热门 四驱切换问题整治方法，传统越野车通用，成本一百多，已验证多年
时至2024年底，我原本认为没有多少兄弟玩这个车了，而且现在大家都以微信群为活动社交平台，网站也基本不来。近期回来看论坛，发现还是有一些兄弟在用，也有今年入二手的，甚至还有困惑于四驱切换。虽然已不多，但我觉得还是有必要和大家分享一下我的方案。
我受困于这个四驱切换问题的时间不长，但由于本人用车刨坑的密度非常大，也是不容得它存在多久。应该是2021年底开始频繁出现切换困难，至2022年1月我研究后就买好材料改完，至今准确可靠（我每月切换密度大约是5个来回）。由于时间有点久远，当时也没准备发帖分享，有部分制作过程不是很清晰了，图片也少，大家将就着看。
我受困于这个四驱切换问题的时间不长，但由于本人用车刨坑的密度非常大，也是不容得它存在多久。应该是2021年底开始频繁出现切换困难，至2022年1月我研究后就买好材料改完，至今准确可靠（我每月切换密度大约是5个来回）。由于时间有点久远，当时也没准备发帖分享，有部分制作过程不是很清晰了，图片也少，大家将就着看。
原则思路：1.绕过逻辑判断复杂的四驱电脑板，依靠灯光人工判断驱动状态位置；2.把气动执行机构变成电动。
详细步骤：
1.研判电路接口端子。我居然还能找到当初的研判过程的电路图和端子图，这部分大家就不用研判了，根据端子图连线就行了。想看详细的继续往下——这里的关键在分动箱执行电机那个大大的插线端子口，它的无非就是正传和反转（正负正共3个端子）再加一堆位置反馈端子（到了位置就要停止），这些端子输出的信号反馈给四驱电脑，电脑再根据当时车速、执行机构气压等等这些信息判断是否执行。这些太复杂了，对于老炮来说全部都可以不要。所以判断好端子功能后，剪断所有通往四驱电脑板的线路，让它领盒饭。用三个小灯代替2H、4H、4L的位置信号，当电机运行到那个位置，这个灯亮（或者三灯组合亮，记录好哪个位置对应哪些灯亮起就行），手动停止按开关就完事了，以后看四驱电脑不顺眼，所有安装分动箱电机的车辆都可这样操作。
1.研判电路接口端子。我居然还能找到当初的研判过程的电路图和端子图，这部分大家就不用研判了，根据端子图连线就行了。想看详细的继续往下——这里的关键在分动箱执行电机那个大大的插线端子口，它的无非就是正传和反转（正负正共3个端子）再加一堆位置反馈端子（到了位置就要停止），这些端子输出的信号反馈给四驱电脑，电脑再根据当时车速、执行机构气压等等这些信息判断是否执行。这些太复杂了，对于老炮来说全部都可以不要。所以判断好端子功能后，剪断所有通往四驱电脑板的线路，让它领盒饭。用三个小灯代替2H、4H、4L的位置信号，当电机运行到那个位置，这个灯亮（或者三灯组合亮，记录好哪个位置对应哪些灯亮起就行），手动停止按开关就完事了，以后看四驱电脑不顺眼，所有安装分动箱电机的车辆都可这样操作。
这是最终的灯光对应四驱状态的逻辑关系
这是当时我加电判断各端子电路状态的逻辑图，颜色的意思是原厂线束的颜色，有了这个逻辑图就可以知道灯光对应的四驱状态
2.执行机构改成电动。把前桥分离器的执行机构从那个小小的真空气室换成一个电动推杆。移除气室和气管，气管可以用玻璃胶或胶泥封住。我同步把整个车的真空气罐也移除了，仪表台没有任何告警，几年了刹车有力，各系统正常。厂家设计这个气动系统简直无法评价。电动推杆在某宝上买，动作行程1厘米就足够了，不要买大的。我买的80块左右，推力是1000牛（约100公斤力），很大很冗余了（正常的分离器两个手指就可以推拉），即使前桥分离器生锈都可以轻松推动。这个电动推杆尺寸居然非常合适，安装位置异常完美，上一个螺丝搞定（这里我记忆有点模糊，没记得要制作安装座，应该是没费什么功夫）。把原来和真空气室连接的拉杆头割下来焊在电动推杆上，再连上前桥分离器推杆就完美搞定了。
3.控制面板开关组的制作。这部分没什么好说的，就是简单的画电路图，找一个开关控制分动箱电机，另一个开关控制前桥分离器电动推杆（这两个开关要那种双向可自动回中的，而且要经得住大电流的，30A以上为好），连接3个位置灯。另外搞个总开关，不需要切换的时候关掉，防止误碰。面板位置推荐在手套箱前端，这样方便改装和维护，线路长度也较短，直接在底盘开孔通到电机。前面那两个开关是整个系统最弱的环节，因为是手动操作看灯停止，就有延时停止的可能。比如分动箱电机位置到头后（一边尽头是2H，另一边尽头是4L），没及时停，电流就会增大，但不会烧电机或者线路，开关触点久经大电流会导致接触不好，这样也没关系，在车内备一个，发现执行不到位就马上换掉它。一开始就上50A的基本不会有问题，而且到位置就停，短暂电流增大不会有其他影响，至少我几年切换下来是这样。
经过以上改装，就得到一个前桥分离器和四驱电机都是手动控制的系统，除了比原来可靠，额外的好处就是可以单独实现后驱低速，还有就是阉割了四驱电脑板不怕水淹到大腿了，我以前就因为水淹太高换过一次电脑板，2千多。
关于这个事就讲完了。虽然多年没有再来这里，这款车的价值也所余不多，但我本人对越野的执着也没有减少，把这事说出来给有可能需要的人吧，祝大家多经历有趣的事，财广意顺！
3.控制面板开关组的制作。这部分没什么好说的，就是简单的画电路图，找一个开关控制分动箱电机，另一个开关控制前桥分离器电动推杆（这两个开关要那种双向可自动回中的，而且要经得住大电流的，30A以上为好），连接3个位置灯。另外搞个总开关，不需要切换的时候关掉，防止误碰。面板位置推荐在手套箱前端，这样方便改装和维护，线路长度也较短，直接在底盘开孔通到电机。前面那两个开关是整个系统最弱的环节，因为是手动操作看灯停止，就有延时停止的可能。比如分动箱电机位置到头后（一边尽头是2H，另一边尽头是4L），没及时停，电流就会增大，但不会烧电机或者线路，开关触点久经大电流会导致接触不好，这样也没关系，在车内备一个，发现执行不到位就马上换掉它。一开始就上50A的基本不会有问题，而且到位置就停，短暂电流增大不会有其他影响，至少我几年切换下来是这样。
经过以上改装，就得到一个前桥分离器和四驱电机都是手动控制的系统，除了比原来可靠，额外的好处就是可以单独实现后驱低速，还有就是阉割了四驱电脑板不怕水淹到大腿了，我以前就因为水淹太高换过一次电脑板，2千多。
关于这个事就讲完了。虽然多年没有再来这里，这款车的价值也所余不多，但我本人对越野的执着也没有减少，把这事说出来给有可能需要的人吧，祝大家多经历有趣的事，财广意顺！
这是我刚刚照的前桥分离器电机现状，我用黄油涂一圈在分离器口周围防止进水，电机和分离器连接杆里面的插销用绝缘胶带绕住，再用扎带防止绝缘胶带开口。这个图让我想起右侧的电机支架自己加工过了，我说不可能天然那么合适嘛。
这个位置很合适
接线时不要一次剪断所有线，按标识和线的颜色依次接上再剪断下一根
用快插线头连接开关，日后开关有问题直接插拔很方便
直接在这里开个孔通向底盘，放好线后用胶泥塞住就行
做好原始的显示面板
每条线标注好，方便有问题检查，实际也没有过线路问题
这是两驱日常状态
这是现在的状态，开关换了大电流开关，面板在长期战斗中都碎了。
这是刚装上去时的电动推杆，分离器防水暂时用的BY套![]()
原装的负压气动室，这种设计实在是雷人，新车时负压那点力量当然能抽动分离器，时间长了分离器有点锈，根本不可能动作成功。用电动的，100公斤力，不是行程短的话，连支架都顶不住。
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