热 【客串试车手】时势论英雄，这代A7注定买少见少，钢铁侠也说可惜

去年才全球发布的全新Audi A7，
全新改款，已引起众车迷的期待，
只因这代诠釋了奥迪新设计语言，
影响深远，上有A8, 下有A6，
连钢铁侠 Tony Stark 的 e-Tron，
也有新A7的影子。

去年底我也曾询问，
A7的确切上市时间，
所知肯定是春节之后了，
我也趁春节假期去了趟德国，
回来后却一直工作烦忙，
所以延到现在，
才真正试一试这代新A7的功架。

在柏林享受春节假期，偶遇炙手可热的 e-tron GT，我亦曾发了专题帖子。
我对 e-tron GT，及A7均是在网上看到图片，然而真车却是首次看到。我一直认为两车极为相似，在柏林影展会场上，e-tron GT 就像一颗明星， 其一是奥迪为柏林影展VIP官方用车，其二，GT是影展唯一展示车。

在广州首见的A7，虽然已经上市，在街上我也只遇见一次而已，于是就安排了这次试车。
虽然是＂客串＂，试车，还是会上瘾。

自从漫威电影钢铁侠成功以来，Audi就一直成为 Tony Stark 及小辣椒的座驾，e-tron，R8，S8，S7都先后上场。

也是合情合理，要知道钢铁侠的背景就是前卫的科技，这点绝对适合奥迪的胃口，除了推广与销量之外，同时亦为奥迪启发更多，走好莱坞科幻电影的路线，其实也间接令奥迪设计团队更有创造生命力，从 i robot 开始，奥迪设计就一直超越自己与寻求突破。
我现在其中一台相机 Leica T，就是由奥迪团队所设计。

当然传承了上代A7的设计哲学，从头到尾，Layout 线条一致，就是在细节改进下功夫，感觉更加扁平而跑格，运动气息更浓。
奥迪向来有灯厂之名，有Led矩阵式头灯已经证明，还有选配的激光大灯，尾灯也是宣传的重点，像是流水瀑布式的灯管，成为这一代的icon。

侧身流线简洁，我觉得这代的设计，弧线是大架构，而菱角直线是细节，增加其科技感。
后面虽有升降尾翼，但不像保时捷 Panamera 的几重延伸，相对一般。

然而这代A7外观，个人觉得最大败笔，在于其后扩散器过于斯文，排气管竟然在下方向下，既像电动汽车，感觉缺少了30T应有的霸气。

整体来说，A7设计方向是有个性，是较上代更有科技感更漂亮了，但我仍然觉得有点向市场妥协了，前卫不够进取，相对于同门A5，像收了点手，个人感觉。

每个品牌，自有他的性格。奥迪走的始终是科技路线，试车的标配是比较多元化，抬头显示HUD，不过会有点晕，3D式座舱仪表显视屏，空气升降悬挂，B&O音响，跟A8一样，前扬声器会升起来，有型有格，座椅则运动而得体，中间是俗称反皮的 Alcantara，座位舒适，比较行政多于运动。
这个也符合奥迪对这代A7的定位，是行政菁英的运动轿车之选。

坐在驾驶位置上，会发现科技感满满，仪表是虚拟可转换式屏幕，跟RS3一样，设置是另一个屏，中控的车内气侯控制又是另一个屏，除了仪表屏外，其他的都是觸摸屏，少了按钮，但却成了指纹搜集器，有点礙眼。
坐在后座，一般高度够用，但不如A6,A8的宽敞，也当然较RS3好啦！

A7隔音效果理想，B&O的音色不用怀疑，音场够而音色佳，升降的高音扬声器绝对够仪式感。
CarPlay 是非常出色，连接后非常顺畅，对比718，会有时无故退出。
奥迪向以现代科技见称，所以皮质皮革仅是可以，较为简洁。

是的，是我个人的感觉。
以这代30T，55TFSI，340匹马力的发动机，其实本来就应该很猛，与我的 Maserati Ghibli 330 匹马力相若。
在于驾驶感上，奥迪同样有多种驾控模式可以选择，更有可升降的空气悬挂，四轮转向及当家本领 Quattro ，绝对轻松驾驭大部份路况，这是事实。

Quattro 是当今最好的四驱之一，这点不假，配合不同模式确是很有看头，而就感觉而言，可能我开Ghibli 久了，对玛莎拉蒂的发动机感觉习惯了，高冗悦耳的声浪，来得较A7的30T更为讨好。另一方面，奥迪强项之一，随速方向盘，相对较轻，我开玛莎，及保时捷718，除了RS3，感觉较重一点，自然就感觉扎实一点。也许是错觉，就是印象而已，因为在我开A7的短短个多小时而言，试了不同模式，沒有什么不好，易驾驭，提速快，快到车头都翘起来，但就个性而言，稍不及RS3，及Maserati Ghibli 。

其实亦不见得 Ghibli 会较A7更好，只是在某些仪式感上，驾驶乐趣的声浪及反应，令你有产生更愉悦的观感，而A7却有种实而不华的性格，可以说低调，内俭，开起来确是得心应手，就是感觉没那么強烈罢了。

虽然，我很坦白说出这新一代A7的真实感觉，但不代表A7不是台好车。要知道我现在所追求的已有不同，相信S7，会更适合我。
可是这代S7不会进口，究其原因，就是国六，国家严控排放有关。

所知就是欧洲，其环保标准亦未达到我们的国六标准，以致供国内的产品就要另起改装生产线，专门特供国内，这个可谓大费周折，要知道奥迪的策略，中小排量尽可能国产，而余下的性能车大排量等约占一成，才是进口渠道。

那就是说，奥迪需为这一成的进口性能车，进行改造生产线。最初我也不明白，改个国六标准而已，并不是什么了不起的大事，为什么法拉利可以，宾利，奔驰，兰博基尼都可以，就是奥迪不可以？
原来原因，却是合资企业的代价。跟其他进口有所不同，奥迪跟一汽的关系基础，严控了进口与国产的比例。

确实，假如进口有一个关卡，那么改造有限供量的中国市场生产线，并不是上策。除非，欧洲跟国内标准一致了，那还可继续。
所以，这批供国内的新A7，只有国五标准，而且已经停产，A7，就只会买少见少。
再者环观对手，其实又多又具挑战，七，八十万的中高端市场，总有上下夹击的感觉。
个人觉得，买得起七，八十万汽车的人，买上一百万的也绝不是问题。而有些又想省一点的，又会下探六十万左右的汽车，所以，如此一来，对手就多了！

这一级别中，基础配置也很相近，当然，最核心的对手，莫过于奔驰的新CLS。
新CLS本来就够尴尬，上一点就是AMG GT四门版，差不了十多万，会是问题吗？同门已经够拚的了，所以相对于奥迪A7，对标CLS，还是挺有优势。
AMG GT50售价稍高，而BMW的6系基本售完，然而在这价位及排量，Maserati Ghibli 应该也是正面挑战。

作为玛莎的车主，在上面已经坦白了我的想法，同样30T，三百多匹马力，也同在七，八十万的区间，但Ghibli 跟 A7却是截然不同的路线。A7走的是高端行政，带有点运动气息，较为低调沉稳，而Ghibli ，则是年青才俊，对生活有激情，追求多彩的日常，各有所向。
不过，重点还是，这一代进口A7，基本只能有库存车了，所以还是买少见少，确是可惜，对于对手而言，任何优缺都已不重要了。

与Raymond 一席话，一起来个总结吧！
不能否认，新一代A7确是好车，综合的分数高，对于高端行政人来说，是不错的选择。虽然对我来说中庸了一点，其实是因为我喜欢更跑一点，对A7的期望高了，如果是S7，应该完美。
Raymond 对高性能的奥迪车十分熟悉，也深知A7其实颇为绅士及斯文，自然会有人对号入座。

只是大家同为A7  55(TFSI) 30T的退市颇为可惜，亦同时希望，不久未来欧洲跟国内看齐国六的标准，为我们带来更多好车，目前再期待的，将是与Porsche Taycan 同平台的纯电 e-tron GT，拭目以待吧。

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AM猪63，Kevin Yeung 
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