热门 宝马不改，不如推下海-宝马3系加装分享
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宝马不改，不如推下海。
我以前一直是个素车爱好者，并不是心疼钱，而是因为当时我认为：原厂的调校最均衡、最可靠。
后来，我去参加了几次改装车聚会，从此便应了那句话：一入改装深似海，从此素车不再有。
我是先刷的一阶程序，之后觉得原厂单活塞卡钳有点刹不住车，就去改了刹车，只有刹得住，才会更敢开快车。
那种车随意动，人车如一的感觉，充满了驾驶乐趣。
所以，刹车成为了追求性能改装最先要改的三大改件之一。
之后觉得速度快了也能刹得住了，但原厂避震忽忽悠悠跟开船似的，侧倾又大，就去改了绞牙避震。
动力、刹车、避震都改了之后，觉得原厂轮毂样子比较单调，铸造的又沉，就去了锻造了一套轮毂。
因为只有当谨慎小心变成控制自如，才能让体验提速，让肾上腺素变成一种乐趣。
我以前一直是个素车爱好者，并不是心疼钱，而是因为当时我认为：原厂的调校最均衡、最可靠。
后来，我去参加了几次改装车聚会，从此便应了那句话：一入改装深似海，从此素车不再有。
我是先刷的一阶程序，之后觉得原厂单活塞卡钳有点刹不住车，就去改了刹车，只有刹得住，才会更敢开快车。
那种车随意动，人车如一的感觉，充满了驾驶乐趣。
所以，刹车成为了追求性能改装最先要改的三大改件之一。
之后觉得速度快了也能刹得住了，但原厂避震忽忽悠悠跟开船似的，侧倾又大，就去改了绞牙避震。
动力、刹车、避震都改了之后，觉得原厂轮毂样子比较单调，铸造的又沉，就去了锻造了一套轮毂。
因为只有当谨慎小心变成控制自如，才能让体验提速，让肾上腺素变成一种乐趣。
从原车零百7秒5慢慢进化到零百5秒5且武装到牙齿，一阶、刹车、避震、大灯、轮毂、防倾杆全都安排上。
一低遮百丑，百改降为先
原车松散的避震，跟开船似的。
原车的弹簧跟绞牙避震的弹簧，短小精悍不是说说而已。
久经考验的绞牙避震，调试了六七次才达到了一个均衡的状态。
前面两指高，后面不到两指，就这样也没耽误我开着车天南海北到处乱窜，包括走洛克之路全程，几乎没有托底过。
心有多远，宝马3系就可以跟我一起去多远，哪怕改了绞牙避震也不怕。
原车轮毂、卡钳对比改装的轮毂、卡钳
原车自带的780M铸造轮毂，刚开始那两年看着还不错，原车的单活塞小卡钳、小刹车盘，动力强了真刹不住。
单个锻造轮毂比原车轮毂轻了两三公斤，更轻更强，样子更好看更立体，加大两号的打孔划线盘搭配六活塞卡钳，一阶的黄金搭档。
原车方向盘对比改装过的方向盘
原车方向盘，除了手感不错，基本没有战斗气息。
现在满状态的方向盘，硕大的蓝色换挡拨片、红色的M1M2按键、全速域ACC，要啥有啥，解决了低头切换驾驶模式的各种不方便，随时可以进入战斗模式。
原车低调的没啥亮点的仪表盘和大括号赛道仪表盘
这是ID7系统的仪表盘，3系、5系、7系都长这样，没啥亮点。
改装的大括号赛道仪表盘，左右两侧的小组件可以显示很多信息，如胎压监测、机油温度、涡轮压力等信息，不仅充满战斗气息，还很实用。
原车沉闷的档把对比改装的水晶档把
现在新3系连这个沉闷的小鸡腿档把都没了，有点可惜啊。
水晶三件套安排上，晶莹剔透，非常漂亮。
改装过程及费用清单
北京这边改装店挺多的，改装BBA的店不能说多如牛毛也差不多了，想改啥只需要有个大概思路，剩下的改装店老板都会把计划想办法落地，也算不错的改装氛围了，至于我们车主，负责掏钱就OK，中间繁琐的过程自然有专业的人帮我们去搞定，包括订购、拆换件过程、升级过程，都不需要我们自己动手，等着验收就行，就算明知道中间商会赚差价，也总比自己闷头瞎捉摸的效率更高。
附上部分改装清单及费用：
一阶特调程序6000元、马力机1000元、刹车1万、绞牙避震1万、锻造轮毂8000元、方向盘及ACC共计6000元、大括号赛道仪表600元、水晶三件套2200元。
改装无止境，改装也是自己的一个兴趣爱好，就想打造一台谈不上独特，但起码融入了自己想法的车，大隐隐于市，能买菜也能去远方自驾的车。
附上部分改装清单及费用：
一阶特调程序6000元、马力机1000元、刹车1万、绞牙避震1万、锻造轮毂8000元、方向盘及ACC共计6000元、大括号赛道仪表600元、水晶三件套2200元。
改装无止境，改装也是自己的一个兴趣爱好，就想打造一台谈不上独特，但起码融入了自己想法的车，大隐隐于市，能买菜也能去远方自驾的车。
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