静态体验新一代汉兰达，彻底解毒，21款锐界Plus真香

作为一个09款2.7汉兰达的前车主，曾经换车目标是TNGA的新一代混动汉兰达。心心念念等它上市，从20年等到了21年，Youtobe和B站上的所有TNGA汉兰达评测视频都看了一遍又一遍。结果在短短一个多月被21款锐界Plus扭转了方向。目前提车已经半个月，但偶尔看到一些新款汉兰达的消息，心中难免还是会有一点涟漪，有时候会想是不是自己太冲动了。
最近有缘体验了新一代汉兰达，这下彻底解毒了。体验的是美版3.5V6的车型，普通天窗版本（没有全景天窗）。新款的内饰视觉效果很不错，但触感还是一样的丰田，比较廉价，缺乏高级感。开关门的时候能比较明显的感觉到门板塑料的单薄（门板的坚固度感觉不如我的09款，拉手关门能感到塑料门板的震动）。以前我对这方面不太在意，但现在开了半个月的21款锐界，对比的感觉就很明显了，锐界虽然定位不是豪华车，但内饰的用料，质感是明显超过汉兰达的，能够带来一定的高级感。
我之前的09款汉兰达，第二排可以把中间座位抽掉变成杯架，把扶手放下来，第二排就变成2个独立的座椅，像商务车一样，我常年使用的都是22四座模式，或者222的六座模式。第二排独立座椅的舒适性比一体式座椅要高很多，能够给与乘坐的人更好的私密独立感。在222的六座模式下，第二排和第三排可以有良好的互动交流，第三排不会有压抑感。尤其是2个家庭多个小朋友一起出去时，222的乐趣是远远超过232的。可惜这一代锐界没有这样的配置，汉兰达15款国产的时候，也阉割掉了这个配置，09款成了绝唱。 这次体验的TNGA新一代汉兰达也是223的，第二排的舒适性很不错，我之前一直以新一代汉兰达为换车目标的一个原因，也是因为新一代会有223的座椅布局。但这次静态体验后，我彻底解毒了。
解毒的原因是第三排。新一代汉兰达的第三排太糟糕了，它的座椅太低了。如果说09款和15款是坐小板凳的感受，那新一代汉兰达第三排就是坐地板的感受了。可以判断，新一代汉兰达因为要降低车身高度，因此牺牲了车内的高度，到了第三排它不得不牺牲座椅高度来换取头部空间。如果不降低座椅高度，它的第三排头部空间就很差了。但这么低的座椅，就只能坐小朋友了，身高超过1.6米坐起来都会不舒服。虽然前后空间大于锐界，但实际乘坐时，座椅高低对舒适性的影响更大。
其实我之前一直不喜欢锐界的外形，因为它的尾部不是往下收，反而是往上扬的，给人一种俯冲的感觉，不协调。但坐过锐界后，才明白它这么设计是为了车内的乘坐空间。锐界的三排座椅是呈阶梯状往上的，确保了后排比前排要高，因此视野上比较开阔，座椅的高度比较高，坐垫也比较厚实。所以它必须把车顶升高来保障头部空间。锐界的第二排虽然也是一体式座椅，但坐在第三排并不压抑，因为第三排的坐垫比较高，坐在第三排，感觉第二排的靠背高度只到第三排的胸部。因此第三排的视野是比较开阔明亮的。虽然它的腿部空间不如汉兰达，但座椅高，支撑足，人体的舒适感就有了保障。锐界的第三排，坐1.75米身高的成年人也是没有问题的。我在选车试驾的时候，曾经自己坐到第三排，让4S电销售开车来体验第三排的效果。我自己乘坐下来感觉不错。只是第三排没有高音喇叭，开音乐的时候，第三排会感觉低频有点过量。
解毒的另外一个原因是隔音，之前网上评测，一直把汉兰达的隔音和锐界放在伯仲之间。但我开了半个月的锐界，才发现锐界的隔音是远远超过汉兰达的。汉兰达在发动机加速的时候，发动机的噪音是很明显的。我在新西兰开过3.5V6 8AT的在售款的汉兰达，加速的时候发动机噪音一样很明显。新一代的混动汉兰达，在网上的视频中听起来也非常明显，这方面可以参考混动凯美瑞、亚洲龙和RAV4。丰田的新款发动机据说是用了部分马自达的技术，所以噪音也像马自达一样比较明显了。而锐界21款plus的发动机噪音隔绝明显比以前有改进（我18年也试驾过锐界，当时感觉发动机噪音也有点明显），发动机的噪音比汉兰达、昂克旗都要更轻，行驶时的隔绝感和高级感更明显。