热门 柴酷怠速不稳，深度挖煤排查故障
前言：
柴酷上市以来，故障案例非常少。国内上市的克莱斯勒旗下柴油车型少，销量更少，更何况是刚出不到2年的柴酷呢？
车主是我哥，一个职业潜水观众，所以此贴由h5柴油版车主我代劳了。
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先介绍一下来龙去脉
出现故障公里数大约61000公里左右
第一，柴酷在47000公里左右更换了柴滤，可以排出供油不畅的问题，而且一直在中石油同一个加油站加油
柴酷上市以来，故障案例非常少。国内上市的克莱斯勒旗下柴油车型少，销量更少，更何况是刚出不到2年的柴酷呢？
车主是我哥，一个职业潜水观众，所以此贴由h5柴油版车主我代劳了。
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先介绍一下来龙去脉
出现故障公里数大约61000公里左右
第一，柴酷在47000公里左右更换了柴滤，可以排出供油不畅的问题，而且一直在中石油同一个加油站加油
这是使用了47000公里的柴滤解剖图。根据4S说法，柴酷要到6万～8万左右更换。很显然他们是看了美国版说明书翻译版，本土可以，在国内不行
第二，有可能是空气流量计传感器脏了，完成喷油浓度不准确引起怠速不稳
第二，有可能是空气流量计传感器脏了，完成喷油浓度不准确引起怠速不稳
这个东西好拆，构造简单，在这个圆筒里面一手指大小伸出来的就是传感器探头，倒点酒精用水龙头冲，然后用风枪吹干，效果非常不明显，偶尔怠速稳而已
第三，可能是活塞气门积碳太多引起的抖动，直接加添加剂拉高速去，之后用高压水枪冲洗菊花（排气管）。得到的结果是发动机噪音稍微变小，油门轻，效果有点提升，但怠速依然时而稳定时而在跳。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝重点来了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
上述用了2天时间排出了3个造成怠速不稳的故障原因。按照以前玩国产柴油车的经历，还有一个抖动的可能性就是废气阀，我们俗称的EGR。
简单介绍2句，EGR阀是尾气二次燃烧的调节阀，让尾气更干净，能协调汽缸内部温度。
美佬的设计实在令人不解，每一次保养或者小修，都会让人心理有一种万马奔腾的感受
第三，可能是活塞气门积碳太多引起的抖动，直接加添加剂拉高速去，之后用高压水枪冲洗菊花（排气管）。得到的结果是发动机噪音稍微变小，油门轻，效果有点提升，但怠速依然时而稳定时而在跳。
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上述用了2天时间排出了3个造成怠速不稳的故障原因。按照以前玩国产柴油车的经历，还有一个抖动的可能性就是废气阀，我们俗称的EGR。
简单介绍2句，EGR阀是尾气二次燃烧的调节阀，让尾气更干净，能协调汽缸内部温度。
美佬的设计实在令人不解，每一次保养或者小修，都会让人心理有一种万马奔腾的感受
EGR的位置在发动机后面下方大概20厘米位置，修理工用镜子照着拆解出来，这个折磨人的过程就没拍图片了
EGR估计是第一次与世人见面了吧？
厚厚的积碳，有可能是阀门因为积碳太多关不严导致怠速不稳。在以前的案例中，更严重的是阀门卡死，导致控制阀门的电机以及电路板烧坏，结果就是更换EGR总成，或者找到拆车件换零件。国产柴油车EGR含工时1000出头
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝挖煤开始＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
厚厚的积碳，有可能是阀门因为积碳太多关不严导致怠速不稳。在以前的案例中，更严重的是阀门卡死，导致控制阀门的电机以及电路板烧坏，结果就是更换EGR总成，或者找到拆车件换零件。国产柴油车EGR含工时1000出头
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分开阀门和电机，按出阀门，喷 刷 刮！！！！
这是清洗之后的杰作
随后发现一个柴油发动机中见所未见闻所未闻的一个部件
随后发现一个柴油发动机中见所未见闻所未闻的一个部件
柴油车居然有节气门！！！！
好吧，可能是我见识短。以往在柴酷论坛我说柴酷没有节气门的回贴，在这里跟车友们道个歉，是我在乱喷。
好吧，可能是我见识短。以往在柴酷论坛我说柴酷没有节气门的回贴，在这里跟车友们道个歉，是我在乱喷。
继续挖煤
师傅说4S洗这个东西收费300
经过近2小时折腾，终于装车了。
启动试试
经过近2小时折腾，终于装车了。
启动试试
别问我刚启动后，菊花放的屁哪里来的白烟？师傅供油时候，我拿纸巾接触一下，都是水。经过3～4分钟后，只有细微的水蒸汽，肉眼看不见。纸巾在排气管抹了一圈，全是“煤”
最最最重要的是问题解决没有？
各位看官，真不要意思，由于时间关系，电脑没有复位，怠速还有有点跳动，但是幅度范围相对小一些，其实应该用检修仪给电脑复位的
最终结果，会在这几天用车中让电脑数据重新学习后给大家一个答案。
这是案例分享，不能说谎
长篇大论没结果，拍砖吧
各位看官，真不要意思，由于时间关系，电脑没有复位，怠速还有有点跳动，但是幅度范围相对小一些，其实应该用检修仪给电脑复位的
最终结果，会在这几天用车中让电脑数据重新学习后给大家一个答案。
这是案例分享，不能说谎
长篇大论没结果，拍砖吧
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除非你在私人油站加油，否则柴酷可以用4万公里，我是换了柴滤之后，把旧件发给专业滤芯厂家检测的。酷威的柴滤材质是进口的，跟国产车柴滤质量没法比
还有另外一个问题需要你帮忙。当你的车水温达到中线的时候，D档或者R档切到N档看看转速会不会稍微跳动？因为车不是我在开，新车的时候切档转速跳不跳我不知道
还有另外一个问题需要你帮忙。当你的车水温达到中线的时候，D档或者R档切到N档看看转速会不会稍微跳动？因为车不是我在开，新车的时候切档转速跳不跳我不知道
顿挫感确实很大，主要还是波箱换挡逻辑问题，以及本身发动机动力并不算很大和电脑计算等等
好像是3档升4档在2300转左右的时候，少松油不升档，全松油却是断了油缓了1秒才升档，最大的顿挫。需要掌控油门开度才能在平路上让3升4平缓升上去。
那么问题就是，在路面有斜度时，为了4档动力输出更大，3档时转速就高，升4时顿挫感也来了;如果提前手动切入4档，转速过低也憋着发动机，都是动力不足的表现
而下坡这个问题在酷威上面基本都一样，不过我认为这个逻辑还不错。首先，柴酷重量2吨2出头，如果在下坡是没有发动机制动，需要减速时对刹车片的负荷就大了。如果在下坡滑行时想保持速度或者加速又不想转速超高？就稍微给点油，开度自己把握。
好像是3档升4档在2300转左右的时候，少松油不升档，全松油却是断了油缓了1秒才升档，最大的顿挫。需要掌控油门开度才能在平路上让3升4平缓升上去。
那么问题就是，在路面有斜度时，为了4档动力输出更大，3档时转速就高，升4时顿挫感也来了;如果提前手动切入4档，转速过低也憋着发动机，都是动力不足的表现
而下坡这个问题在酷威上面基本都一样，不过我认为这个逻辑还不错。首先，柴酷重量2吨2出头，如果在下坡是没有发动机制动，需要减速时对刹车片的负荷就大了。如果在下坡滑行时想保持速度或者加速又不想转速超高？就稍微给点油，开度自己把握。
imdickchen 2017/06/29 13:36:02 发表在 主楼
前言：柴酷上市以来，故障案例非常少。国内上市的克莱斯勒旗下柴油车型少，销量更少，更何况是刚出不到2年的柴酷呢？车主是我哥，一个职业潜水观众，所以此贴由h5柴油版车主我代劳了。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝华丽丽的分割线＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝先介绍一下来龙去脉出现故障公里数大约61000公里左右第一，柴酷在47000公里左右更换了柴滤，可以排出供油不畅的问题，而且一直在中石油同一个加油站加油这是使用了47000公里的柴滤解剖图。根据4S说法，柴酷要到6万～8万左右更换。很显然他们是看了美国版说明书翻译版，本土可以，在国内...
空气流量阀、进气门阀、EGR阀等，机油滤芯、油滤芯、温度和压力传感器探头等，接近污染源、工作环境恶劣，容易被污染、损害、腐蚀、堵塞、烧毁等，就容易报出故障显示，有条件经常清洗确实好。车主大多数是认知盲区，只管开、不管养，越高级车越容易出问题，频繁花费维修，反而那些低档车在农村跑得很欢气，就是这个理吧
酷威，算熬到头了，厂家说要停产，就没大戏唱了。
再换车，我想就弄台五菱、长安面包开着算了
酷威，算熬到头了，厂家说要停产，就没大戏唱了。
再换车，我想就弄台五菱、长安面包开着算了
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