热门 四驱切换问题整治方法，传统越野车通用，成本一百多，已验证多年

2.执行机构改成电动。把前桥分离器的执行机构从那个小小的真空气室换成一个电动推杆。移除气室和气管，气管可以用玻璃胶或胶泥封住。我同步把整个车的真空气罐也移除了，仪表台没有任何告警，几年了刹车有力，各系统正常。厂家设计这个气动系统简直无法评价。电动推杆在某宝上买，动作行程1厘米就足够了，不要买大的。我买的80块左右，推力是1000牛（约100公斤力），很大很冗余了（正常的分离器两个手指就可以推拉），即使前桥分离器生锈都可以轻松推动。这个电动推杆尺寸居然非常合适，安装位置异常完美，上一个螺丝搞定（这里我记忆有点模糊，没记得要制作安装座，应该是没费什么功夫）。把原来和真空气室连接的拉杆头割下来焊在电动推杆上，再连上前桥分离器推杆就完美搞定了。
3.控制面板开关组的制作。这部分没什么好说的，就是简单的画电路图，找一个开关控制分动箱电机，另一个开关控制前桥分离器电动推杆（这两个开关要那种双向可自动回中的，而且要经得住大电流的，30A以上为好），连接3个位置灯。另外搞个总开关，不需要切换的时候关掉，防止误碰。面板位置推荐在手套箱前端，这样方便改装和维护，线路长度也较短，直接在底盘开孔通到电机。前面那两个开关是整个系统最弱的环节，因为是手动操作看灯停止，就有延时停止的可能。比如分动箱电机位置到头后（一边尽头是2H，另一边尽头是4L），没及时停，电流就会增大，但不会烧电机或者线路，开关触点久经大电流会导致接触不好，这样也没关系，在车内备一个，发现执行不到位就马上换掉它。一开始就上50A的基本不会有问题，而且到位置就停，短暂电流增大不会有其他影响，至少我几年切换下来是这样。
经过以上改装，就得到一个前桥分离器和四驱电机都是手动控制的系统，除了比原来可靠，额外的好处就是可以单独实现后驱低速，还有就是阉割了四驱电脑板不怕水淹到大腿了，我以前就因为水淹太高换过一次电脑板，2千多。
关于这个事就讲完了。虽然多年没有再来这里，这款车的价值也所余不多，但我本人对越野的执着也没有减少，把这事说出来给有可能需要的人吧，祝大家多经历有趣的事，财广意顺！