热 唠车小舒童-车圈最新顶流-小米SU7体验

       如果要说到最近汽车圈的流量密码，想都不用想那一定就是刚刚推出的小米的首款车型SU7了。从上市发布会大定9万台的数据到目前无论是小米展厅或者交付中心人山人海的场面，都可以见的小米SU7是多么的有流量。这当中的人群也不妨我对SU7这款车有着浓厚的兴趣，所以趁着假期来到了小米位于龙泉驿的交付中心，让我们一起来看看小米的首款车型到底是什么样的表现吧。
    

     小米的交付中心位于龙泉驿的经开区附近，位置的话相较于市区不算近，不过也抵挡不住各类伙伴们对SU7这款车的兴趣。由于正好是假期，所以到店看车的人还是比较多的。
   

      前脸设计是比较时尚以及具有运动风格，整体前脸类似于低趴俯冲的造型，同时四眼式的大灯，配合上从中间隔开的日行灯，也仿佛透露出了一丝呆萌的气息。

      侧面造型也是相当惊艳的，作为小米的第一款车型，并没有尝试做一些大众化的车型，而是做出了一台定位轿跑车型的SU7，其实是很考验整体的车厂设计功底的，不管有没有网上说的借鉴设计也好，自主设计也好，就单说侧面是非常让人觉得好看，过目不忘的感觉。

   顶配车型搭载的前245 后265宽度 尺寸大小21寸的轮胎 气场十分的强大。同时前轮的四活塞布雷博黄色卡钳也直接将行走配件排面拉满。
  

    车尾方面看上去同样时尚和运动性拉满，半弧形的尾灯灯组设计十分有看点，点亮之后辨识度也相当好。下方两侧的扩散器以及黑色装饰件气场感也十足。

    整体尾部的空间也还是不错，进伸和整体开口都能够面对日常使用，并且后排支持放倒，进一步提升拓展空间性。

     整体的内饰设计同样偏向于科技和简约时尚风格，可以看到白色加上黑色皮质的搭配，十分的恰到好处。

    方向盘的一大看点是左右两侧的小圆盘，右侧为驾驶模式的旋钮调节，

仪表在设置成运动+模式后，左侧支持显示G值，中间速度的显示方式为类似飞机高度爬升的指示表，同时是可翻转的仪表设计。

   镂空式的中控台下方区域很大，能够很好的利用其空间，同时下方还带有小米的香薰功能，同样带有拓展功能，还可以插上对讲机充电。

  SU7的整体后排空间相对来说也还是比较充裕了，头部空间虽然采用了有弧度的设计，但对于个子高一点的乘客来说还是会有些影响，除此之外，其他都没什么大问题。

     整体动力方面，试驾的车型为最顶配的四驱双电机版本，最大功率600多马力，800牛米的扭矩，这样的性能肯定不是盖的，官方给出的0-100km 2.78S 实际感受下来大差不差，在全力加速时能给人一种眩晕感，不过日常行驶的话电门调教还是很线性，包括刹车也行一样。

小米SU7三个版本的续航分别为700、830、800km，根据轮毂和轮胎选配的不同会有一点差异。我们今天试驾的顶配MAX版来说，CLTC续航800km，搭配21寸轮毂倍耐力P ZERO轮胎后是725km。，整体的续航里程也算是非常不错了。

SU7的底盘确实也很不错，这不是一台简单把顶级供应商配件堆料的车，前双叉臂加上后五连杆的设计，可以感受出小米在底盘的调教上是很下了点功夫的。空悬+CDC的组合，对路面震动的处理还是很到位的，舒适但又不乏有一股韧劲，底盘质感挺高级。

   小米目前一共三个配置，根据配置的不同价格分别为21.59-29.99万元，本次主要试驾的最顶配车型就是29.99万元的，不过对于动力没有特别看重的话，选择21或者25万元的版本也足够使用了。

     从小米SU7发布上市到现在，已经过去了快两周时间了，不过SU7的热度依然不减，可以称得上是这段时间的流量之王了，同样也是车圈的新晋顶流，不过对于SU7这款车型，可能更多的是承载着小米对于其踏入汽车行业期许和厚望，为什么小米SU7一上市就能引起十足的话题和流量，就能引起相当多的关注，从个人角度而言，其实不仅仅只是小米对于SU7的厚望，同样也是我们广大消费者对于小米汽车的厚望，无论是网上好评如潮也好还是骂声一片也罢，我都希望我们消费者能够理性的看待，其实也更加衷心的祝愿我们自己的品牌，自主汽车品牌，能够发展的越来越好，蒸蒸日上，使得我们整个汽车行业繁荣进步，最后受益的除了车厂之外，还有我们广大的消费者对吧。 
同样最后有兴趣的伙伴们都可以去相应城市的经销商门店或者交付中心去感受一下SU7这款车，还是挺不错的。 那么本次的节目就到此结束啦，我们下期再见啦。