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★ 车辆型号:2023款大众ID.3 升级款 纯净智享版
★ 用车时长:一周年(2023.11~2024.11)
又是一年入冬时,岁月的车轮碾过细碎的光阴,眨眼间,我的ID.3提车已经一周年啦!回顾过去的一年,ID.3给我带来了许多美好的回忆,它不仅是我出行的工具,更是我生活中的好伙伴!
【选车理由】
入手ID.3之前,家里有一台帕萨特承担着全家的用车需求。但由于孩子去年上一年级,媳妇骑着小电驴接送我也不放心,尤其是雨雪天气还是挺担心。经过商量,决定增购一台经济实惠的小电车来取代她两轮小电驴,购车预算也就控制在10万元上下。
【车型对比】
人生如赛道,选车亦是如此,只有适合自己才能一往无前。说句实话,当时选车还真是挺简单的,根本没有花太多精力去一一对比各个品牌的车型,就奔着10万元的定位去看了海豚和ID.3,毕竟这两款小车在路上见的也是相对较多的。于是,前脚有了购车打算后,紧接着就去了比亚迪和大众两家4S店看车试驾。
▲ 比亚迪海豚
海豚这辆车外观精致小巧、造型仿佛一只小海豚,并且外观颜色也都挺丰富艳丽,感觉特别适合00后的年轻小姑娘驾驶。另外,内饰用料上也比较实在,皮质包裹、运动座椅、旋转式中控大屏都非常有亲和力。试驾一圈下来,感觉它的提速很线性,爆发力稍微不足,不过作为家用代步来说完全足够了。
▲ 大众ID.3
初见ID.3的时候着实感觉眼前一亮,圆润皙白的前脸、黑白双拼的车身看上去就挺精神。进入车内的第一感受略有失望,整个中控区域由方向盘、车机屏和仪表屏组成,略显单调。另外,座椅也非皮质包裹,有点寒酸,与海豚比较起来的确有失诚意!不过,试驾中给我带来了不错的惊喜,提速、超车爆发力十足,动力随踩随到;方向盘转向手感轻盈,操控起来灵活自如;经过坑洼路面时,整体通过性稳当、扎实。
通过这两台小车的外观内饰感受、试驾体验以及价格对比,我与媳妇最终选择了ID.3。并非ID.3胜于海豚,而是觉得ID.3相对于海豚更加成熟一点点,也更适合自己,毕竟80后这个年纪摆在这,恐难驾驭海豚这个可咸可甜的小车,哈哈...
【费用清单】
◆ 购车时间:2023年11月
◆ 购车城市:江苏﹒南京
◆ 裸车价格:122888 元
◆ 商业险:4147 元
◆ 交强险:950 元
◆ 车船税:新能源车型免征
◆ 上牌费:4S店赠送
◆ 优惠补贴:10000 元(政企补贴0.3w+增购补贴0.2w+贷款补贴0.5w)
◆ 落地价格:117985 元
◆ 加装费用:1000 元(翻标倒车影像)
◆ 赠送项目:原厂膜、记录仪、脚垫、后备箱垫、挡泥板、车载香膏、竹炭包、灭火器、4次保养+油车1次保养、300度电卡
【提车过程】
从下订到提车,前后不到一周,总的来说,提车过程还是非常顺利的。
▲ 验车
作为一位15年驾龄的老司机,对验车还是略懂一二的,因此我验车的时候非常仔细。从外观漆面、车辆铭牌、车架号、车窗玻璃日期、轮胎生产日期等我都一一查验。另外,对于机舱液位、随车工具以及车辆通电后的空调开闭、车窗升降、车机使用等等也都通通做了一遍检查。
▲ 上牌
验车结束后便是缴纳尾款、上保险、打临牌,一系列按序就班的手续办完后便是随同小哥去车管所给新车选号上牌啦。
【新车初体验】
从提车至今,我的ID.3已经1周岁了,行驶里程17500多公里。它每天陪我起早贪黑、历经四季,已然成为了我日常生活中不可或缺的一部分。如今,在这个值得纪念的日子,就来与大家分享一下这段时光里的用车体验吧。
▲ 外观:ID.3的颜值可以说是呆萌中透露着时尚气息。前脸圆润可爱,黑白碰撞的车身和18寸的大轮毂颇有运动范儿,掀背式的后尾箱拿放物品也很方便。
▲ 内饰:ID.3的内饰略显羞涩,总体来说塑料感居多、缺乏皮质包裹,包括方向盘、中控台、座椅等等,可以说内饰方面确实找不到什么亮点之处。
▲ 配置:我入手的这台ID.3属于低配车型,不过从配置来说,个人觉得基本上够用了。比如停车时有前后驻车雷达提醒,加装的倒车影像也能辅助我观察车辆后方;还有跑高速时可以使用自适应巡航功能,让驾驶更舒适;LED大灯在夜晚的照明度也很亮,以及胎压监测可以及时提醒我轮胎的气压状况等等。这些基本的车辆配置既确保了我行车的安全性,也提升了我的驾驶便利。
▲ 动力:ID.3采用了52.8kwh的三元锂电池,可以爆发出170匹和310N.m的动力输出,提速、超车快如闪电,动力上可以说完胜我那台2.0T的帕萨特。
▲ 空间:ID.3作为一台两厢小车,乘坐空间并不逊色,按我1米76的身高调整好前排座椅,后排的腿部空间并不局促。节假日一家人开着ID.3出行,也是非常轻松惬意的。
▲ 电耗:作为一款纯电车,ID.3的电耗表现如何,想必也是大家特别想要知道的。根据我目前用车1年下来的经验得知,ID.3春、秋季的平均电耗约为12kwh/100公里,夏季的平均电耗约为16kwh/100公里,冬季的平均电耗约为18kwh/100公里,可见低温环境是纯电车的短板。
另外,跑高速的电耗也是比较大的,平均电耗约为17kwh/100公里,可见ID.3更适合城市代步使用。
▲ 充电:充电方面,我主要采用慢充+快充相结合的方式补能。家用交流慢充谷时电价0.4元/度,还是非常便宜的,一般夜里5个小时就能把电量充满。而公共直流快充最大的优势则是充电速度快,基本上40分钟就可以充满电量,费用一般都在1.1元/度,相较于油车而言也是非常划算的。
我的ID.3这1年下来陪我行走了17500多公里,总共的电费差不多1500元吧,划下来约8分钱/公里,是不是特别香,哈哈...
【结 语】
一周年,是我与ID.3的第一个里程碑!它作为我人生中的第一辆电动小车,尽管有不尽人意之处,但优点更为甚之,总的来说功大于过吧。我也相信,我与ID.的诗和远方就在身边,它也会陪我涉足更加广阔的人生风景!
以上,便是我的提车报告分享,谨以此篇,献给屏幕前的小伙伴们,希望能够给大家带来些许帮助与参考。最后,再次感谢大家驻足观看!
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