热门 荣耀与光环并存，猛士的征途是星辰大海 ——我的猛士917提车记
提车到现在，已经开了近1个月，也1200多公里了，这里对自己的提车作一个记录，也给各位车友作参考。
一、选车的标准
（一）必须是SUV，可城可野
（二）新能源，可油可电
（三）安全，安全，安全
（四）国产品牌，中高端，性价比高
（五）外型好看，偏硬派方盒子类型更佳
概括起来就是：
既要态度，也要温度。
既要颜值，又要内涵。
既要国产，还要门槛。
既要智造，更要安全。
二、选车经历
随着自己第2辆车已迈入10年车龄，也看着新能源车趋势越发猛烈之际，也确信新能源车经历了快10多年的考验，在可靠性和安全性上应该有了很大的进步。从2023年下半年开始，就着手留意着置换新能源的越野型SUV。
话说，一开始纳入自己考虑的，是路虎卫士、霸道、猛禽之类的。但它门在新能源方面始终感觉不如意，更重要的它们不是国产品牌，性价比不高。
其后在不断的筛选刷屏中，大数据为我推荐了方程豹5，其后自己也逐步认识了坦克系列等一众车辆，基于品牌、外型和可靠性等多种考虑因素，它们始终没有那种能让我下定决心的购买冲动。
估计大数据最后也是绞尽脑汁，终于给我推了“猛士917”，就一眼，就那么一眼，“相信一见钟情”吗？或许，这就是一见钟情，
内心众里寻它千百度的梦中情车——猛士917。（特别声明：下图是借用猛士兄弟群超哥的车照，帅吧）
一、选车的标准
（一）必须是SUV，可城可野
（二）新能源，可油可电
（三）安全，安全，安全
（四）国产品牌，中高端，性价比高
（五）外型好看，偏硬派方盒子类型更佳
概括起来就是：
既要态度，也要温度。
既要颜值，又要内涵。
既要国产，还要门槛。
既要智造，更要安全。
二、选车经历
随着自己第2辆车已迈入10年车龄，也看着新能源车趋势越发猛烈之际，也确信新能源车经历了快10多年的考验，在可靠性和安全性上应该有了很大的进步。从2023年下半年开始，就着手留意着置换新能源的越野型SUV。
话说，一开始纳入自己考虑的，是路虎卫士、霸道、猛禽之类的。但它门在新能源方面始终感觉不如意，更重要的它们不是国产品牌，性价比不高。
其后在不断的筛选刷屏中，大数据为我推荐了方程豹5，其后自己也逐步认识了坦克系列等一众车辆，基于品牌、外型和可靠性等多种考虑因素，它们始终没有那种能让我下定决心的购买冲动。
估计大数据最后也是绞尽脑汁，终于给我推了“猛士917”，就一眼，就那么一眼，“相信一见钟情”吗？或许，这就是一见钟情，
内心众里寻它千百度的梦中情车——猛士917。（特别声明：下图是借用猛士兄弟群超哥的车照，帅吧）
当然，光外型特别和颜值喜欢是不能当饭吃的，作为一辆车，它本身还是要具备最基本的“素质”的。所以，再回过来对照开头设定的那些选车标准，发现猛士917简直就是为自己量身定做的梦车。
不过，自己还是有些担忧的因素，那就是“车的市场保有量可能不大（后续处置是否存在问题）、军转民的转化成熟度是否符合实用、日常养护费用、车机系统的交互可靠性”等等。
基于上面考虑，也只能再忍一忍，先去各种汽车评价评测、论坛，以及猛士APP车友圈去看大家的使用情况，看那些担忧的因素是否会变成影响到自己“购买的决定性”。
万万没想到，不看评测评价还好，越看越上头
。今年初忽然看到猛士和华为强强联手合作的消息时，笃定它未来的发展肯定不可估量，终于按捺不住，下定决心，直接大定。
一些体会：选车不仅是脑力活，也是体力活（试驾等），对于选择困难症患者更是如此。不过有一点供大家参考，多问问自己买这辆车的“初心”是什么，然后再看看它不好的地方能否接受，如果没法接受，那就换。如果能接受，就买吧。没有车是十全十美的，但只要符合初心，将来的长情陪伴，未来哪怕再苦再难，都会有它陪着你。选一款称心如意的，总比“将就”着要好。
三、提车情况
猛士917可以说是一人一车，量身定制的。下定时，关于车配置如何选配，是需要结合自身实际进行认真周详考虑的。我的理念是：
并不是“只能越野老炮才会选猛士917；也不是说拥有了猛士917，就必须要常去越野才行。”
反而是：猛士917，它就是一种“象征”，表明了车主那颗独特的诗和远方的“心”。
拥有猛士917，并不意味着就必须得常去越野，而恰恰是可以告诉所有人：越野对我们来说，不是能不能做到，而是想不想去做！当我们想去越野时，猛士917就可以随时带我去！它就是实现我们“想做且定能做到”的最可靠保证。
基于这个理念，也结合自己日常使用实际，选配考虑因素如下：
（一）不加车顶行李架（虽然确实很酷）。但：1-自己家的车库高度限高2.1米；2-避免产生风噪；3-日常城市用车比较多，进入各种商场怕出现限高等不可控情况。
（二）选了锻造轮毂、295AT胎和红卡钳等，纯粹颜值爱好，这个没什么好说。
（三）座椅后背小桌板，这个感觉应该会很实用。
所以，从我的选配上看是很简单的，主要是涉及硬件方面。其它的能够用积分购买的“软配”等，本着能省就省的原则，尽量建议用积分购买（不懂的可以问销售，他们会给最佳建议）。
好了，大定+签合同后，大概1个半月左右，车就能提了。
在等提车期间，这里谈一下自己觉得大家可以提前做的几件事建议：
1-尽量先去熟悉猛士917的操作。这里推荐一下可以关注抖音号“甬猛俱乐部”，或者全国各地的猛士官方号，当然也可以跟销售要一下猛士的使用手册，先行学习（特别是学习如何充电、加油、车机系统如何重启、调节驾驶模式等等），便于提车后，能够以最快速上手和熟悉。
2-购买点车载香水（当然原车也会配香薰，但我个人还是喜欢先用自己的）。
3-购买炭包等除甲醛物品（尽管监测达标，但能预防多少是多少）。
4-车载U盘（4S店也会提供，但还是建议自己购买读取速度快的那种）。
5-其它小精品（屏幕膜、钥匙套、方向盘套等）就看个人需求了。
四、用车体会
相信这里也是很多准车主，最关注和最重要的一环来了。
心心念念等了1个多月，再一次看到实车（是属于自己的现车）时，真的会不禁心中暗暗惊叹“高、大、帅”！
不过，自己还是有些担忧的因素，那就是“车的市场保有量可能不大（后续处置是否存在问题）、军转民的转化成熟度是否符合实用、日常养护费用、车机系统的交互可靠性”等等。
基于上面考虑，也只能再忍一忍，先去各种汽车评价评测、论坛，以及猛士APP车友圈去看大家的使用情况，看那些担忧的因素是否会变成影响到自己“购买的决定性”。
万万没想到，不看评测评价还好，越看越上头
。今年初忽然看到猛士和华为强强联手合作的消息时，笃定它未来的发展肯定不可估量，终于按捺不住，下定决心，直接大定。一些体会：选车不仅是脑力活，也是体力活（试驾等），对于选择困难症患者更是如此。不过有一点供大家参考，多问问自己买这辆车的“初心”是什么，然后再看看它不好的地方能否接受，如果没法接受，那就换。如果能接受，就买吧。没有车是十全十美的，但只要符合初心，将来的长情陪伴，未来哪怕再苦再难，都会有它陪着你。选一款称心如意的，总比“将就”着要好。
三、提车情况
猛士917可以说是一人一车，量身定制的。下定时，关于车配置如何选配，是需要结合自身实际进行认真周详考虑的。我的理念是：
并不是“只能越野老炮才会选猛士917；也不是说拥有了猛士917，就必须要常去越野才行。”
反而是：猛士917，它就是一种“象征”，表明了车主那颗独特的诗和远方的“心”。
拥有猛士917，并不意味着就必须得常去越野，而恰恰是可以告诉所有人：越野对我们来说，不是能不能做到，而是想不想去做！当我们想去越野时，猛士917就可以随时带我去！它就是实现我们“想做且定能做到”的最可靠保证。
基于这个理念，也结合自己日常使用实际，选配考虑因素如下：
（一）不加车顶行李架（虽然确实很酷）。但：1-自己家的车库高度限高2.1米；2-避免产生风噪；3-日常城市用车比较多，进入各种商场怕出现限高等不可控情况。
（二）选了锻造轮毂、295AT胎和红卡钳等，纯粹颜值爱好，这个没什么好说。
（三）座椅后背小桌板，这个感觉应该会很实用。
所以，从我的选配上看是很简单的，主要是涉及硬件方面。其它的能够用积分购买的“软配”等，本着能省就省的原则，尽量建议用积分购买（不懂的可以问销售，他们会给最佳建议）。
好了，大定+签合同后，大概1个半月左右，车就能提了。
在等提车期间，这里谈一下自己觉得大家可以提前做的几件事建议：
1-尽量先去熟悉猛士917的操作。这里推荐一下可以关注抖音号“甬猛俱乐部”，或者全国各地的猛士官方号，当然也可以跟销售要一下猛士的使用手册，先行学习（特别是学习如何充电、加油、车机系统如何重启、调节驾驶模式等等），便于提车后，能够以最快速上手和熟悉。
2-购买点车载香水（当然原车也会配香薰，但我个人还是喜欢先用自己的）。
3-购买炭包等除甲醛物品（尽管监测达标，但能预防多少是多少）。
4-车载U盘（4S店也会提供，但还是建议自己购买读取速度快的那种）。
5-其它小精品（屏幕膜、钥匙套、方向盘套等）就看个人需求了。
四、用车体会
相信这里也是很多准车主，最关注和最重要的一环来了。
心心念念等了1个多月，再一次看到实车（是属于自己的现车）时，真的会不禁心中暗暗惊叹“高、大、帅”！
但对我来说，兴奋之余，更多的反而是紧张。毕竟自己第一次使用新能源车（也逐步发现“人年龄越大，对新事物的接受能力就越需要一个过程”）。
好了，闲话不多说，直接上正菜：
感受一：车颜值高，排面是真大。这里的“大”，还指的是车身真的显大，可能是车的高和宽（2.08m）比例的缘故，特别是面对有些偏窄的车位，貌似停进去会有点困难。所以，要学会用蓝牙遥控泊车，对于一些狭小的车位，可以通过蓝牙遥控泊进去（教学视频可以找销售要一下，也是车友们分享的）。
当然，每次坐上驾驶舱，就有一种说不出的“傲视感”，而且总是感觉周围环境突然光线变得太亮、太刺眼，总是有带上墨镜的冲动，因为实在是太多太多的“关注”目光了
。猛士917的车主，就是“光”之子。
感受二：后轮随动转向非常好用，但同时也需要熟悉过程。后轮随动在过弯和出车等情形时绝对是YYDS，超级好用，而且它10.6度的偏离，是非常夸张的（以前都是所谓豪车付费的配置，而且偏转角度很小，但猛士917直接标配）。不过第一天自己开始涉及停车入库等操作时，却把我焦虑的不行，好在别人不知道自己是有10+年驾龄的老司机，开这么拉风的车竟然还停不好车
。
为找回尊严，自己在提车当日下午特地花了半天时间去人少的场地练车，把“倒车入库、侧方位停车，极限出车、车头进库”等等所有科目使劲练，通过3个小时的苦练，才慢慢摸索到了一点后轮随动转向停车的一些技巧。在这里，特别建议猛士官方，必须要搞一个“猛士917的驾驶技巧（停车入库、侧方位停车、车头入库等）教学视频”，好让新手能够快速掌握驾驶技巧。咱必须要让所有开着猛士的车主，保证停车拉风而不拉胯（笑）。
记得提车后，一名老司机朋友就猛士917问过我一个“灵魂问题”：这辆车在日常驾驶中让你感觉最好用的功能是什么？我脑海瞬间浮现“安全、颜值、四轮随动、不怕涉水、豪华、越野、军工品质、智能、军用可靠”等等，最后还是朋友提醒，你这车最好用的应该是“四轮随动”，这个功能如空气一般，日用而不觉，但却不可或缺，四轮随动越用越好用。
感受三：雷达精准，操控灵活。由于车身视野限制和车况熟悉度等因素，刚开始开猛士917时，个人的驾驶经验在这个时候会有较大偏差，而猛士的雷达精准度方面就显现出可靠性了。另外自己也慢慢发现车身前后轮位置的设计，其实对车辆操控有很大的辅助，车虽然给人感觉很大，但实际驾驶起来，还是很灵活的。当然，我们要习惯利用它的540影像的功能，在心里没底时，可以结合看前轮、后轮等局部影像，慢慢掌握和熟悉它。
好了，闲话不多说，直接上正菜：
感受一：车颜值高，排面是真大。这里的“大”，还指的是车身真的显大，可能是车的高和宽（2.08m）比例的缘故，特别是面对有些偏窄的车位，貌似停进去会有点困难。所以，要学会用蓝牙遥控泊车，对于一些狭小的车位，可以通过蓝牙遥控泊进去（教学视频可以找销售要一下，也是车友们分享的）。
当然，每次坐上驾驶舱，就有一种说不出的“傲视感”，而且总是感觉周围环境突然光线变得太亮、太刺眼，总是有带上墨镜的冲动，因为实在是太多太多的“关注”目光了
。猛士917的车主，就是“光”之子。感受二：后轮随动转向非常好用，但同时也需要熟悉过程。后轮随动在过弯和出车等情形时绝对是YYDS，超级好用，而且它10.6度的偏离，是非常夸张的（以前都是所谓豪车付费的配置，而且偏转角度很小，但猛士917直接标配）。不过第一天自己开始涉及停车入库等操作时，却把我焦虑的不行，好在别人不知道自己是有10+年驾龄的老司机，开这么拉风的车竟然还停不好车
。为找回尊严，自己在提车当日下午特地花了半天时间去人少的场地练车，把“倒车入库、侧方位停车，极限出车、车头进库”等等所有科目使劲练，通过3个小时的苦练，才慢慢摸索到了一点后轮随动转向停车的一些技巧。在这里，特别建议猛士官方，必须要搞一个“猛士917的驾驶技巧（停车入库、侧方位停车、车头入库等）教学视频”，好让新手能够快速掌握驾驶技巧。咱必须要让所有开着猛士的车主，保证停车拉风而不拉胯（笑）。
记得提车后，一名老司机朋友就猛士917问过我一个“灵魂问题”：这辆车在日常驾驶中让你感觉最好用的功能是什么？我脑海瞬间浮现“安全、颜值、四轮随动、不怕涉水、豪华、越野、军工品质、智能、军用可靠”等等，最后还是朋友提醒，你这车最好用的应该是“四轮随动”，这个功能如空气一般，日用而不觉，但却不可或缺，四轮随动越用越好用。
感受三：雷达精准，操控灵活。由于车身视野限制和车况熟悉度等因素，刚开始开猛士917时，个人的驾驶经验在这个时候会有较大偏差，而猛士的雷达精准度方面就显现出可靠性了。另外自己也慢慢发现车身前后轮位置的设计，其实对车辆操控有很大的辅助，车虽然给人感觉很大，但实际驾驶起来，还是很灵活的。当然，我们要习惯利用它的540影像的功能，在心里没底时，可以结合看前轮、后轮等局部影像，慢慢掌握和熟悉它。
感受四：部分车机功能仍有完善空间。比如行车记录仪的随车启用功能还需改进，不知道是不是因为需要额外插入U盘才可启用记录仪的缘故，好像并非随车启动而启动。在实际用车中，有些时候它又随车启动而启动，而有些时候又发现，当长时间停车不启动（通常过夜，或者5-6小时以上）或者充电后，再启动车辆时，会发现行车记录仪没有开启（开启标志在中控屏有个摄录机符号），需要手动再开启，有时候容易忘记。在如今行车记录资料作为很重要的时代，建议厂家在下次OTA升级时，务必要重视这个问题。
另外副驾屏这块，对于很多时候用不着的情况下，如果能够设置为“默认关闭”就更好了，毕竟能省电就省嘛。不过，好在猛士的每次OTA升级都是越来越完善，对车友们提到的很多问题，都在逐步改进，这就是军工所带来“可靠力”，预计跟华为合作后的系统，必将是如虎添翼，只怕今后“过于先进，不便展示”
。（另据可靠消息，6月左右猛士917将在华为加冕下，会迎来一次较大的车机升级，很值得期待）
感受五：充电位置有点尴尬。自己的车是增程版，充电位置位于车右前方。由于车身大，一般充电桩充电线长度有限制，就导致猛士917在需要充电时就显得与众不同了，必须得车头入库才可以充电。不过也好在猛士917有后轮随动这个功能，入库问题不大。只是在遇到偏窄的充电位时，对新手来说会有点不便。
感受六：硬汉却柔情，能耗可塑性强。外观硬朗，但车内却不失格调，这个的反差也只有车主自己慢慢去感受了。现在重点说说能耗，对于车重3.3吨+的庞然大物来说，想必这个油耗电耗肯定不小吧？
刚提车时，我的电耗是比较大的（估计是百公里40多度电左右，当时忘记拍照了），大概只能击败20%多的车友。后来在网上狠狠学习新能源车如何省电省油技巧后，目前我的电耗已逐步提高到百公里27.5度电左右，击败75%车友。而这相对3.3吨重的家伙来说，是很不简单的。怎么做到的呢？后面会有一些经验介绍。开猛士917在电耗驾驶习惯这块，个人觉得可以这么划分等次：35度电/百公里为合格，30度电/百公里为良好，25度电/百公里优秀。
。（另据可靠消息，6月左右猛士917将在华为加冕下，会迎来一次较大的车机升级，很值得期待）感受五：充电位置有点尴尬。自己的车是增程版，充电位置位于车右前方。由于车身大，一般充电桩充电线长度有限制，就导致猛士917在需要充电时就显得与众不同了，必须得车头入库才可以充电。不过也好在猛士917有后轮随动这个功能，入库问题不大。只是在遇到偏窄的充电位时，对新手来说会有点不便。
感受六：硬汉却柔情，能耗可塑性强。外观硬朗，但车内却不失格调，这个的反差也只有车主自己慢慢去感受了。现在重点说说能耗，对于车重3.3吨+的庞然大物来说，想必这个油耗电耗肯定不小吧？
刚提车时，我的电耗是比较大的（估计是百公里40多度电左右，当时忘记拍照了），大概只能击败20%多的车友。后来在网上狠狠学习新能源车如何省电省油技巧后，目前我的电耗已逐步提高到百公里27.5度电左右，击败75%车友。而这相对3.3吨重的家伙来说，是很不简单的。怎么做到的呢？后面会有一些经验介绍。开猛士917在电耗驾驶习惯这块，个人觉得可以这么划分等次：35度电/百公里为合格，30度电/百公里为良好，25度电/百公里优秀。
另外，猛士917的动力是很足的，可以说随叫随到，让人根本感觉不出3.3吨车的“笨重感”，也正因为此，如果驾驶习惯稍微激烈的，很容易电耗不经意就上去了。话说回来，咱开猛士917，就要改改脾气，没必要开斗气车，尽管猛士917的安全感让“我们不怕别人来撞”，但毕竟“我们还是怕万一撞到别人”，那别人损失就大了。“咱不怕事，但不惹事”，是每一个猛士917车主的必备的优良素质。
感受七：外延精品等丰富度方面还有较大拓展空间。可能品牌知名度和车辆保有量的缘故，市面上对于猛士917车辆的专用适配精品比较少，只能找其它车辆类似的共用，这里，也必须得好好夸夸咱们全国各地的猛士兄弟车友们，大家互帮互助，资源共享，这种“惺惺相惜”的车友文化，很难得。
感受八：售前售后服务细致周到。相信这也是众多车友为之表扬过的，他们会从最优化给到车友的角度去考虑事情，并能给出最佳的意见建议，为车友积极争取能争取的权益，时刻关注车友们的用车感受，及时热情耐心解决车友的各种问题。也希望猛士917的所有工作人员，一如既往，想用户之所想，急用户之所急，真正做到让车友放心，做到“买车只是开始，服务才是一辈子！”
五、小经验分享
（一）降低能耗方面。要让这个“大家伙”实现“低能耗”，总结起来2个字是“平缓”，4个字是“稳定驾驶”，6个字是“脚下功夫了得”。所以，要想能耗低，避免激烈驾驶是首要，不开斗气车，不猛踩电门加速，尽量预判路况少急刹，用能量回收功能来制动。
当然，减少能耗还需要一些辅助的，比如：车辆使用前的预加热电池、减少不必要的电耗功能（如适中的空调温度、适当的智能驾驶监测等）、能量回收调整到“中”程度、关闭副驾屏，停车等待挂N挡等。
另外在油耗节省技巧上，重点是高速长途中可能比较关注这个情况。猛士917增程发动机启动工作逻辑（车友整理）：
1.舒适模式，电量低于35%启动；
2.标准模式，电量低于15%启动；
3.运动模式，电量低于80%启动；
4.全地形模式，全程启动；
5.舒适和标准模式，开启巡航且设置车速超过100时启动；
6.舒适和标准模式，开启导航进入高速公路时启动；
7.舒适和标准模式，开启电量保持时启动；
8.舒适和标准模式，车速连续超过100持续200s时启动。
另外，根据增程车“靠电来驱动，而油是用来发电”的特点，以及结合“高速电耗大，低速电耗小”的原理，那么建议在高速长途驾驶时：一是要控制车速（不超120，最好100），二是可以选择优先用油模式（保电设置50%以上），三是驾驶调整为“舒适模式”。对于“短途”间插有少许高速的路段来说，驾驶模式就按照“标准”就可以了。
当车辆适应了你“温和”的驾驶习惯后，它也会为你作出积极的能耗反馈，你会发现，车的有电里程数会越跑越有底气，有些时候甚至感觉不会掉电。总体来说百公里30度电为良好，尽力朝着更低的能耗值努力吧。这里也建议官方可以来个5000公里或者10000公里的能耗值比赛，让更多的车友从另一个角度体验猛士917。
感受七：外延精品等丰富度方面还有较大拓展空间。可能品牌知名度和车辆保有量的缘故，市面上对于猛士917车辆的专用适配精品比较少，只能找其它车辆类似的共用，这里，也必须得好好夸夸咱们全国各地的猛士兄弟车友们，大家互帮互助，资源共享，这种“惺惺相惜”的车友文化，很难得。
感受八：售前售后服务细致周到。相信这也是众多车友为之表扬过的，他们会从最优化给到车友的角度去考虑事情，并能给出最佳的意见建议，为车友积极争取能争取的权益，时刻关注车友们的用车感受，及时热情耐心解决车友的各种问题。也希望猛士917的所有工作人员，一如既往，想用户之所想，急用户之所急，真正做到让车友放心，做到“买车只是开始，服务才是一辈子！”
五、小经验分享
（一）降低能耗方面。要让这个“大家伙”实现“低能耗”，总结起来2个字是“平缓”，4个字是“稳定驾驶”，6个字是“脚下功夫了得”。所以，要想能耗低，避免激烈驾驶是首要，不开斗气车，不猛踩电门加速，尽量预判路况少急刹，用能量回收功能来制动。
当然，减少能耗还需要一些辅助的，比如：车辆使用前的预加热电池、减少不必要的电耗功能（如适中的空调温度、适当的智能驾驶监测等）、能量回收调整到“中”程度、关闭副驾屏，停车等待挂N挡等。
另外在油耗节省技巧上，重点是高速长途中可能比较关注这个情况。猛士917增程发动机启动工作逻辑（车友整理）：
1.舒适模式，电量低于35%启动；
2.标准模式，电量低于15%启动；
3.运动模式，电量低于80%启动；
4.全地形模式，全程启动；
5.舒适和标准模式，开启巡航且设置车速超过100时启动；
6.舒适和标准模式，开启导航进入高速公路时启动；
7.舒适和标准模式，开启电量保持时启动；
8.舒适和标准模式，车速连续超过100持续200s时启动。
另外，根据增程车“靠电来驱动，而油是用来发电”的特点，以及结合“高速电耗大，低速电耗小”的原理，那么建议在高速长途驾驶时：一是要控制车速（不超120，最好100），二是可以选择优先用油模式（保电设置50%以上），三是驾驶调整为“舒适模式”。对于“短途”间插有少许高速的路段来说，驾驶模式就按照“标准”就可以了。
当车辆适应了你“温和”的驾驶习惯后，它也会为你作出积极的能耗反馈，你会发现，车的有电里程数会越跑越有底气，有些时候甚至感觉不会掉电。总体来说百公里30度电为良好，尽力朝着更低的能耗值努力吧。这里也建议官方可以来个5000公里或者10000公里的能耗值比赛，让更多的车友从另一个角度体验猛士917。
上图是我提车半个月，将近1000公里，在满电、半油的预计公里数值，当然这个数值是会根据车主驾驶习惯测算变化的，但也可以侧面说明，在掌握一些驾驶技巧后，猛士917是完全可以达到满油满电1000公里的。
（二）提高车机系统可靠稳定性方面。之前也看到不少车友反映车机系统的稳定问题，这也是我之前担忧过的。也或许是受了“遥遥领先”的影响，对智能时代充满期望总以为车机能够解决掉我们所有的问题。但其实自己一直是“保守派”，哪怕现有车有“定速巡航”功能，但也从来没有启用过。也为此，在提车的那天，自己就根据需要停用了一些所谓的“智能辅助功能”，比如紧急车道保持（抢方向盘）、自动紧急制动系统、交通标志识别、疲劳监测、十字路口辅助等等。当然，关闭其中一部分功能还可以省电（这些功能，只能根据自身需要来调整，毕竟涉及到智能安全方面，对于新手还是默认模式吧）。
另外，我始终认为，车机系统的主责主业就是“保障车辆的安全可靠运行”，它不是“手机”，也不是“家用电器”，更不是“办公电脑”。就算是手机、家用电器、办公电脑，也都会有死机或者“down机”的时候，更何况一个在软硬件专业性能上都无法与比日常用电脑相提并论的“车机”系统呢。很多车友喜欢把微信、通讯录、各类app、蓝牙功能等都放到车里，俨然想让车成为自己的“超强智能助手”。当然，不否认未来可能会出现更强大的具备超高速运算能力的“车机智能体”。但目前，若要把生命安全完全托付交给所谓的“车机系统”，恕我这个老司机“臣妾做不到啊”（哭笑）。所以，目前我的车机系统始终保持清爽状态，基本没有出现死机等情况（当然，自己也会定期的重启一下它，让它保证更好的运作）。
而如何使用车机系统，或者具体使用车机系统的哪些功能方面，也是因人而异的。也相信，随着猛士917跟华为合作的推进，在车机系统智能化智慧化等方面，未来肯定会更加的可靠完善。
（三）驾驶技巧方面。这一点主要针对前面所说的“后轮随动转向”功能而言，其实如果习惯了，会觉得这个经验可有可无，但是对于刚提车的一些车友，特别是新手司机来说，这个驾驶技巧却又显得很重要了。
1-要熟悉运用540度全景影像系统。特别是要清楚它的每个展示标识按键位置，以及雷达数据信息。最好是自己试着找个参照物，对照540度全景影像辅助线，下车看看辅助线显示和实际场景的具体对应情况，做到屏幕所见即所知，心中有底有数。这里还是要特别表扬猛士917的雷达，确实很精准，我们可以不相信自己的眼睛，但一定要相信雷达。
2-倒车入库、侧方停车、车头入库等技巧，可以搜一搜“抖音”“小红书”等平台，有很多教学视频，自行可以认真再研究一下。虽然网上基本上都是“非后轮随动”的车辆教学，但总体思路是差不多的，反而猛士917的后轮随动功能，让它在技巧上可以更加简便灵活一些，不过还是需要大家多实践多练习。这里，还是呼吁官方能出猛士917的专题驾驶教学视频指导，让更多车友第一时间掌握操控。
猛士917，荣耀与光环并存。
大国军工品质的“踏实与安全”，只能用“美妙绝伦”来形容。
猛士征途，不止诗和远方，更是星辰大海！
（二）提高车机系统可靠稳定性方面。之前也看到不少车友反映车机系统的稳定问题，这也是我之前担忧过的。也或许是受了“遥遥领先”的影响，对智能时代充满期望总以为车机能够解决掉我们所有的问题。但其实自己一直是“保守派”，哪怕现有车有“定速巡航”功能，但也从来没有启用过。也为此，在提车的那天，自己就根据需要停用了一些所谓的“智能辅助功能”，比如紧急车道保持（抢方向盘）、自动紧急制动系统、交通标志识别、疲劳监测、十字路口辅助等等。当然，关闭其中一部分功能还可以省电（这些功能，只能根据自身需要来调整，毕竟涉及到智能安全方面，对于新手还是默认模式吧）。
另外，我始终认为，车机系统的主责主业就是“保障车辆的安全可靠运行”，它不是“手机”，也不是“家用电器”，更不是“办公电脑”。就算是手机、家用电器、办公电脑，也都会有死机或者“down机”的时候，更何况一个在软硬件专业性能上都无法与比日常用电脑相提并论的“车机”系统呢。很多车友喜欢把微信、通讯录、各类app、蓝牙功能等都放到车里，俨然想让车成为自己的“超强智能助手”。当然，不否认未来可能会出现更强大的具备超高速运算能力的“车机智能体”。但目前，若要把生命安全完全托付交给所谓的“车机系统”，恕我这个老司机“臣妾做不到啊”（哭笑）。所以，目前我的车机系统始终保持清爽状态，基本没有出现死机等情况（当然，自己也会定期的重启一下它，让它保证更好的运作）。
而如何使用车机系统，或者具体使用车机系统的哪些功能方面，也是因人而异的。也相信，随着猛士917跟华为合作的推进，在车机系统智能化智慧化等方面，未来肯定会更加的可靠完善。
（三）驾驶技巧方面。这一点主要针对前面所说的“后轮随动转向”功能而言，其实如果习惯了，会觉得这个经验可有可无，但是对于刚提车的一些车友，特别是新手司机来说，这个驾驶技巧却又显得很重要了。
1-要熟悉运用540度全景影像系统。特别是要清楚它的每个展示标识按键位置，以及雷达数据信息。最好是自己试着找个参照物，对照540度全景影像辅助线，下车看看辅助线显示和实际场景的具体对应情况，做到屏幕所见即所知，心中有底有数。这里还是要特别表扬猛士917的雷达，确实很精准，我们可以不相信自己的眼睛，但一定要相信雷达。
2-倒车入库、侧方停车、车头入库等技巧，可以搜一搜“抖音”“小红书”等平台，有很多教学视频，自行可以认真再研究一下。虽然网上基本上都是“非后轮随动”的车辆教学，但总体思路是差不多的，反而猛士917的后轮随动功能，让它在技巧上可以更加简便灵活一些，不过还是需要大家多实践多练习。这里，还是呼吁官方能出猛士917的专题驾驶教学视频指导，让更多车友第一时间掌握操控。
猛士917，荣耀与光环并存。
大国军工品质的“踏实与安全”，只能用“美妙绝伦”来形容。
猛士征途，不止诗和远方，更是星辰大海！
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