热 我和我的纳瓦拉

自从家里的老切诺基退役后已经快五年。虽然有赛欧代步但按照家里人的话说是：越野贼心不死。
期间也看了不少车，普拉多，帕杰罗，劲畅， 探险者。
如果用来替代赛欧，都不能做到兼顾出行的舒适性，坚固性和城里上班用的灵活方便之间平衡。
如果再添一辆，一直又摇不到号。 
猛禽，坦途也看了，银子问题嘛，安慰自己不能为了一个使用率不高的玩具花太多钱。。。。
去年年中日产纳瓦拉上市，就是海外的NP300换汽油机简配。
觉得价格比进口海克拉斯还有吸引力，又有大量行业用户订车，边疆保修都不会有问题就果断出手了。
至今开了1000公里，都是在京郊跑的，可以说动力无惊喜，舒适性很满意。
开个帖子，记录下我的皮卡生活。

起初买回来就一直在怀柔密云跑，动力总的来说是够用，除非上大坡，得益于途乐同款变速箱的积极响应在整个过程中甚至感觉很轻快。没觉得是在开卡车，感觉就是一辆SUV。
只有在过比较大的颠簸的时候，后钢板悬挂会时刻提醒你这个1.8吨的大家伙。

内饰简配严重，最看重的定速巡航和座椅加热都没有。
前排空间够大，座椅是日产强项。
中控导航后视摄像头需要选装。
后排空间不适合大个子乘坐，靠背也不能调节。算是一个缺点。

不过还是享受了公路上柔软减震的舒适，就要承受越野时候行程到底的震动。
琢磨着不增高换减震。
有推荐的吗？

个人感觉，纳瓦拉的悬挂调教就是为乡村土路而生的，
但是冰雪路面必须避免急刹车，急加速，急转弯。否则侧滑没商量。
四驱功能确实不错，但是一旦回到铺装路面就一定要及时摘掉四驱。

黄岗梁-西拉木伦河谷-乌兰布统景区穿越
考验了在低温环境下车辆启动性能，结论是很好，或者说0w-20机油确实适合冬季使用。
在牧民乡道上开起来很舒服，机械四驱系统由于没有电子程序帮助在冰雪上性能一般，需要控制车速。
上图

西拉木伦河谷的黄昏

傍晚准备下山，暴雪将至

夜里的山路还挺难开，冰雪交叉轴+侧滑大坑

偶遇道奇公羊，车牌就给人先遮了

同行的大G，PS：大G的通过性是真的强！

同行的奇骏

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车最终还是为人服务的，无论硬件如何。
继续发图

装了平盖，后箱就可以利用起来了。

箭扣，不到长城非好汉

自从上个月越野后，车子有些跑偏，一直放在4S店维修！
本周，终于可以重出江湖了。
期间应4S建议走保险更换了羊角和上肢臂。如图

更换只用了不到2小时，期间4S和保险之间沟通用了将近一个月。
更换后的羊角和上支臂。
至少，我是没看出来有什么不同。

装上底盘护板，很多情况都是心理安慰，毕竟没打算下场地。
不过之前的教训还记忆犹新，能装就全装上吧。

首保
本来只开了两千公里，但是由于前期在1500公里左右有过一次艰苦卓绝的越野经历，发动机转速被迫一直在4000-5000转工作觉得对新车发动机是个考验，估计磨下来不少传说中的铁屑吧。
加之和4S店之间一些不愉快的经历，也希望早点吧这次免费首保做掉。于是赶在去内蒙前就把首保做了。关于不愉快的经历会在后续向大家汇报。
保养过程很顺利，我也全程站在旁边看着。机油机滤是原厂的。
据说纳瓦拉发动机比老款奇骏提高了加工精度，所有必须使用0W的机油以保障流动性，之所以厂家提供的机油是0W-20并非为了省油，更多是为了成本考虑。那么依照我的使用频率，估计今年夏天前未必会开到5000公里. 夏季高温情况下润滑是否可靠将会是个疑问。 有懂的朋友请说一下。

由于上次重度越野后主要维修了前悬挂。 出厂后首次出行重点先考校下弯道性能。 
选择了帝都著名的盘山公路。
总体成绩满意，转向精准可靠。
也必须承认，劈弯道不是纳瓦拉强项，很多我开赛欧70过的弯，纳瓦拉需要减速到50才能过。

前脸还是挺厚重的！