热门 饭饭的IVTEC原理图解（气门升程）
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松涛Eric 2013-4-23 19:01:40 发表在 78楼
不是的，在VTEC的基础上增加了VTC就成为了i-VTEC,只不过在不同系列里，VTC的控制程序会不同如：有些系列可以关闭单进气门，有些实现气门重叠。。。被称为第三代i-VTEC技术的R18A1就可以通过气门延时关闭令部分混合气回流来实现省油的，通过VTC的不同变化实现不同系列的i-VTEC有不同的个性。而凸轮和摇臂方面VTEC和i-VTEC是没多大区别的。VTEC无论气门正时还是升程都只有2档变化，而VTC令到气门正时实现智能可变，是i-VTEC的核心。
SOHC i-vtec 里的i指的是智能的
SOHC从物理结构上是上无法装VTC装置的，只有一根凸轮轴，任你怎么旋转相位，进排气重叠角都不可变。
R系列的气门延迟关闭，算是气门可变但和传统的VTC控制不同，是靠vtec机构切换不同的凸轮来实现的。
老L13 L15 12/16v 关闭一个进气门也是靠vtec机构来完成的。
术语
vtc指的是装在凸轮轴端的一个可有油压推动叶片转动凸轮角度的装置。
vtec指的是本田的由油压来串联两个或三个凸轮挺杆，达到分别有2个不同凸轮作用的装置。
你貌似把2者弄混淆了，目前在中国只有k系列机头在进气侧装了vtc装置。
其他的都是SOHC i-vtec，这里的i并不是vtc的意思。至于进气门的屏蔽还是进气门升程增加还是进气门延迟关闭，里面是有正时变化，但都是vtec作用的。
nudie81 2013-4-24 01:49:20 发表在 83楼
DOHC i-vtec 里的i指的是VTC
SOHC i-vtec 里的i指的是智能的
SOHC从物理结构上是上无法装VTC装置的，只有一根凸轮轴，任你怎么旋转相位，进排气重叠角都不可变。
R系列的气门延迟关闭，算是气门可变但和传统的VTC控制不同，是靠vtec机构切换不同的凸轮来实现的。
老L13 L15 12/16v 关闭一个进气门也是靠vtec机构来完成的。
术语
vtc指的是装在凸轮轴端的一个可有油压推动叶片转动凸轮角度的装置。
vtec指的是本田的由油压来串联两个或三个凸轮挺杆，达到分别有2个不同凸轮作用的装置。
你貌似把2者弄混淆了，目前在中国只有k系列机头在进气侧装了vtc装置。
其他的都是SOHC i-vtec，这里的i并不是vtc的意思。至于进...
i-VTEC=VTEC+VTC
VTC是一套控制系统,不是单一的零件，它包括传感器、执行器、及ECU内的控制程序。它根据节气门位置传感器、车速传感器等相关信号，对气门变化系统进行智能控制。它既可以控制时规链轮端的叶轮变化实现气门正时相位智能可变，同时可以控制高压油路的阀门开闭，控制摇臂端的活塞移动实现摇臂锁定来切换两套凸轮，改变气门升程。
i-VTEC与VTEC的不同就是因为增加了VTC，能够实现气门正时的连续智能可变，这就是i-VTEC中的i(intelligent)。而VTEC的正时是不能连续可变的。.
VTC跟是SOHC还是DOHC无关的，因为就算SOHC,i-VTEC发动机都能实现进气门正时相位的智能连续可变，否则就不是i-VTEC了。是i-VTEC就可以实现进气门的提前或者延迟打开、关闭，就算排气门正时相位固定不变，也是可以实现气门重叠的，比如：排气阶段，活塞上行接近上止点时，VTC控制进气门提前打开，这时排气门未完全关闭，就实现气门重叠了。
我想你被一些解释VTEC的原理图误导了（我以前也是的），以为VTEC的关键在凸轮和摇臂上，其实还有个重要机关在时规链和凸轮轴之间的。而如何智能控制这个重要机关的差别就是i-VTEC和VTEC的区别了
松涛Eric 2013-4-24 04:02:51 发表在 86楼
我觉得你还没很清楚i-VTEC和VTEC的区别在哪里，这个i到底在哪里,以及气门如何实现正时可变的，你只清楚了升程可变这部分，因为气门正时变化控制不在凸轮和摇臂这部分的，是在时规链轮控制凸轮轴上。
i-VTEC=VTEC+VTC
VTC是一套控制系统,不是单一的零件，它包括传感器、执行器、及ECU内的控制程序。它根据节气门位置传感器、车速传感器等相关信号，对气门变化系统进行智能控制。它既可以控制时规链轮端的叶轮变化实现气门正时相位智能可变，同时可以控制高压油路的阀门开闭，控制摇臂端的活塞移动实现摇臂锁定来切换两套凸轮，改变气门升程。
i-VTEC与VTEC的不同就是因为增加了VTC，能够实现气门正时的连续智能可变，这就是i-VTEC中的...
SOHC i-vtec里面的i
和DOHC i-vtec里面的i意思不一样的。
你没有搞清楚啊。
就算排气门正时相位固定不变，也是可以实现气门重叠的，比如：排气阶段，活塞上行接近上止点时，VTC控制进气门提前打开，这时排气门未完全关闭，就实现气门重叠了。
这个不是轴端VTC的作用，因为SOHC进排气凸轮的相位是固定的，排气相位不变，进气可变，那是vtec经济凸轮的作用，而不是VTC的作用。
可以单独改变进气门正时的，R系列的vtec就是让一个进气门延时关闭的，凸轮不止高度可变，轮廓也可变化，可以让高点到低点渐开线变缓，这样就有延时关闭的作用了。
vtc不能装在SOHC上，因为任你怎么转动凸轮轴，进排气的凸轮都是一起转动的，他们是刚性固定在一个凸轮轴上的。
之所以说DOHC i-vtec里面的i指得是vtc连续可变，某些k系列机头只有进气侧有vtc。
我还是坚持我的观点是正确的，你可以去vtec网站好好研读一下英文资料。
或者你照几张r系列的拆机图，看看轴头有没有VTC叶轮吧。
补充知识
SOHC i-vtec里面的i主要意思是智能控制vtec开启时间，在小输出巡航状态下，开启vtec，发动机进入米勒循环工况-类阿特金森循环。如何智能控制呢，就是honda的dbw系统（drive by wire），根据车速，发动机出力，驾驶员油门深度（节气门开度）来判断是否启动vtec。目前可以知道的是vtec会在1500-3500转区域开启，但是不是绝对的，还有上述其他条件的限制。但是超过3500转，vtec肯定是不开启了。
SOHC i-vtec的 i 是这么个智能的意思，和VTC无关。
nikerzong 2013-4-18 14:45:12 发表在 主楼
我的饭饭在2011年召回换过空载弹簧，当时随手拍了几张照片，最近看了本田的IVTEC的大概原理，再看了下发动机拆解的照片让我对锋范的气门升程有了具体直观的认识。
这是本田双凸轮轴的进气侧气门升程原理，图中有3个摇臂
这张是直观的发动机拆解图，结合上图的原理十分好理解。
但是问题来了，我们的饭饭是单凸轮轴，网上找了下只有大概的图解
图中有4个摇臂
上图中原理已经解释的非常清楚
下面是我拍的饭饭的发动机拆解图
发动机进气罩拆掉，看到气门和摇臂了吧
这张更清楚 下面是进气侧，上面排气侧，看的出哪个凸轮是高转数工作的吗？
4个活生生的摇臂，两侧摇臂是用来控制排气门升程用的 ，也就是说排气门升程...
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