热 2022款汉dmi 失速

我发现说什么受限的  没一个是认证的    这种黑的成本好滴哦  还招人吗

大部分出问题的 都是没认证的

作为一个在汽车行业搞零部件测试，从业了14年的人来说，在很多基础上的东西，我们还是需要潜下心来慢慢补上。

我们在汽车新能源上要弯道超车，但新能源车零部件的要求是不是得该有自己的规范和行业标准？

打个比方，我们在车用连接器上，目前用的还是传统燃油车用的规范，国内普遍借鉴的标准是美国的USCAR，传统汽车上的高速信号也就是CAN-FD了，通讯的数据量相对来说并不是很大，所以要求的带宽和速率相对来说就不是很高。但新能源车就不一样，各种智能驾驶，智能座舱系统，都是大数据量，大带宽的数据交换，我们还用传统的车规级连接器，或者没有配套的车规级连接器，用的还是工规级连接器，会不会有新的问题呢？传统连接器的试验有没有按照规范来做呢？这些都要打个大问号的？所以我们在零部件的电性能测试过程中，还有模拟机械负载测试过程中，会出现各种问题，在安全部件里，引脚中断试验和供电中断试验就非常的重要，很多国内企业的测试标准里，甚至这两项如此重要的测试项目都没有，这些零部件上车的风险就很大，前面有兄弟说防水连接器进水的问题，其实就是连接器选材没有经过充分的论证，没有经过长时间的寿命测试，新样件短期做试验都没问题，经过一段时间后，各种设计性能开始退化，就会出现各种问题。

我们要成为一个汽车大国，汽车制造强国，其实我们还很任重道远！