热【第一辆车选二手】花14万买台二手雷诺科雷嘉秒变精致男神

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飓风音速S 英仕派: 0浏览/2018-07-31 23:46

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我有一位朋友有一台17款的次顶配雷诺科雷嘉，今天我便从二手车的角度来和大家聊一聊科雷嘉这款车。17款科雷嘉即为在售的现款车型，为什么要从二手车的角度来看这台车呢？主要就是因为它的性价比，在山东用14万左右的价格就能买到一台车龄1年多的中高配科雷嘉，比买一台新车要便宜4万多块钱，还是颇具吸引力的。

这次的拍摄车虽然是一台新车，但是即为17款车型，和车龄一年多的二手车完全没有区别，参考价值很高。由于这台车的车主不是汽车方面的老司机，所以在买车的时候图省心买了一台新车，没有去选购性价比很高的二手车。

科雷嘉这台车可以说是非常适合年轻人作为第一辆车来购买了，它的外观设计比较个性，同时车身比例也很和谐，完全符合年轻人的审美。在空间、配置方面的表现非常均衡，能够满足日常使用的需求。选择科雷嘉，不仅可以日常代步使用，和朋友开着它自驾游也是完全没有问题的。总之，这是一台价格实惠并且好看又好用的SUV。

PART1——外观精致有个性显得车主有品位

如今有很大一部分人在买车的时候只考虑SUV，不要轿车，不过如果买一辆二手的SUV作为自己的第一辆车，在选车的时候还是要下点功夫的。年轻人如果买一台车龄较长的SUV，很容易给他人留下油腻的印象。而17款雷诺科雷嘉就不会出现这种情况，外观设计的很精致，并且比较个性，能体现出车主的品位来。科雷嘉的进气格栅辨识度非常高，带有雷诺家族的设计语言；前保险杠下沿的银色护板让这台车多了一丝野性，同时看起来也更有层次感。

科雷嘉的大灯造型还是比较平淡的，轮廓比较圆滑，和整车的设计风格保持一致；下方的雾灯边框部位使用镀铬材质进行了装饰，感觉比较精致。虽然这是一台次顶配的科雷嘉，但是远近光等采用的都是卤素光源，这一点感到有些遗憾。不过自动大灯和转向辅助灯在这台车上是都有配备的，只要不选择乞丐版的科雷嘉，都能拥有这两个配置。

次顶配的科雷嘉已经配备了18寸的轮毂，轮胎的尺寸为215/55 R18，对于一款入门级的紧凑型SUV来已经很不错了，无论视觉效果还是性能的表现都可以。这款5辐的轮毂是足够个性的，只是样式稍显复杂；枪灰色的涂装很有质感，也是一个能凸显精致感的细节。

科雷嘉的车身长度为4503mm，说长不长，说短也不短，但实车看起来还是比较紧凑的。车身侧面的线条不算很简洁，力量感不强却比较柔美，有一点法系车特有的浪漫韵味。车身下延使用的黑色塑料护板很符合这台车SUV的定位，不过这位车主却感觉一台城市SUV上装备这种护板显得有些累赘，毕竟很少有人会正真开着它去越野。

侧转向灯集成在侧后视镜上的设计非常常规，一台指导价接近20万的合资品牌SUV再在叶子板上安一个卤素转向灯就有点说不过去了。车顶带有银色的行李架，视觉效果还不错。车主也认为城市SUV上的行李架装饰作用大于实用意义，不过我感觉科雷嘉这种比较个性的SUV在车顶加装一个行李箱视觉效果也是不错的。

车主说它认为尾翼是一台MPV或者SUV车型不可缺少的外观件，能使这台车从侧面看上去更加的舒展。这个尾翼的侧面使用了辆黑色涂装，我个人感觉是非常美观的，如果是清一色的纯白肯定会显得呆板。

科雷嘉尾部的设计非常简洁，设计的线条仍然不犀利，但是不乏时尚感。车主说他很喜欢位于后保险杠上的牌照框，他感觉把牌子挂在这个位置很有运动感…因为运动型SUV的先行者保时捷卡宴就使用了这种设计。

科雷嘉的回字形尾灯辨识度还是比较高的，尾灯的造型与头灯相比要棱角分明一些，也充满了时尚感。

最后还是来简单的总结一下科雷嘉的外观。这台车的外观总的来说还是比较个性的，同时车身上柔和的线条也能给人一种精致优雅的感觉。开上科雷嘉这款车，能从一定程度上体现出车主的品位，立马就能脱离油腻，秒变精致男神。

PART2——手握平底方向盘一心想往赛道开

科雷嘉的内饰设计尽管没有外观那么出彩、令人印象深刻，可是依然非常符合年轻人的审美。虽然整体上看比较平淡，但是许多细节之处却能给人眼前一亮的感觉。

科雷嘉的车门内饰版设计的稍微有点沉闷，仅在中间位置用银色金属质感的饰条点缀了一下，上部和下部大面积的黑色区域视觉效果并不理想。门把手上包裹的皮质倒是还比较高级，触感和视觉效果都很不错。

科雷嘉的D字型平底方向盘视觉效果非常好，虽然并没有设计的激进无比充满战斗气息，但是在紧凑型SUV中这种造型的方向盘确实不多见。车主说这款方向盘的尺寸不大，并且握感也很好，能让他产生一种上赛道驾驶这款车的冲动。

科雷嘉的仪表盘设计的有一定的科技感，两侧的水温和油量表使用了传统的机械式指针，中间的速度表则是一块液晶屏。显示的画面虽说谈不上多么华丽，但是对这台车内饰部分科技感的提升起到了很关键的作用。

在雷诺和日产一家亲的前提下，雷诺的车上能够见到许多与日产完全相同的配件。就比如车窗升降的控制按键，和许多日产旗下的车型上一模一样。后视镜电动折叠这个配置在这台车上能勉强算是一个亮点了，毕竟许多这个价位的合资品牌紧凑型SUV都没有这个配置。

方向柱左侧仅有节能模式和大灯高度调节的控制按键，也没有出现小抽屉之类的常规储物空间。虽然这是一台次顶配的科雷嘉但是，配置只停留在够用的层面。车主表示选择高配科雷嘉是因为轮毂等细节档次感要高一些，还有低配车型个别配置有些欠缺。如果追求比较华丽的配置，应该选择一些车龄较长但高一个级别的老车或者自主品牌的新车。

无钥匙进入和无钥匙启动的配置在中低配的科雷嘉上并没有出现，这也是使车主当时选择高配的一个原因。科雷嘉的启动按键做的确实很一般，纯黑色的按键看起来不如红色有感觉，并且上面没有指示灯，无法通过这个按键来判断这个车在不在着车的状态。

仪表盘的顶部覆盖了触感很好的软性材质，搭配上缝线工艺之后，高级感非常的到位。空调出风口周边使用带碳纤维纹路的银色饰板进行了装饰，足够时尚，并且还带有运动的感觉，是内饰部分中一个比较出彩的小细节。

中控台上的多媒体屏幕对于这个价位的车来说算是很小的，毕竟多媒体系统现在算不上科技含量很高的配置，把屏幕做的大一点视觉效果和实用性都能得到提升。这个多媒体系统应该带有CarPlay功能，可惜时间紧凑，没能对它进行深度的体验。多媒体屏幕下方的自动空调出现在次顶配的科雷嘉上很是合理，能保证这台车日常使用起来的便利性。

电子手刹和驾驶模式的选择对于一台次顶配自主品牌SUV来说也是必不可少的配置。在顶配的四驱科雷嘉上，这个旋钮则用来调节四驱系统的相关选项。即使是一台城市SUV，配备四驱系统也是很有意义的，除了能增强在非铺装路面上的通过能力，还对在雨雪天气下湿滑路面行驶的安全性的提高起到了一定的作用。

前排地台副驾驶一侧的扶手也是能体现出运动感的一个小细节，在激烈驾驶的时候车上的乘员可以扶一下这里。不过车主却肯定的说这个设计纯属摆设，因为这台车真正激烈驾驶的情况少之又少，副驾驶的成员根本就没有需要扶这个把手的时候。

座椅加热对于北方的朋友来说是一个很有用的配置，两档可调对于这个级别的车来说也算合乎情理。不过座椅加热的开关位置比较特殊，在前排中央扶手下面，若是第一次开科雷嘉这款车，找这个功能可能需要一段时间。

科雷嘉的钥匙造型还是很漂亮的，白色给人一种素雅的感觉，边框处的亮银色装饰也很是精致，片状的钥匙携带起来还很方便。如果能把这个钥匙再做的轻薄一些就更好了。

全景天窗的出现也能算是一个亮点了，在这个配置上科雷嘉做的很厚道，除乞丐版车型之外都有配备。

PART3——虽然定位紧凑型可空间真的不算大

科雷嘉的前排座椅包裹性不错，能对身体的各个部位进行有效地承托，从这一点来看还是有一定的运动感的。前排座椅可调节的范围非常广，空间方面表现的很宽裕。

后排座椅的舒适度就很一般了，座椅比较平直，长时间乘坐容易感到疲劳。许多SUV的后排座椅舒适度和前排差距都比较大，在轿车上这种情况还是比较少的。

科雷嘉的后排空间在紧凑型SUV这个级别中算不上大，只能到一个刚刚够用的水平。科雷嘉上坐满五人去长途穿越舒适度就很一般了，如果对后排空间和舒适度有刚性需求还是不要选择科雷嘉这款车了。

科雷嘉这台车的储物空间表现的还不错，用起来足够便利。前排门板上的储物槽空间很大，还预留了放瓶装水的位置；顶棚上的眼镜盒则是很常规的储物空间，没什么特别之处；遮阳板内侧的功能比较丰富，有两个可以固定证件或者票据的部位；前排地台顶端有一个深度还不错的储物槽，点烟器和USB电源也位于这里，非常实用。

手套箱内的空间是非常大的，这一点表现的很好；前排地台上的两个杯架中间是贯通的，不放水杯时还能用来放置其他物品；中央扶手箱氛围上下两层，上层的深度也很不错，不仅可以放置证件；下层则比较深邃，侧壁上预留了卡槽，底部还有一个圆形凹槽，应该是作为杯架使用的。

后排的各个储物空间用起来也都足够顺手。车门拉手底部是封死的，体积也比较大，作为一个储物空间来用非常合适。后排门板上的储物槽虽然长度很一般，但宽度很不错，也能容纳瓶装水；前排中央扶手箱后部有一个较大的储物槽，但是不如来个空调出风口实惠，下侧的点烟器接口倒是一个很实用的配置，插上转接口便可以给移动设备供电；后排中央扶手上的两个杯架并不是贯通的，扩展能力很一般。

后备箱内很规整，472L的后备箱容积也很不错，并且后排座椅还支持按比例放倒，空间用起来足够灵活。唯一的缺点就是门槛离地面的高度比较高，搬运物品不够方便。

后备箱地板下面还设置了储物格，深度比较一般，好在十分规整，空间利用率高。这位车主也很喜欢这个部位的储物空间，私密性很高，容量足够客观，放置一些不常用的随车工具再合适不过了。

后备箱内的功能性也是很不错的，锚点、挂钩等配置都没有缺席。左右两侧还各有一个比较深的储物槽，用起来肯定非常顺手。

PART4——发动机声音很暴躁然而提速并不快

这台2.0L自然吸气发动机的动力表现很一般，虽然油门调的很轻快，深踩的时候发动机声音也很暴躁，但是提速并不算快。这台发动机的最大马力150Ps，最大扭矩200Nm，参数和实际表现很接近，都处于一个刚刚够用的水平。车主说他看到这种比较时尚个性的车就不由自主地认为它开起来会很运动，直至购买了科雷嘉以后才改变了他的这一看法。

科雷嘉的操控感受还是偏向舒适的，转向手感并不紧绷，很适合日常驾驶。实际开起来之后，隔音降噪的水平也还不错，只是发动机传来的噪音比较大。

与2.0L发动机匹配的这款CVT变速箱的表现也是不温不火，与运动丝毫不沾边。不过提速非常线性，平顺程度肯定是毋庸置疑的，并且还能提升燃油经济性。

前麦弗逊后多连杆的常规悬架搭配给人的感觉非常不错，有欧洲车那种紧凑的感觉，毫不松散。对小颠簸的过滤很到位，出现大颠簸的时候车身也不有多余的晃动，并且在转弯的时候有一定的侧向支撑。