比较小
发动机振动
比较小
![](http://club2.autoimg.cn/album/g2/M0A/29/1D/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEkF_Y25yAcnpAAADA4LKcthI313.jpg)
测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g25/M05/7E/AA/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEmF_Y27KATwvrAAB_Utu8OGo081.jpg)
这辆天逸PHEV搭载了一台1.6T四缸发动机,当然,我们需要开启原地充电模式,才能启动发动机。怠速振动值为2.2米/秒²,算是比较小的一类。
发动机噪音
不大
发动机噪音
不大
![](http://club2.autoimg.cn/album/g2/M05/51/65/userphotos/2020/12/15/23/400_ChwFql_Y286AUNO1AAC7bhb9IGo979.jpg)
![](http://club2.autoimg.cn/album/g21/M10/97/CE/userphotos/2020/12/15/23/400_ChwFRF_Y28-AGjMgAACwew3PSYI300.jpg)
测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g29/M0A/67/ED/userphotos/2020/12/15/23/400_ChwFk1_Y2-WAGR6xAACtLRnBcWg035.jpg)
这台天逸PHEV的发动机需要强制充电才能启动,不过发动机本身的噪音并不大,车外怠速噪音达到72.4dBa,车内2000转/分运转噪音仅为44.8dBa,说明这辆车的隔音降噪处理得不错。
近光照明
正常水平
近光照明
正常水平
![](http://club2.autoimg.cn/album/g28/M05/22/58/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEnl_Y2_6AWL7JAACRgaaptq8447.jpg)
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙***距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g28/M0A/22/5D/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEnl_Y3BqAE_3DAAWl4Jg2ONs462.jpg)
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为4600勒克斯,属于正常水平。
漆面色差
还可以
漆面色差
还可以
![](http://club2.autoimg.cn/album/g10/M10/61/F0/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsE8V_Y3DKAE-x3AADGTfiUpiw348.jpg)
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g1/M01/46/8D/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsEmV_Y3EyAIYMRAAYVBekSG38405.jpg)
经过测量,这辆车的最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.94ΔE,比基准点偏白偏绿偏黄。从数值上看,这辆天逸PHEV的喷漆工艺质量控制还不错。
总结
玩的就是出其不意
这辆雪铁龙天逸PHEV的驾驶品质和操控性能,与普通汽油版几乎没什么区别,依旧是同级别的顶尖水平。不得不承认法国人对于驾驶的把控,尤其是弯道性能,确实上乘。在PHEV方面,之前别人都是在研究如何让发动机和电动机的并联系统更加平顺,而法国人却出其不意,搞了个实现难度更大、调校难度更高的串联混动系统。直接解决了并联系统的种种问题,而且更加高效,更加平顺,同时还降低了硬件成本。
关于这辆天逸PHEV的内部品质如何?还要继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2020雪铁龙天逸PHEV试驾评分
总结
玩的就是出其不意
这辆雪铁龙天逸PHEV的驾驶品质和操控性能,与普通汽油版几乎没什么区别,依旧是同级别的顶尖水平。不得不承认法国人对于驾驶的把控,尤其是弯道性能,确实上乘。在PHEV方面,之前别人都是在研究如何让发动机和电动机的并联系统更加平顺,而法国人却出其不意,搞了个实现难度更大、调校难度更高的串联混动系统。直接解决了并联系统的种种问题,而且更加高效,更加平顺,同时还降低了硬件成本。
关于这辆天逸PHEV的内部品质如何?还要继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2020雪铁龙天逸PHEV试驾评分
![](http://club2.autoimg.cn/album/g27/M0B/78/B2/userphotos/2020/12/15/23/400_ChwFkV_Y3HCAe1PfAAF_BrKvPSE556.jpg)
![](http://club2.autoimg.cn/album/g14/M13/85/C2/userphotos/2020/12/15/23/400_ChsE4V_Y3HCAfqrCAAFtdfzXmKI981.jpg)
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