老棒槌的新玩具——KTM790adv/R

楼主的边架什么牌子的在哪买的？

感谢朋友们的支持和鼓励！能看得进去老棒槌絮叨的，都是极有耐心的朋友~ 

 不过自己翻翻前面所谓的感受，怎么越看越像是KTM吹水贴的节奏了？这远远偏离了我的本意！之前多次表达过，没有一台车是十全十美的，发现问题并且在实践中检验是否能忍受和克服，才能最终确定这台车是不是真的适合自己。其实类似“***天下第一”的口号，逻辑上稍一想更像是一句笑话的广告词….     

喜欢一台车与找出车子的问题之间并不矛盾，知道了问题才能在实践中更好的克服和适应。因为个人的骑行技术和机械认知所限，有些问题可能仅仅是自认为你对车不满意的部分。目前的骑行里程也不过3000+，回忆下大半年的经历尽量找出问题，欢迎有更多骑行经验的朋友一块找~ 

 记得当初看到海外版790ADV上市后的硬件参数时，就对KTM的刹车和离合配置非常失望。回想之前KTM的全系车型，包括低一档排量的Duke690，布雷博的刹车系统和玛古拉的液压离合几乎都是标配，而到了新款并列双缸的790，无论Duke还是ADV却换成了西户的刹车和线控的离合，虽然至今3000+KM的骑行感觉得都“够用”，但一想起这种“降配”的做法，心里依然不爽！以老棒槌看，KTM之所以这样做更像是传统风格向着市场利益的妥协，某种程度上看更像日系车的造车理念。从品牌和企业的生存角度无可厚非，但从KTM传统车主看来却是个态度的事。     

以老棒槌一贯的平稳温和的骑行风格，刹车部分在公路骑行下没尝试过紧急刹车，仅在非公路的空地试过几次。前刹的手感比较线性，刹车效能也很灵敏，ABS启动的状态也没觉得突兀，跟之前1190的布雷博刹车没觉得明显差异。

另外看上去前刹车的液压油管应该是金属管，相信在连续刹车的状态下热衰减的现象应该有所抑制。

只是非铺装越野的路况下使用后刹，出力点稍晚，整体效能偏软，这点也可能和穿越野靴子还不够习惯有关？在以后的骑行中自己再慢慢适应吧~