热门 5008车主和308S车主对法系安全性的认可和对烧机油的告白

祸不单行的一年
半年内，大狮子也受伤了。在一个路口，发生了剐蹭，左前翼子板和大灯受损，保险杠轻微擦伤。

受伤的翼子板，进行了更换。

2022年是祸不单行的一年，半年内经历了两起事故。
5008这头大狮子从2021年，发现轻微烧机油，那时行驶了大概7万公里。由于那两年口罩时间严重，到了2022年9月，跑到了9万公里，但是烧机油也越来越严重，此时一个保养周期烧1.5-2升机油，保养周期公里数不超过7500公里。严格按照保养手册要求进行保养更换易损零件。

进气门积碳非常严重。从理论上来说直喷发动机的燃油在喷射时是直接喷到气缸里。无法像歧管喷射的发动机一样，从进气门被负压吸入到缸内再燃烧，雾化的汽油也就无法冲刷进气门。
把进气的积碳更加直观的呈现给车友，我借用论坛车友的进气门照片来说明。

厚厚的一层“煤”

如果进气门积碳厚，燃烧室积碳也不能幸免。

一缸活塞上厚厚的积碳

二缸活塞上厚厚的积碳

三缸活塞上厚厚的积碳

四缸活塞上厚厚的积碳

作为一个老法系车主，且拥有两辆法系车的车主来说，法系车烧机油并不值得意外。早在论坛里就看到过法系各车型出现烧机油问题，我的308S是1.2T的发动机，后期也存在烧机油的问题。1.2T的烧机油一半来源于皮带掉毛，堵塞了机油泵滤网，润滑系统无法提供足够的机油来对发动机内各个机件润滑，并且润滑不良导致了缸壁过度磨损。还有一半原因是，直喷发动机更容易产生积碳，造成活塞环卡滞，堵塞回油孔。同时说明书也写了定期使用添加，但是并没有说明为什么要定期使用燃油添加剂。
我个人推测，说明书要求定期使用燃油添加剂就是为了清除积碳而要求的。但是很遗憾，并没有详细说明了根本原因，只是寥寥一句，轻描淡写。很容易被我们忽略。

最近论坛里某普很火，看到很多车友通过这个燃油版修复剂，治好了烧机油。同时对燃烧室积碳的清洁非常有效。百闻不如一试，加之我上面的推测和法系车的使用经验，我觉得卡环的概率更大一些。从7万公里到9万公里这一年的里程数来看，机油的消耗也是成线性上升的，并不是一下就烧两升机油了，更加证明了，活塞环在这2万公里的行驶里程中，逐渐卡滞了，回油孔也是逐渐堵塞了，所以机油消耗的量也是逐渐变多。

加入第一组修复剂，一组三瓶。加入修复剂后加满油，连续行驶。高速行驶事半功倍。

进度条快进。。。
使用了6组后，进行常规保养，更换机油，机滤火花塞。
旧火花塞螺纹处有少量机油，电极上有积碳附着，猜测是修复烧机油过程中，积碳附着在了电极上，索性更换4支新火花塞。

将机油加至接近上限。预留出大约300-500毫升量，将剩下的一瓶机油款修复剂加入发动机中，彻底的清除发动机内残留的油泥。

将剩余一瓶机油款修复剂加入发动机。感觉加入机油款修复剂后发动机运转相比之前丝滑和顺畅了很多，动力响应更敏捷了。应该也有抗磨剂的成分。

准备将内窥镜伸入缸内，检查修复成果。

一缸活塞光亮如新，原来厚厚的积碳被清除的干干净净。

二缸活塞光亮如新，原来厚厚的积碳被清除的干干净净。

三缸活塞光亮如新，原来厚厚的积碳被清除的干干净净。

四缸活塞光亮如新，原来厚厚的积碳被清除的干干净净。

清洗节气门

清理后干干净净的节气门。

单位门口给大狮子拍个照

侧后面看，车尾显得有些臃肿。应该是为了第三排空间而做的妥协，并不像4008那样看着协调。

作为一位亲身经历了一场大事故的铁杆儿法系车主，我觉得标雪的安全性毋庸置疑。安全性和高强度车身对于我们来说是一个虚无缥缈的概念，可能不如一个大连屏和精美的内饰更直观，但是一个安全性高的车子，能为全家出行提供有力的保障，在关键时刻保全一家人的生命安全。
对于国六之前法系车的发动机，烧机油也是很常见的事情，常见到就像我们日常的穿衣吃饭一样，如果真的摸到法系车的养车和用车经验技巧，并不值得惊讶。毕竟1.2T和1.8T发动机，分别压榨出100KW和榨出123KW的功率，推动1.26吨和1.57吨整备质量的车身来说，可想发动机内部需要极高的温度来提升发动机效率。高温导致积碳，造成烧机油自然是早晚的事情。这也合理的解释了为什么使用手册中明确定期使用燃油添加剂的原因了，虽然标致官方没有给出明确的说法。但是结合后期标雪推出的原厂添加剂来看，这么分析还是站的住脚的。残酷的是后期烧机油了，再用添加剂并没有效果。幸运的是现在有众多的添加剂和修复剂可以供车主选择，至于怎么选择，选择什么样的添加剂修复剂，需要车主自己甄别了。往往好货不便宜，便宜没好货，不要被低价格蒙蔽双眼，低价的添加剂，可能会让车出现其他问题。
有些狮友可能也像我一样不太在意烧机油，也不去管它 ，缺机油就加。我的5008从7万公里到9万公里之间，机油消耗是线性增加的，这也证明了我前面的猜测是正确的，线性增加烧机油是活塞环卡滞最明显的特征之一。而且烧机油严重会造成润滑不良，机件磨损严重，发动机缸壁磨损。尤其长途行驶的时候，对车况很没底。
机油不光为发动机内部轴瓦，活塞和缸壁，凸轮轴等关键部件润滑。还有冷却各个机件的功能，机油所流经的地方，会将其产生的高温带走，所以机油的质量和选择也是至关重要的。
综上所述，我觉得法系车烧机油就是高温导致积碳，造成活塞环卡滞。尤其是公里数比较多，或者在北方的车子，要定期清理水箱，尤其是北方特有的杨树毛，附着在水箱上面，对散热有很大的影响。发动机温度降不下来，发动机内的机油温度也降不下来，高温会使机油和汽油内的胶质物产生结痂，久而久之形成积碳。对于我个人经验而言，狮友不必更换气门油封，及时更换了对于烧机油来说效果甚微。首先检查废气阀，可以用负压仪检测，再有就是内窥镜检查燃烧室（活塞上面积碳），其次直喷发动机定期进行“挖煤”，保证进气门顺畅，气门上附着大量积碳也会造成动力下降，因为严重的积碳会让气门关闭不严。最后就是用修复剂清洁积碳，打开卡滞的活塞环，疏通被堵塞的回油孔，从而解决烧机油问题。在车子受伤的时候，定了一个改进型进气岐管，提车时让修理工帮忙换上了，忘记拍照了。换完以后感觉低速有劲了。以上这些就是我这几年车子的使用感受和使用经验，希望能帮到车友。