老棒槌的新玩具——KTM790adv/R
全部回复 只看楼主
相信大部分车友对座驾或多或少进行车辆的改装。其实改装这事跟当初选车大体一个路子，没有好坏之分，只有是否符合自己的需要和审美。毕竟车子是用来自己骑得、改装部分好不好用、好不好看，还得自己说了算。个人觉得，只要不改变车辆结构、不影响车辆的运行安全、在公共道路上不影响他人的，都是值得推荐的改装。
到目前为止，所有计划改装的项目，除护杠因为某些不可控因素还未完成外，其他部分均已完成，并经实际运行后一切平稳。在这把所有改装项目详细列出，有时间再逐个聊聊使用感受。还是老规矩，都是根据个人需要的改装，整体没啥参考意义，如果恰巧有相同改装项目意愿的，欢迎展开聊聊~
1、 SW厂上下护杠（未完成）
2、 巴克护手（全套含护弓、挡风片、滑块、防摔平衡块）
3、 P厂高风挡
4、 萝卜手机导航支架
5、 GIVI边箱支架系统（可挂GIVI品牌的铝箱或边包）
6、 国产大撑（中撑）
7、 国产发动机挡泥板
8、 KTM原厂加热前坐垫
9、 KTM原厂普板前后分体坐垫
10、KTM原厂加热手把
11、GIVI油箱包底座
前面有朋友说起R版与普板的坐垫和风挡能否通用？那就先从坐垫开始。
南方的车友或许感受不强烈，相信北方、尤其黄河以北的朋友对冬季骑车都该理解什么叫“寒风刺骨”。为了冬季也能适当骑骑驴、为了将来跑长途能适应跨区域的气温，当然也抱着换分体坐垫能尽量降低坐高的一丝侥幸，加热坐垫的改装老早就由屁股决定啦~
改装的操作过程很简单，把坐垫的线束与车辆预留的线头连接即可，都是即插即拔的方式，自己随时操作即可。问题出在坐垫怎么选？R版原车的坐垫是前后一体式，如只更换加热前坐垫，那空出的后坐垫位置怎么办？当然，有条件的朋友再换一个2千多的后坐垫自然是完美。但老棒槌几乎骑车不带人的情况下，总觉得加热后坐垫的钱花的太怨！后来在咸鱼二手上找了又找、谈了又谈，没有一个能单出普板后坐垫的，完全理解，换成我，我也不单出。最后还是买了一套二手的普板前后坐垫。以后就当是用一套、摆着看一套吧~ 
经过一段时间的骑行，加热坐垫的感受良好。0度左右的气温下，开启后升温很快，隔着骑行裤加秋裤，很明显感受到坐垫的温暖。
至于换分体坐垫后整体坐高是否降低？可以负责任的说，免了吧！实际坐高应该是降了，但因为分体坐垫比原车的连体坐垫稍宽，脚部着地的感受并没有改善，反而能明显感觉到分体坐垫的边缘部分卡到大腿内侧，长时间骑行的话反而不如连体坐垫舒适。（加热坐垫因为面料基层稍软，比普板原厂坐垫的感受稍好点）
高风挡的改装，同样出于满足冬季骑行的需要和适应不同骑行的路况。
R版的原车风挡为了满足越野骑行的安全性，设计的非常短小。铺装路的高速骑行状态下，几乎没什么挡风效果，短途或者夏季没问题。出磨合期前跑了一次几百公里的小长途后，果断下单改装高风挡。选的这款P厂风挡实际效果还不错。高速状态下，风挡的强度没问题，没感到任何共振，挡风效果也很明显。原厂小风挡整个胸部能明显感觉到风压，换了高风挡后，只在拉力盔的帽檐处能稍感觉到风，如果上身“塌”下来放松的姿态骑行，几乎就没风压的感觉。浅灰的镜面对视线也没任何不适的影像，在强光照射下也能一定程度的避免反光。
安装的过程很简单，合适口径的内六花扳手，只需拆掉与风挡底座连接的两个螺丝即可实现与原厂小风挡的互换。
和加热坐垫一样，加热手把的改装也是为了满足低温环境下骑行的需要。
因为考虑到兼容性和无损安装的便利性，选择了KTM原厂的加热手把。不得不说，相对其他品牌的改装件，KTM原厂件的价格确实高出不少。而实际安装时也没省多少力气，因为需要跟灯头里的总线连接，仅仅为了拆装灯头，和修车的朋友整整耗费了几个小时才完成。当然对于熟悉790结构的朋友来说，或许简单很多。
改好后的加热手把实际效果基本很满意，加热部分共4档，只有一个按键的操作步骤也很简单，这段时间正值北方的寒冬，几次骑行下来也有了点实际感受。
气温在5°左右时、佩戴夏季单层越野手套，加热选最低档感觉勉强凑合，如果选最高档就有点烫手心的感觉。
气温接近0°时、还是单层越野手套，最低档明显冻手，短时间还能忍受；选最高档加热的话，手心感觉很暖，手背就差很多，长时间骑行应该算能忍的程度。
这样看，以往为了满足春夏秋冬骑行的几副手套，至少一半以后都没机会戴了~
结合前面说过的坐垫改装，可以这样说“加热手把为了骑行少遭罪、加热坐垫是为了骑行的更舒适”。当然以上的实际感受都是在气温0°以上的环境下测试，再低的温度效果怎样就不得而知了。实话说，低于0度的气温环境下，从身体感受和安全驾驶层面看，真得就尽量别骑车了。跑长途的过程中遇到跨区域的大温差，那是另一码事…..
护手，可以说是最早就确定下来的改装项目之一。
记得当年1190的第一次倒车，就直接把原车护手与车把的连接处摔得一分为二，后来找汽车钣金的师傅用一块铁皮打了三个铆钉凑合连上，竟然一直坚持到现在也没再摔开~
790的护手材质和结构与1190的几乎一样，这种没有金属护弓、只有一层塑料板的护手，能起到的作用只有两个，一是防风、二是越野穿越时防止树枝的剐蹭。而仅仅一层塑料板的强度是远远扛不住200+公斤的车辆倒下时的撞击，尤其在寒冷的气温环境下，可能不经意的一次剐蹭都会导致塑料护手的开裂。市面上带护弓的护手改装件有很多品牌，结构、安装形式也都大同小异。要从进口品牌的护手中选，疫情的当下订货是个问题。最终选的巴克，也是正好碰到商家有现货。安装过程中费了些力气，因为要绕开车把处的各种线缆，护弓和紧固件的上下角度反复调整了多次才算勉强就位。后经一段时间的实际骑行体验，效果很满意，除了倒车时增加了护手的抗压力以外，在不平整的路面还增加了停车的形式。
大撑（中撑）的改装之前，确实还是纠结了一阵。
790的普板和R版原车设计中都没有大撑，相信这种设计自然有他的道理。既尽可能减少了车重、提高了车辆的通过性，同时还一定程度节省了硬件成本。其实在日常的实际骑行中，有没有大撑确实也没什么妨碍。但问题就出在对车辆的基本维护上，比如清洗和调整链条、更换后轮胎、包括平时清洗车辆时对轮毂的清洁等等。有朋友会说了，这些事完全可以用起车架完成啊！我也试过，在单人独自的情况下，仅仅想扶正车身将起车架与支撑位对齐就把老棒槌难住了。甚至还独自把侧撑打开、倾倒车身的操作也尝试过。事实证明，难度极大、并且伴有倒车被砸的潜在危险…..
最后还是赶在双十一结束前订了一套国产大撑。还是因为疫情的原因，咨询了几家店铺，进口改装件都没有现货，订货的话数周、数月都难说。
实际安装的过程还算顺利，操作上稍有难度。因为大撑在车辆最底部，需要将车整体架高操作，在调整安装孔位时需要两个人相互配合一点点的调整就位。装好后的效果基本满意，国产件的钢材本身没问题，只是支撑的强度似乎整车有点晃，不知道进口改装件的效果是否也一样？为了车辆的轻量化，这也不是坏事，至少应付日常的车辆维护是绰绰有余。
想起个事，赶紧说！要不一放转天就忘了~
好多年前，一次停车取行李时曾亲手感受过1190的排气温度，深刻并痛苦的教训！
790的排气高度看上去似乎比1190还高点，虽然老棒槌多数时间骑车不带人，但谁知道哪天路上遇到个漂亮大姐、大妈啥的，没准也得捎一段呢？
从10月份提车后，几次特别尝试过热车状态下的排气温度，结果却是超乎想象的低。其中甚至几次连续骑行上百公里不熄火的情况下，虽然感觉到烫、但完全能把手放在排气尾段的程度，尤其尾段的中部。不知道是790排气的结构上做了特别设计？还是北方秋季以后的环境温度导致温度不高？按说排气的温度不应该与并列双缸的发动机结构有关，这事要是有南方的朋友或者长时间使用的车友能印证更好。
第一眼看，排气尾段的做工并不好，在表面处理的细致程度上甚至不如部分国产品牌的排气。但从结构上看，应该是在排气尾段的外表多了一层金属皮，不知体感温度低的原因是否在此？
仔细看排气部分的焊口工艺还算细致。
因为安装了边箱支架，肯定不会发生烫伤的问题。没装支架的，以目前对排气的温度感受看，后座乘客被烫伤的几率应该也很低。
春节已过，离风和日丽的日子也不远啦，趁着小驴子还在车库里蠢蠢欲动，继续把已完成的改装部分聊聊~
前面已经有朋友提到边包和边箱的话题，接着就整个边箱（包）悬挂系统再多聊几句。之所以称为“系统”，是因为无论在安装还是使用中，一般都可以有多种选择。老棒槌平时关注的车型不多，对各个品牌的边箱了解也有限。但从仅有的认知中，应该是不同车型需要配备不同型号的边箱支架，因为每一款车的安装孔位不同；不同的品牌支架配同一款车时也不能相互通用，因为每一个品牌的支架挂具孔位和锁具位置也不同。因为当初给1190配的是GIVI的边箱和边包，换成790后很自然也是选的GIVI支架。新旧两款支架除了锁具孔位一致以外，与车架安装孔位以及支架整体的连接支撑方式都不同。配1190的支架所有连接处均为单个螺栓固定式，安装后的整体牢固和稳定程度上较好。而配790的支架各连接处均改成了快拆旋钮式，优点在于使用专用的三角扳手可以实现从车架上拆卸支架，缺点是稳定和牢固程度略低，安装后实际用手用力拽支架能明显感觉到晃动。截止目前，实际搭配边包适当负重的骑行状态下，倒也没觉出支架的晃动。
整个系统在具体使用中，可以根据自己的实际需要选择挂箱、挂包，箱和包使用时各有利弊，在这不再赘述，也可以什么都不挂，支架既可以对车身尤其排气部分提供一定保护，还可以在旅行中给后座行李的捆扎提供足够的锚点。当然增加了一定的车重在我看来是支架系统唯一的缺点。
图中为挂包时的状态，如选择挂边箱，需将安装在支架上的两侧边包背板拆除才可实现。
威海的车友兄弟，如果我没理解错的话，这里用“渗油”代替“漏油”是不是更贴切些？
记得最初刚开始骑1190的那会，还真是被渗油的问题困扰了很长时间。前缸缸盖直到排气出口的位置一天到晚总是油滋滋的，擦干净后没骑几趟又是一片油渍！后来在修车朋友处才得知，大马力车、尤其是欧产的大排车，渗油现象并不是个例。一般出现在引擎的各个接缝和螺栓处，不同的车型、不同的人骑，出现的渗油程度各不相同。分析原因，除了引擎设计结构（接缝的密封材料和密封方式存在差异）和装配工艺的精度以外，更多原因很可能是发动机实际输出动力偏大导致。举个不严谨的例子，以本田为代表的日本产车辆，相比同排量同等级的KTM和DUCATI马力输出却低了30甚至40P。那么输出激进的发动机出现渗油的情况一定是大概率的事情，同属于欧系的BMW车型因为设计输出相对偏保守，车主反应的渗油现象也比KTM少很多。
以个人几年实际使用的状况看，只要渗油不导致短期内机油减少，机车实际运行中几乎没任何影响，有的只是外观总是油滋滋的不干净看上去确实不爽。
要想消除担忧，可以增加日常的机油液面检查，只要长时间停车后地面不出现滴落的油渍即可。
油箱包的加装和边箱、边包的选择一样，都是从1190一路沿袭下来的。
当初选择油箱包的目的在于不挂边箱的情况下，给类似手机、相机等随身物品提供一定的保护，因为即便倒车通常也不会对油箱包所在位置造成挤压，并且临时停车时可以实现不熄火、不下车的情况下方便物品的取放。
具体的安装过程很简单，只需拆卸油箱口的四颗螺丝，再用油箱包接环自带的四颗螺丝将接环拧紧即可。只是1190和790的接环并不通用，1190的接环是与油箱口同尺寸的同位安装，790的接环则是整体后移的支架承托结构（如下图）。
实际骑行中，挂包时基本不影响转向，只是站立前倾的姿态时油箱包对身体的前后移动稍有阻碍，摘除油箱包后阻碍没了，但支架的位置却存在不小的安全隐患，不知GIVI这款油箱包接环的设计师是男是女？相信每一位男士在进行相对激烈非铺装骑行时，看到这个支架的位置都会心有余悸~
相信每一款成熟的车型，上市前都会经过反复的测试，车身结构中的每一处细节在设计之初也自然有其功能、性能上的考虑。但一直没想明白790发动机前端排气接口的位置为何会留出一个缺口？是为了增加空气导流、提高散热效率？并列双缸的发动机结构机体本身的温度并不算高，至少跟1190的V型双缸相比，体感温度明显低了很多。但原车的缺口直接导致每次骑行后，排气接口的位置都成了藏污纳垢的角落，只要在潮湿路面行驶，排气接口、喇叭、缸体一定被糊上一层厚厚的泥。如果从碎石路面行驶，还有很大概率会被轮胎扬起的石子打中缸体。
网上随便买了一个挡板，铝合金材质，分量很轻、安装简便，经过长时间骑行，似乎也没觉出对发动机散热产生任何影响。每次骑行后不用再特意清理糊在排气和喇叭上的泥是关键。
加载中