认清形势，放弃幻想
2020年4月，标致508L卖出54辆，雪铁龙C6更是只卖了42辆，国内市场虽然还是有不成熟的地方，但整体越来越成熟是事实，这是随着汽车普及的必然结果，相对应的神龙整体销量是一年不如一年，美国市场曾经也有psa，随着时间推移psa被淘汰了，客观事实和“汽车文化成熟，懂车后买PSA”的说法恰好相反。 ???
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第一:吸能与碰撞测试。碰撞测试是中低速撞墙后检查A B柱有没有变形等作为评分标准。所以吸能是有利于碰撞测试的，因为吸能有缓冲作用，缓冲后传递到A B柱的力道就减少了。
第二吸能与实际发生的中低速碰撞事故。以低于碰撞测试的速度发生碰撞的事故一般不会发生死亡事故（没系安全带那就另当别论），碰撞测试也能证明，绝大多数车辆能保持好驾乘人员的生存空间，A B柱变形不会很大。这种事故中，吸能的日系车维修成本就很高了，低速事故也能碎一地，发动机舱报废。
第三吸能与实际发生的高速碰撞事故。一定程度上来说，高速碰撞事故能不能保命只能看运气。相对来说吸能的日系更危险，更容易丢掉性命。硬的A车与吸能的B车高速相撞，硬的A车爆掉吸能B车的车头后直接捅进吸能车的驾驶室，谁先挂可想而知。硬的A车车主可能受到的冲击更大一些，可只要系安全带，有高速事故有几个是被震死的？大部分是因为车身刚度差成了肉夹馍。
第二吸能与实际发生的中低速碰撞事故。以低于碰撞测试的速度发生碰撞的事故一般不会发生死亡事故（没系安全带那就另当别论），碰撞测试也能证明，绝大多数车辆能保持好驾乘人员的生存空间，A B柱变形不会很大。这种事故中，吸能的日系车维修成本就很高了，低速事故也能碎一地，发动机舱报废。
第三吸能与实际发生的高速碰撞事故。一定程度上来说，高速碰撞事故能不能保命只能看运气。相对来说吸能的日系更危险，更容易丢掉性命。硬的A车与吸能的B车高速相撞，硬的A车爆掉吸能B车的车头后直接捅进吸能车的驾驶室，谁先挂可想而知。硬的A车车主可能受到的冲击更大一些，可只要系安全带，有高速事故有几个是被震死的？大部分是因为车身刚度差成了肉夹馍。
网上车黑车托多，谎话满天飞，准车主不要被车黑车托忽悠了。以客观权威的非盈利性机构.org网上数据为依据得出符合事实的结论。下面数据仅供参考
一、0-100直线加速
508L1.8T 8.3秒 （易车网）
迈腾1.8T 8.12秒（太平洋）和8.6秒（新车评）
迈腾1.4T 8.9秒（太平洋）
新雅阁1.5T 7.6秒、8.36秒和8.53秒（前两个数据为太平洋提供，最后的数据由新车评提供，分别测出的加速数据差距如此?，所以仅供参考）
新凯美瑞2.5L 8.68秒、9.22秒 和9.9秒（前两个数据为太平洋，最后的为新车评）
新凯美瑞2.0L 11.17秒（汽车之家）
新天籁2.0T 6.9秒（太平洋）
新天籁2.0L 11.01秒（汽车之家）
阿特兹2.5 8.85秒 （新车评）
新君威1.5T 9.84秒（新车评）
?、100-0 刹车距离
508L 1.8T 33.2米
迈腾1.8T 40.03米（太平洋）和39.19米（新车评）
迈腾1.4T 39.7米
新雅阁1.5T 36.44米，38.48米和37.9米（前两个数据为太平洋，最后的为新车评）
新凯美瑞2.5L 38.40米，38.10米和39.8米（前两个数据为太平洋，最后的为新车评）
新凯美瑞2.0L 41.95米（汽车之家）
新天籁2.0T 40.47米
新天籁2.0L 40.7米（汽车之家）
阿特兹2.5 41.96米
新君威1.5T 40.71米
新君越2.0T 36.66米（汽车之家）
三、静音
目前网?仅仅只有易车网放出?怠速噪音数据，没有动态行驶中的噪音数据，所以仅供参考，实际动态表现不排除任何可能，因为，太平洋测的日系三强噪音数据中， 怠速时静音最好的新雅阁，动态行驶噪音一直是三强中最高的，恰恰就相反， 怠速静音最差的新天籁， 动态行驶中的噪音数据一直是三强中最好。
还有新车评做?5款B级车横评，没有测纯粹的怠速静音，而是测?静止时3000转和怠速时外部鸣笛，数据不适合拿进来对比，但是同样有奇特?分裂现象，反映出车辆本身静音 和 隔音 是两回事。 比如他那一组里，静止时3000转表现最好?，怠速时窗外鸣笛隔音表现?一般， 原地3000转时?噪音排名和动态行驶时的噪音排名又不一样。
所以，关键是期待哪家媒体尽快放出来508L的动态行驶噪音数据吧，这个才是最关键最实用?。
怠速噪音数据
508L 1.8T 39.6分贝
迈腾1.8T 40.6分贝
新天籁2.0T 39.2分贝
新天籁2.0L 39.8分贝（汽车之家）
新凯美瑞2.5L 39.1分贝和38.6分贝
新凯美瑞2.0L 39.7分贝（汽车之家）
新雅阁1.5T 36.9分贝
四、18米蛇形绕桩
508L 1.8T 64.1公里/时 （易车网）
迈腾1.8T 62.53公里/时（车讯网提供）
新凯美瑞2.5 60.28公里/时 （车讯网提供）
阿特兹2.5 63.22公里/时（zaker新闻网《汽车评中评》提供）
新雅阁1.5T 62.9公里/时（易车网）
五、麋鹿测试
508相关麋鹿测试客观数据，我时间有限，仅仅只找到西班牙做的2015款508 RXH旅行车数据， 其他车型数据感谢由新车评提供。
508 （2015款RXH旅行车） 77公里/时
新凯美瑞2.5 69.4公里/时
新雅阁1.5T 68.8公里/时
阿特兹 2.5 68.1公里/时
新君威1.5T 67.8公里/时
迈腾1.8T 63.5公里/时
六、变速箱表现
这个确实只能说主观感受，目前所有媒体均对此次爱信8AT的匹配无吐槽，部分媒体甚至描述堪称完美，对比用同款爱信8AT的新凯美瑞2.5L版，普遍评价有顿挫，匹配?不够好。所以如果508L的1.6T版本如果还是配爱信6AT的话，虽然够用没问题，但明显1.8T 8AT的竞争力强太多。 “大飙车”在新CC的试驾评测里直接表示大众DSG整体表现不如8AT。
七、防撞梁水平
防撞梁材质分三个档次，从高到低依次是： 铝合金， 双层冲压辊压钢， 单层冲压钢
508L： 暂时空缺
以下信息感谢“大飙车”提供
前防撞梁 后防撞梁
5008（仅供参考） 3.62毫米铝合金 1.9毫米铝合金
老款天籁 （仅供参考） 4.7毫米铝合金 1.31毫米双层冲压钢
新款CC（类比迈腾） 2.00毫米双层冲压钢 2.16毫米单层冲压钢
新雅阁 1.5毫米双层冲压钢 1.53毫米单层冲压钢
新凯美瑞 1.61毫米单层冲压钢 1.66毫米双层冲压钢板
一、0-100直线加速
508L1.8T 8.3秒 （易车网）
迈腾1.8T 8.12秒（太平洋）和8.6秒（新车评）
迈腾1.4T 8.9秒（太平洋）
新雅阁1.5T 7.6秒、8.36秒和8.53秒（前两个数据为太平洋提供，最后的数据由新车评提供，分别测出的加速数据差距如此?，所以仅供参考）
新凯美瑞2.5L 8.68秒、9.22秒 和9.9秒（前两个数据为太平洋，最后的为新车评）
新凯美瑞2.0L 11.17秒（汽车之家）
新天籁2.0T 6.9秒（太平洋）
新天籁2.0L 11.01秒（汽车之家）
阿特兹2.5 8.85秒 （新车评）
新君威1.5T 9.84秒（新车评）
?、100-0 刹车距离
508L 1.8T 33.2米
迈腾1.8T 40.03米（太平洋）和39.19米（新车评）
迈腾1.4T 39.7米
新雅阁1.5T 36.44米，38.48米和37.9米（前两个数据为太平洋，最后的为新车评）
新凯美瑞2.5L 38.40米，38.10米和39.8米（前两个数据为太平洋，最后的为新车评）
新凯美瑞2.0L 41.95米（汽车之家）
新天籁2.0T 40.47米
新天籁2.0L 40.7米（汽车之家）
阿特兹2.5 41.96米
新君威1.5T 40.71米
新君越2.0T 36.66米（汽车之家）
三、静音
目前网?仅仅只有易车网放出?怠速噪音数据，没有动态行驶中的噪音数据，所以仅供参考，实际动态表现不排除任何可能，因为，太平洋测的日系三强噪音数据中， 怠速时静音最好的新雅阁，动态行驶噪音一直是三强中最高的，恰恰就相反， 怠速静音最差的新天籁， 动态行驶中的噪音数据一直是三强中最好。
还有新车评做?5款B级车横评，没有测纯粹的怠速静音，而是测?静止时3000转和怠速时外部鸣笛，数据不适合拿进来对比，但是同样有奇特?分裂现象，反映出车辆本身静音 和 隔音 是两回事。 比如他那一组里，静止时3000转表现最好?，怠速时窗外鸣笛隔音表现?一般， 原地3000转时?噪音排名和动态行驶时的噪音排名又不一样。
所以，关键是期待哪家媒体尽快放出来508L的动态行驶噪音数据吧，这个才是最关键最实用?。
怠速噪音数据
508L 1.8T 39.6分贝
迈腾1.8T 40.6分贝
新天籁2.0T 39.2分贝
新天籁2.0L 39.8分贝（汽车之家）
新凯美瑞2.5L 39.1分贝和38.6分贝
新凯美瑞2.0L 39.7分贝（汽车之家）
新雅阁1.5T 36.9分贝
四、18米蛇形绕桩
508L 1.8T 64.1公里/时 （易车网）
迈腾1.8T 62.53公里/时（车讯网提供）
新凯美瑞2.5 60.28公里/时 （车讯网提供）
阿特兹2.5 63.22公里/时（zaker新闻网《汽车评中评》提供）
新雅阁1.5T 62.9公里/时（易车网）
五、麋鹿测试
508相关麋鹿测试客观数据，我时间有限，仅仅只找到西班牙做的2015款508 RXH旅行车数据， 其他车型数据感谢由新车评提供。
508 （2015款RXH旅行车） 77公里/时
新凯美瑞2.5 69.4公里/时
新雅阁1.5T 68.8公里/时
阿特兹 2.5 68.1公里/时
新君威1.5T 67.8公里/时
迈腾1.8T 63.5公里/时
六、变速箱表现
这个确实只能说主观感受，目前所有媒体均对此次爱信8AT的匹配无吐槽，部分媒体甚至描述堪称完美，对比用同款爱信8AT的新凯美瑞2.5L版，普遍评价有顿挫，匹配?不够好。所以如果508L的1.6T版本如果还是配爱信6AT的话，虽然够用没问题，但明显1.8T 8AT的竞争力强太多。 “大飙车”在新CC的试驾评测里直接表示大众DSG整体表现不如8AT。
七、防撞梁水平
防撞梁材质分三个档次，从高到低依次是： 铝合金， 双层冲压辊压钢， 单层冲压钢
508L： 暂时空缺
以下信息感谢“大飙车”提供
前防撞梁 后防撞梁
5008（仅供参考） 3.62毫米铝合金 1.9毫米铝合金
老款天籁 （仅供参考） 4.7毫米铝合金 1.31毫米双层冲压钢
新款CC（类比迈腾） 2.00毫米双层冲压钢 2.16毫米单层冲压钢
新雅阁 1.5毫米双层冲压钢 1.53毫米单层冲压钢
新凯美瑞 1.61毫米单层冲压钢 1.66毫米双层冲压钢板
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