热门 被埋没的美 气动S2000 AP2欣赏
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：我是Leslie，曾经玩车，如今从良。以拍照和写字为生，照片文字都很随便，爱车很认真。
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绝大部分时间绝大多数的我们，是在以一种***的手法在跪舔S2000这部车。
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绝大部分时间绝大多数的我们，是在以一种***的手法在跪舔S2000这部车。
无奈，对，是无奈，这个时空的我们无从触及这部车辉煌的青春，能做的真的只有对着一堆资料凭空想象S2000的魅力，或者偶得一机会在国内遇见便众星捧月般前往参观，而S2000的精髓岂是不驾驶就能get到的？
惊世骇俗输出的F20C、骨骼惊奇的X-bone车架、传奇的前后双叉臂、完美的50：50配重，显然，想要明白这些奥义，唱的比说的好听，用开的比用想的有用。
在以驾驶乐趣为重点造就一台纯粹跑车这方面，我想说本田一开始便心存杂念，所有造Roadster的厂家都是如此，请看他们敞篷。即便工程师在S2000车架的刚性、抗扭性、安全性上花了再多的心思，开蓬结构始终敌不过硬顶，所以我们是不是可以大胆假设，S2000定位成Roadster而非Coupe另有的初衷是美，是生活，是阳光？
如果从审美的角度出发，那就让我们抛开亘古不变用来形容S2000的陈词滥调吧，用跟车主同样的Stance思维方式静下心来欣赏一番这台10年前的本田杰作吧。
回到十年前，或是再往前十年吧，汽车工业设计要用美不胜收来形容，那个年代小伙子们基于平凡的美不靠哗众取宠的浮夸收获赞美，这才流传了千古惊艳了时光。如今当设计被叫成一种“语言”，更系统了，更科学了，但传统的审美却很难再找回，这是必然却也很让人怅然。
人们喜爱老车是有道理的，过去汽车世界中那种建立在对一台车生命意义透彻解读的基础上而诞生的审美真是耐人寻味，所以他们能一次击中你的内心，这不是现代简单的“复古”二字所能达成的。
S2000的设计太平凡了，平凡不代表平庸，他的美由完美的身体比例构成，由优雅的敞篷形式构成，甚至内在强悍的机械构造也成为影响你对其审美的重要因素，当然了，对于中国车迷来说，还有稀缺。
上述条件构成了S2000在美学上的成功，这也是那个年代典型的本田式美学定义，或者说是整个JDM的美学定义。拜他的性能所赐，很多时候S2000的美态是被忽略的，而在stance玩家眼中，这是天生丽质。当你还在惋惜一台S2000竟落得低趴田地的时候别忘了，在他主人的眼中，S2000的稀有程度跟你认为的是一样的。
让你会觉得S2000应该装备一台自动变速器的情形只有一种，那就是当你在十七八度的春日午后，开着这辆气动姿态的敞篷车徜徉于上海市区的时候，上世纪的花园洋房和才刚刚沾上一丝绿色的遒劲梧桐从你两旁掠过，此时你的全部精力不应该在拉高转速或者降档补油这种事情身上，此番只属于开篷车的美景和只属于stance车的行人注目礼你若不去品味真是遗憾。
车主为他的S2000安装了一套AirLine气动避震器，脚上是一双19寸的WORK GNOSIS GF4电镀轮圈，在宽体翼子板和迈凯轮“火山橙”外衣的掩映下，这台S2000轻轻松松吸引到路上所有人的目光。
这台车有些特殊，上一任外籍车主回国后无奈留下了他，对于他的前任我唯一可以推断的是，他对性能还是满疯狂的，因为交到现在车主手上的时候，引擎舱内的F22C已经全副武装了GReddy的涡轮套件。
跟气动避震器一样，这似乎又是S2000真爱们不愿意看到的场景，涡轮、泄压阀、中冷器，这些似乎亵渎了S2000的灵魂，你们不愿意见到F22C的11.1:1高压缩比被降低，你们也不愿意见到八九千转的令人兴奋的高频尖叫被SQV的尖叫所取代，你们更不愿意见到涡轮的突兀扰乱了S2000的线性，尽管VTEC开启的那一下也很冒失，但谁都清楚那种冒失乃是你们的骄傲啊！
S2000用涡轮，这在北美应该是很常见的事情，就像那里拿S2000来玩stance那样正常，不管怎么说，如今350匹/40公斤米的输出来走街只会更舒适，并且这是一个关于完整度不错的案例，国内的姿态玩家们确实值得学习，姿态这事儿并不只要外表光鲜即可，你的腹内有没有货直接决定你的作品层次和完整度。至少至少，你的引擎舱要跟你的轮圈一样一尘不染，这才是正确的态度。
很短暂的驾驶了这台S2000，同样是十年的老车，他的驾驶质感要比我自己的那台小车好太多，我想一是因为日本车跟德国车在驾驶感上本就有区别，二可能是因为他的日常保养工作要比我做得好吧。
不是在赛道很显然我没能领略到S2000的神操控，唯一可以感受的黄金动力还是涡轮后的结果，这让我很有些郁闷，我大概经历了一次假的S2000“***开”？
这并不影响心情，因为在我平复好心情后真切发现了S2000的美，那是一种游走于本田精神以外的美，遗落于异乡而成为万人迷但却又只能谨慎存活的他，身上的每一种特性都值得细品，不是吗？
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