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热门 【车主达人·趣谈车】性能小伙新能源用车，理想ONE能让他满意？
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Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。
《趣谈车》主要分享自己觉得特别的各种各样的车型，
包括新车、二手车、情怀车以及赛道日记录..........
如果你们有什么感兴趣的车型或看法欢迎留下评论哦。
如果想了解、讨论更多汽车知识，
可以微博关注@TengShauFung
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有看上一期内容分享的小伙伴们肯定还有印象，
接上一期的A35车主小轩，虽然还是沉浸在性能车的喜悦当中，
但是除了自己新购入的性能车之外，平常用的比较多的就是这台理想ONE，
无论自己还是家人都代步比较多，所以经过用车差不多两年的体验，这一期就来看看对这车最终满意度如何吧
接上一期的A35车主小轩，虽然还是沉浸在性能车的喜悦当中，
但是除了自己新购入的性能车之外，平常用的比较多的就是这台理想ONE，
无论自己还是家人都代步比较多，所以经过用车差不多两年的体验，这一期就来看看对这车最终满意度如何吧
当时来说，我记得理想ONE最后一批车的价格是有优惠的，不高的售价，令人满意的空间，可油可电的续航方式，充满科技的配置，这就是吸引消费者最直接的原因，这也让理想ONEe的销量确实在同级别里面有很大优势。
你们觉得当时三十万出头的定价对于理想ONE来说竞争力大吗？
毕竟当时网络上的舆论导致这台车的评价有点影响之外，还有增程器这个问题。
毕竟当时网络上的舆论导致这台车的评价有点影响之外，还有增程器这个问题。
外观方面，虽然在新能源汽车领域已经算是深耕了挺久，理想ONE的头灯和市面上的新能源车一样，采用全LED的灯源。
细小狭长的头灯造型看着样式还是挺简单的，而由于这不是最新款车型，所以转向灯不是新款那样在下方独立，好在实际效果区别并不大。
最直观的感受是尺寸够大，这也是小轩家里当时购车的首选原因，
而且气场很足是大多数人对理想ONE的印象，
方方正正的没有多余的元素让你眼花缭乱。
而且气场很足是大多数人对理想ONE的印象，
方方正正的没有多余的元素让你眼花缭乱。
在中网格栅上面，理想ONE采用了非常有个性的灯带，
科技感很足，有点呼吸灯的感觉，号称“星环头灯”，
来回滚动的时候让人感觉很有未来感，看着就很爽，
和大灯平行的长线条灯带在晚上的辨识度会很高。
科技感很足，有点呼吸灯的感觉，号称“星环头灯”，
来回滚动的时候让人感觉很有未来感，看着就很爽，
和大灯平行的长线条灯带在晚上的辨识度会很高。
另外在包围下方是两侧的通风口，造型也相对简洁，
没有过多的线条勾勒，也没有多余风格的花里胡哨设计，
这样简单的外观看着会让人觉得挺踏实挺沉稳。
没有过多的线条勾勒，也没有多余风格的花里胡哨设计，
这样简单的外观看着会让人觉得挺踏实挺沉稳。
侧面方面我觉得是和车头一样简单的，
理想ONE的车身侧面亮点相对来说比较少，
非常中规中矩的一台大尺寸SUV，线条勾勒得不会很有棱角反而是较为普通的家用SUV感受，没有太多特别的地方，好在还算耐看，
轮眉和车身同色的搭配是很多豪华SUV的首选。
理想ONE的车身侧面亮点相对来说比较少，
非常中规中矩的一台大尺寸SUV，线条勾勒得不会很有棱角反而是较为普通的家用SUV感受，没有太多特别的地方，好在还算耐看，
轮眉和车身同色的搭配是很多豪华SUV的首选。
即使是来到车尾，
我觉得理想ONE的车尾造型和前车头相之呼应，
造型是比较厚实的视觉感，同样也是没有太花里胡哨，
而是采用现在市面上较流行的“贯穿式尾灯”来与前车灯相呼应。
我觉得理想ONE的车尾造型和前车头相之呼应，
造型是比较厚实的视觉感，同样也是没有太花里胡哨，
而是采用现在市面上较流行的“贯穿式尾灯”来与前车灯相呼应。
所以整台车的外观风格，
我觉得还是比较保守的，
不会非常激进的外观设计也不会有着张扬的元素，
毕竟这是理想汽车当时最早的车型，
走的路线估计还是想稍微正儿八经一点。
而现在L系列买的人也非常多，价位上的不一样也能让消费者有更多选择。
我觉得还是比较保守的，
不会非常激进的外观设计也不会有着张扬的元素，
毕竟这是理想汽车当时最早的车型，
走的路线估计还是想稍微正儿八经一点。
而现在L系列买的人也非常多，价位上的不一样也能让消费者有更多选择。
走到内饰，经历了好几年的审美洗礼，
内饰的设计元素其实和外观也差不多，简洁明了。
没有过于复杂的语言在里面，一眼就能看到该有的功能都有，
但是视觉上看着让人觉得很舒服，但前提是没有杂乱无章的物品摆放和屏幕上的指纹记得擦干净。
内饰的设计元素其实和外观也差不多，简洁明了。
没有过于复杂的语言在里面，一眼就能看到该有的功能都有，
但是视觉上看着让人觉得很舒服，但前提是没有杂乱无章的物品摆放和屏幕上的指纹记得擦干净。
当时来说中控的四块大屏幕很吸引眼球，
也是很符合现在新能源车型的设计元素，
现在的话基本上是市面上大部分新能源车型的标配了，
但是有一说一，这个车机的启动速度反应确实偏慢了，
中控前面的材质也是较为舒适的，摸上去的触感很软，异味较少。
也是很符合现在新能源车型的设计元素，
现在的话基本上是市面上大部分新能源车型的标配了，
但是有一说一，这个车机的启动速度反应确实偏慢了，
中控前面的材质也是较为舒适的，摸上去的触感很软，异味较少。
前方的液晶仪表是可以显示车辆状态和导航之类的；
旁边则是一些可以实现基础操作的车机系统；
副驾前方是娱乐性偏高的操作，可以让副驾驶舒适地看视频；
最下方的是车辆较多操作的地方，
比如说空调和驾驶模式之类的操作都可以在这块屏幕上实现。
旁边则是一些可以实现基础操作的车机系统；
副驾前方是娱乐性偏高的操作，可以让副驾驶舒适地看视频；
最下方的是车辆较多操作的地方，
比如说空调和驾驶模式之类的操作都可以在这块屏幕上实现。
内饰让我吐槽的地方在于这个电子的挡把
看上去确实让人觉得不太细腻，
除了握感之外，看上去总感觉有点廉价。
看上去确实让人觉得不太细腻，
除了握感之外，看上去总感觉有点廉价。
而挡把的右侧是能够支持手机无线充电的一块板，
即使是新能源车，我发现还是有不少人是很少使用这个功能的，
最直接的原因应该是充电的速度偏慢。
即使是新能源车，我发现还是有不少人是很少使用这个功能的，
最直接的原因应该是充电的速度偏慢。
对于这个方向盘的尺寸来说，
考虑到这是一台尺寸比较大的家用SUV，还是比较合适的，
摸上去的感受让人觉得用料是挺足的，而且握感不错，
另外后方的转向拨感让我感觉瞬间掉价了，手感上很廉价，
而且这车的音响也是我不太满意的地方。
考虑到这是一台尺寸比较大的家用SUV，还是比较合适的，
摸上去的感受让人觉得用料是挺足的，而且握感不错，
另外后方的转向拨感让我感觉瞬间掉价了，手感上很廉价，
而且这车的音响也是我不太满意的地方。
这是一台6座版本的车型，
2+2+2的布局是大多数人比较向往的，
但这台车更多的是2+2的一个状态，
为了让后备箱能够有更多空间，
大部分车主选择了将第三排放倒，
这样后备箱也会有更多的空间来储物。
2+2+2的布局是大多数人比较向往的，
但这台车更多的是2+2的一个状态，
为了让后备箱能够有更多空间，
大部分车主选择了将第三排放倒，
这样后备箱也会有更多的空间来储物。
来到后排可以看到第二排座椅也会有这个独立空调的控制面板，
第二排座椅其实乘坐的感受还是偏柔软的。
第二排座椅其实乘坐的感受还是偏柔软的。
当初舆论的导向比较严重的是理想ONE开起来的感受甚至到现在L系列也会有不少在乎驾驶感受的车主会毫不避忌得指出来。
这台车的一个动力搭配，理想ONE搭载的是1.2T涡轮增压发动机，最大功率是96kW，也就是作为增程器这个功能，虽然不像燃油车一样靠这个发动机来行使，但是这个增程器还是有好处的，能够暂时解决你在紧急续航时的困扰。
这台车的一个动力搭配，理想ONE搭载的是1.2T涡轮增压发动机，最大功率是96kW，也就是作为增程器这个功能，虽然不像燃油车一样靠这个发动机来行使，但是这个增程器还是有好处的，能够暂时解决你在紧急续航时的困扰。
开起来的时候，最直观的感受是理想ONE的踏板我觉得和普通的燃油车差不多，稍微有些重，虽然提速也还算蛮快的， 有人会问搭载1.2T涡轮增压发动机够用吗？（这一点也是给人吐槽最多的地方没有之一）我觉得这是为了让理想ONE在行驶途中能够减少噪音已经给车辆带来更好的燃油经济性才会选择这台发动机，再说了，新能源车的综合动力不会弱。
除此之外，理想ONE的驾驶模式有三种，分别是经济模式、标准模式和运动模式。但是正常行驶的话，你是几乎感受不到发动机的介入的，小抖动肯定会有，方向盘的转向反而很轻，虚位会有，这种家用型SUV，尤其是新能源车型的，让人感觉和开燃油车是完全不一样的。
我当时带着一个疑问来试驾的时候最主要的还是当时这些最早做增程式车型的动能回收的回馈到底会怎么样， 首先说下理想ONE的动能回收，有两种力度可以调节，松开踏板时，减速的拖拽感不会非常明显，但是我觉得在低速行驶时的标准模式下，这类的拖拽感比较明显，舒适模式下会有改善。
担心动力输出的消费者完全没必要担心，提速快的同时也很直接，除了在运动模式下，其余两个模式的感受很相似，不会因为车重而影响速度感，而在运动模式下，理想ONE会爆发出最大的输出，这个时候你需要留意留意车的电耗会不会让你大吃一惊。
至于增程器的问题，是当时这位车主最为不满意的，有好几次启动时会显示增程器故障，重启又会消失。这一点是令他挺烦恼的，在我们拍摄这台车的途中，增程器再次亮灯。理想ONE配备了ADAS高级驾驶辅助系统，有自适应续航车道居中等功能，采用麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，悬挂可以软硬两档调节，但是无论在哪个模式下，我觉得家用车始终是家用车，过弯的侧倾挺明显的，支撑性我觉得还是有很多可以进步的地方，或者后期自己去改装店升级我觉得还是挺有必要的，所以理想ONE的悬挂还是偏舒适偏软的，我觉得两种调节都适合在城市道理上行驶，可以满足大部分的消费者。
对于这台车的续航来说，综合表显电耗在17～18 kWh左右，这是一台增程式车型，可以根据车主实际用车情况来调整，如果是按照官方所说的纯电续航里程，我觉得至少打个8折，实际上估计150km左右，而在有家充的情况下，基本上用不到油，按照每天工作的往返，当电量不足20%时，开始充电，慢充在8小时以上能差不多充满，快充的话一小时差不多一个半小时，满油满电的情况下续航表现能有个差不多800km。
在当时来说，可油可电的理想ONE确实因为这一点吸引了不少消费者，能解决日常代步的通勤，也能解决长途续航的焦虑，但是对于这台车以及理想汽车后续L系列车型的一些小细节，车主们会吐槽也会评论，同时希望理想汽车能够对于车主们提出的意见能够采纳或者修改，以上就是这一期关于理想ONE比较客观的评价。
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