热门极越车主真实追评

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极越再来一瓶: 0浏览 · 2024-04-28 17:53· 发布于浙江

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用车经验当地内容

如何分辨一辆车到底值不值得买，是每个计划购车的朋友最关心的问题。今天给大家带来一份分析极越汽车是否值得入手的购车攻略。
1.购车决策前，一定要多去了解一下预算区间的竞品品牌，一定要亲自试驾，亲自体验。
2.切忌不要轻易相信汽车自媒体点评和网络***舆论，那些大部分都是充值营销内容。
3.销量好不代表车就一定好，不点名了，买车一定要买合适的，喜欢的，不要盲目跟风。
记住以上三点，你买车后再后悔的概率就已经降到了50%。下面再来分析一下，作为一个极越车主，为什么推荐你购买极越汽车。
1.颜值即正义，选外观好看的车一定没有错。这里面不止是主观因素，从客观上来讲，大家可以发现，是不是昂贵的豪华车外观都非常拉风？道理很简单，没有什么车企会在中低端的车子上去投入大量精力和费用去打磨外观造型设计，商人大多都是逐利的，而极越01能在20-30万这个区间，打磨出这样的外观设计，说明极越是一家审美要求很高，认真造好车的企业。

2.极越的背景强大，绝非杂牌汽车。极越是百度集团和吉利控股集团共同投资的AI智能汽车，整车由吉利极氪工厂制造，与极氪001，路特斯，奔驰smart同属pma1浩瀚平台，属于真正的豪华车型。大家可以去搜索一下大飙车的极越拆车视频，可以发现，极越的用料，配置，工艺不在极氪001之下。
同时，极越汽车拥有百度集团10多年来累积下来的AI科技技术全面赋能。极越已经不是传统意义上的汽车，而是他们宣传的那样，它是一台汽车机器人。这不是一个简单的口号，极越是目前新能源汽车市场上毫无疑问的座舱体验天花板，无论是语音交互，车机流畅度，UI设计，SR渲染，AI大模型融合等，都是远超同行，如果你质疑，可以先去体验对比后再来。
除了座舱体验，极越的智驾体验也完全不落下风。作为全球唯一，国内唯一的真纯视觉高阶智驾方案，极越在2023年全国智驾大赛中，荣获上海城市站第二名；在2024年智驾大赛中，再斩北京城市站冠军。有人可能会质疑大赛的真实性，我就说一句，要论充值，谁充得过那几个营销大厂？更何况这个比赛都是民间车主报名参加，且极越连个知名度都还没有，懂的自然都懂。

3.极越是真正用软件定义汽车的车企，这代表着你购入的汽车可以保持常用常新，不会因为快速迭代而被淘汰。大家可以看到，新能源汽车在硬件层面已经发展到一个瓶颈期了。极越搭载了全铝前双叉后多连杆悬挂，CDC避震系统，浩瀚的机械底盘，快至3.8秒的动力输出，四门电动电吸，超大6K一体屏，满血版8295车机芯片，双ORINX智驾芯片，以及表现尚可的电耗续航水平，有了这些，你再去追求什么百公里加速2秒级，电机功率比你高1%，电机转速比你快5000转还有什么意义。仔细想想，后面真正有意义的巨大迭代，只剩固态电池了，而这个东西离成熟量产并价格平民化还有很多年的路要走。
这个节点购车，最需要看重的就是软件，下半场新能源汽车的竞赛必然围绕智能化展开。而极越作为百度重点扶持的智能化汽车，它的科技底蕴不同于传统汽车厂和纯新势力汽车厂。极越自发布上市以来，仅经历5个月，已经整车OTA了5个版本，每一次OTA更新的功能项是友商某特一年的OTA总量。这种体验是全球任何车企都没有的，这是百度的软件技术厚积薄发的体现，更是极越这家车企重视用户体验和用户反馈的核心价值观。
4.极越虽然是一家新势力品牌，但是他的补能体验和售后体验丝毫不拉胯。在补能网络的建设上，极越除了自建的集速充电站，还与国家电网、南方电网、特来电、小桔、极氪能源、蔚来能源达成了充电权益站战略合作关系，可用补能网络站点覆盖全国各个角落，保证极越汽车走到哪都有电可充。在售后体验方面，极越除了持续铺设自营品牌售后门店，也与其他品牌建立了合作授权店，更是与领克售后签订了战略合作，以保证全国的极越用户都有售后保障。顺便一提，极越还拥有全行业独有的智驾险保障，当你使用极越的智驾时发生事故，都可以通过极越官方进行理赔，以此弥补你的商业险损失。以上种种，其实就告诉你一个点，极越绝对是一家有担当有实力有保障的优秀企业。

聊到这里，可能有人已经开始怀疑我是shui军，是员工，是充值软文了。这都不重要，只希望有心人士看到这篇文章，能对极越多一份了解。
谈完了推荐理由总要谈谈体验，提车5个月以来，给我最大的感受，就是极越非常得与众不同，让人越开越上瘾。我就重点挑几个意向车主可能会关注的问题展开聊一聊：
1.半幅方向盘好不好用。极越的这个半幅，其实是有精心打磨过的，它的上端有两个牛角状的凸起，别小看这两个牛角，有了它，你稍微适应个2,3天，你就会发现这个半幅方向盘真的非常好打，完全没有脱手的风险，还有一种玩赛车的既视感，最关键的是在视野方面获得了极大的提升。
2.屏幕挂挡和按键转向是不是反人类。不得不说，这两个设计确实挑战很多车主的用车习惯，但其中存在着认知差和设计误解。
先说挂挡问题，其实大家现在都开自动档的汽车，挂挡一般就是起步挂个D档，到了目的地挂个R档，极少数中途碰到窄路掉头，可能需要多次挂挡。而今后的智能汽车是如何工作的呢？起步踩刹车会自动挂入D档，到达目的地踩刹车可以自动泊车，中途全程都是智驾操作，无需人工接管。你想象一下，这样的汽车留一个物理档把的作用是什么？你可能会问我，我说的这些都实现了吗？那我也想问你，那么你准备好迎接这个时代了吗？
再说转向问题，这是包括车主在内都会诟病的话题，按键转向确实没有拨杆转向好用。但是拨杆转向真的非要不可吗？极越在1.4版本中已经迎来了自动补打转向灯功能，什么意思呢？就是你只要有变道的操作，不管你有没有打转向灯，车子都会帮你打灯。这有什么用呢？新交规已经出台试点，汽车在变道时不打转向灯，属于违章变道，记1分，100-200元罚款。等以后全国推广的时候，没有这个功能，你就知道有多痛苦了，而这个功能，目前为止仅有极越一家做了。你一定还有疑问，那我想提前打灯示意后车，车子怎么知道呢？兄弟啊，提前打灯的话，按键打灯真的一点都不麻烦，麻烦的只是频繁打灯，但是极越都解决了自动打灯了，不就没有问题了吗？当然，一定还是有人接受不了这个点，相信后续官方也做一些选装方案供车主自行选择。
3.无门把手车门安全吗？遇到事故是不是打不开？这两天网上正好有一条某界M7追尾洒水车致3人遇难的热点新闻。如何定义车辆安全不安全？这和车门把手绝对没有任何关系，拿这个事故来举例，M7是隐藏式电动门把手，事故后，车门属于断电锁死状态，门把手也未弹出，那么事故的原因是因为这个门把手吗？你想象一下，一辆停在路边的车，他是锁车状态的，且是物理的机械门把，你能不通过车钥匙就把他的车门拉开吗？答案很明显，事故真正的原因是什么？是车辆断电导致车门失去连接，车子没有触发自动解锁功能，以及A柱变形断裂可能造成车门扭曲无法正常开启，以上现象都不是一个塑料门把手可以去改变结果的。而极越在这方面做了什么呢？极越虽然无门把手，但是它有按钮开门键，这其实比电动隐藏门把手更好用，因为它不会被冻住，也不会因为机械故障弹不出来。其次，极越的电动门配有单独控制的备用电瓶，两套能源系统保障电动门不会断电失效。同时，极越也具备机械开关，断电了依旧可以打开车门。最后，极越的行车安全系统中，在监测到碰撞事故后，会在车辆静止后，自动打开车门，帮助车主脱离危险。大家一定要通过本质去看现象，看似不靠谱的无门把手车门设计，其实比任何方案都要更安全。
4.极越的纯视觉智驾靠谱吗？没有激光雷达安全吗？大家可以看到我发的截图，我提车刚满5个月，总计行驶6700+公里，其中智驾里程4713+公里，智驾比例占总里程的70%，这个数据还是因为我所在的温州瑞安，此前还未开通城市域智驾。目前为止，我使用极越的PPA和AP都未发生事故，我不是吹极越智驾有多么牛逼，现阶段的智驾依旧还在人工辅助驾驶阶段，过于相信智驾都是不可取的行为。但是我的使用比例，可以从侧面印证，极越的智驾是一个好用的智驾，真正能帮助车主减轻驾驶负担的智驾。曾经，我也是一个认为驾驶至上，操纵至上的人，直到我体验了几百公里都不需要接管一次的高阶智驾后，只要能开启智驾，我就绝不自己开车了。大家还会担心，别人的车都有激光雷达，就极越没有，是不是不安全。给大家科普一下百度apollo吧，apollo从2013年就开始布局自动驾驶，2018年正式发布L4级无人自动驾驶乘用车，2021年无人出租车正式开放给公众进行商业运营。百度的自动驾驶技术研发一直都是业内领先的存在，激光雷达也是百度最先玩烂的东西。为什么到了极越身上，反而取消了激光雷达？正是因为，纯视觉方案才是未来，纯视觉方案才能真正实现拟人化的高阶自动驾驶，放弃激光雷达不是放弃安全，而是选择了普惠于民但需要投入更多算力算法，虽艰难却更有未来的智驾方案。而事实也证明，极越的智驾是全球唯二，全国唯一真正可以实现城市级高阶智驾的量产纯视觉方案，能力不输于华为系，并且拥有随时反超的潜力。
5.最后谈谈能耗和大家最关心的400V和800V。很多人都有一个认知，800V车型充电速度和续航能力要比400V强很多，这个观念是比较片面的，必须要纠正。首先，800V车型是一个代号，并不是代表额定电压就是800V，也不代表该车型是全域800V平台，大家一定要懂得区分。其次，800V车型想要真正发挥优势，实现车企在PPT上宣传的那种充能效率，必须在特定的液冷充电桩上才能实现，在普通的快充桩上，表现是大打折扣的，与400V比起来差异并不大，而且目前90%的充电补能网络基建都是普通快充桩。最后，目前阶段，真正能决定充能效率的只有两点，你们记住：第一是三元锂，第二是大电池。理由很简单，三元锂电池不需要满充满放，电池充电速率最高的soc区间是20%~80%，这个阶段不管是400V也好，800V也好，都只要30分钟以内，而如果你想充到100%，即使是800V，一样要充接近1个小时。而大电池决定着你在20%~80%区间有多少度电，你就能跑更多的续航，80度的800V车型肯定是比不过400V的130度车型的。
至于续航能力差异，就更加与400V与800V没有太大关系了，大家可以查阅相关资料，800V与400V对比，能耗的提升仅限3%以内，而真正影响续航的主要因素是车重、风阻、轮毂大小、气温影响、电池类型。任何简单营销800V和特定条件测试出来的续航数据的都是耍流氓和诈骗，大家一定要擦亮双眼。我不是为400V洗地，更加不是劝大家别买800V，而是希望大家清晰得认知其中的差异，根据自己的需求去选择自己喜欢的车型，不要人云亦云。
在能耗数据上，我的爱车是极越01 MAX PERFORMANCA，也就是双电机版本。有幸跑出过短途温州第一，长途温州第六，全国总榜第二十的成绩。其实电车能耗这个东西，和大家的脚法，道路等等多方面因素都有关系，所以一定不要轻易相信别人发的图，和有些充值媒体的测试。现阶段，各个车企的电控水平都差不多的，谁都没有突出的技术。