热 cx-30手动档——成都首提简记，逐步更新一些用车感受

       向来喜欢收购尾货的我不知为何鬼使神差地在第一时间下定了这部手动马自达！原本上周五车已到，可惜因为本区首部手挡的因素，未能打到临牌提走，终于2020年6月22日，近一个月的等待后，开走了心仪的爱车！

     言归正传，说说为什么买这部车。本人12年驾龄，其中手挡行驶四年9万公里，两部车分别为上海大众4眼polo1.6L以及经典福克斯1.8L。之后的车就全是自动波了，傻傻开了八年！前一阵我表弟想买部二手车练手，我首推当年神车——高六1.4t mt。找到车以后，我帮他开回了自贡，突然找回了当年的感觉，于是很想收一部手挡小车玩。可放眼全市场，几乎已经找不到一部能堪称精品的手动挡车型了。这时候，头条上，长马cx30的视频不知道为何就推送到了我眼前，正好在介绍这部手挡乞丐版，看完不到十分钟，我就决定购买了。其实这时候高8 1.5t mt已经进入我的射程！后面来说为何不等它。
        

简单拍了一组外观。这个车的外观设计整体属于圆润，内敛，车身比例近乎完美！根据我的经验，它会是非常耐看的一部车！不错，次世代马三的平台是舍弃了后独立悬挂，可我反而认为这是一种非常恰当的精简，这个级别的代步小车，我们应当追求的是绝对的可靠性！在操控性未大幅下降的前提下，我更喜欢板悬。至此，这部车满足了耐看，耐用——两个非常重要的门槛。手挡加个“更”字！
        最近两年，日系车开始学欧洲车，在车身刚性上做起了文章，大量高强度钢材的运用，更为严谨的车身结构，使得车身刚性显著提高，碰撞测试也能直观反映出这种进步。典型的就有丰田和马自达。其实以前喜欢过马自达的魂动理念，可就是因为车身抗扭刚度还达不到我的预期，没考虑过购买。

        说说大家感兴趣的行驶感受。
        首先：动力。其实对我来讲动力没什么好说的，已经鲜有能让我觉得动力澎湃的车了。可是我要负责任的讲，这台158马力的2.0自吸对于这台小车来说，完全够用了。无论是手动还是自动，这车只要一动起来就感觉非常顺滑，轻快，at波箱带挡滑行也没有明显的拖拽感。磨合期，我还控制在转速3000以内升档，在市区行驶，已经是游刃有余。觉得车肉的，要么继续提高驾驶技术，要么去落场跑赛道吧。
        其次是悬架的表现和行驶品质。我个人觉得很好，哪种感觉？像极了进口捷豹xe的调教。韧性足，支撑有力，底盘厚重，很有高级感。城市行驶以及走一些轻微的烂路都是毫无压力的。让我不得不夸赞的是这套座椅，主驾的座椅，真的真的太舒服了，大腿的承托，以及整个背部，腰部的支撑都非常到位。这会是一部非常适合长途驾驶的车！
       更新制动感受：没有第一时间描述这个是因为制动系统都有一个磨合期，在盘皮没充分咬合的情况下就下结论是不准确的。目前行驶了大约150km，尚没有暴力刹车动作。刹车确实是偏软的，也有可能我之前的车制动力太强了，反差比较大。在中等偏大的力度下刹车，是感觉有点拉不住，要提前很早采取制动。这个我会在200km以后，能大力刹车时在感受一下。不过改刹车是必然项目，这个就权当给大家参考了

        写了这么多，感觉比提63还兴奋似的。以上仅是以我自己的用车习惯和喜好发表的一些看法。并不代表这部车适合所有人，因此，选车最主要还是看自己的需求，不要人云亦云。总之这部车，我感觉会开很久很久很久～谢谢观看！
        下期也许会放一些改装作业，敬请期待！

继续更新制动感受！目前行驶接近800km，对于一套全新的盘和皮来讲，磨合应该在百分之80以上了。中前段制动力有所增强，脚感好了一些。不过总体感觉还是偏软，没有一点就来的感觉。整个制动力度来说，完全是能hold住这台车的，大家完全可以放心。根据经验，想要前段猛点，前后换套钢吼即可解决，推荐goodridge！