热 2019牧马人JL银河灰撒哈拉20000公里车主手帐

作为一个比较细心的牧马人车主，这是我一年20000多公里的用车手帐。对这个车的认识由浅入深，可能也能给没买车的或买了车不知道怎么改的朋友一点参考。

第一部分【3000公里时的体会】2019.9

刚提车的时候，这牧马人是怎么开怎么喜欢，所以那时候写用车体验肯定是不够客观的。所以这段时间，1个月过去了，体会了各种路况，体验的素材一点点积累，不断修正，等到超过3000公里再发出来分享给老司机们，就是为了尽量做到客观公正。我2003年拿驾照，自己拥有过5辆车，其中3辆是越野车（1辆BJ2020、1辆切诺基、1辆牧马人），及2辆轿车（标致206、英菲尼迪Q70L），也开过大部分平民豪华品牌的主流车型，不过用车体验这件事本就带着个人的主观感觉，仅供大家参考，各位看官若有不同意见可以留言交流！

一、性能、操控与油耗
1.磨合：说明书建议前500km要柔和驾驶，速度不要超过90，但没有对转速的要求，也没有关于分动箱磨合的建议，所以只要不暴力，就磨吧。超过500公里后，地板油招呼。
2.发动机与变速箱：冷启动噪音很大，敲缸的声音真有点拖拉机的意思，夏天启动都要热车，最好等转速降到800再走，否则会有点挫车。机器和箱子的匹配总体是非常好的，升档几乎感觉不到。降档只有3换2和2换1比较明显，可以感觉出来。4缸机唯一的遗憾是震动有点大和声音不够厚，和我英菲的VQ25沃德十佳6缸机的行驶质感有点点差距和差异，但别具风味，咱都喜欢。0-100km/h 7秒的加速成绩不需多言。涡轮介入在3000RPM，平时在城市里一般1000-2000RPM就足够轻盈，除非你想体验推背，一般是不用踩3000的。
3.公路初感受：马力强劲绝对当之无愧！开在城市道路上特别像坐在装甲车里，即便是素车都有这种感觉，机盖子特别有装甲感，这也是JL改款后营造出的一种氛围吧，尤其是我的银河灰，这个酷酷的颜色增强了军用载具的肃穆感，让我倍感安心。走在路上并线，周围小车都礼让三分，有时忘记打灯也不会有人上前BB而是乖乖让道，真让牧马人车主和乘客感受到了和谐社会的美好。开了一个多月，就遇到两个小轿车没有主动让我。总之公路上的表现，把牧马人当作一辆小卡车吧！你会很惊喜！不要用一台高级轿车的标准去要求它！

4.公路转向：柔顺、均匀，但有一定旷量，跑快了要不断的修正方向，有时候转向过度，公路驾驶需要1-7天适应（我大概用了3天），适应后会觉得牧马人转向精准而且操控很灵活，至少比我的C级轿车灵活多了。较快速的转弯会侧倾较大，高重心让我没有信心快速过弯，都要带着刹车。但我想80过盘山路的弯应该是不会有问题的，还不敢试，一般都60、70左右。其实车的侧倾应该还好，只是我不喜欢离心的体感。方向盘有细细的磨砂感，手感细腻，但是如果手不干净，有时会搓点小泥。
5.底盘：行驶质感肥肠满意，超出预期，撒哈拉素胎比较宁静。将来一定要换胎的。1700公里时一次穿越后，发现底盘异响，检查原因应该是出厂时小连杆和羊角螺丝松旷。提醒各位马友提车以后一定要先去4S或修理店紧固所有螺丝。原厂悬挂虽然行程没那么长，但走交叉轴时也能做到一定的扭曲，那姿态很性感。

6.刹车：刹车的感觉很细腻，没有任何刹车盘片的噪音。据我的驾驶经验，很多豪华车品牌都免不了存在刹车噪音，比如奔驰、英菲尼迪（亲身经历），牧马人这一点做的很好，所以肥肠惊喜。除了刹车踏板比轿车硬、长时间堵车脚腕会有点疲劳以外，刹车的质感比我的英菲还要细腻稳健，刹停的过程中盘片的摩擦特别均匀顺畅。唯独在中速刹停的过程中，在停车之前变速箱由于3换2或2换1会造成车辆有一点抖动，目前看来这个问题无解，只能欣然接受。

7.自动启停：堵车时的自动启停慢慢适应，如果是关着窗听着音乐，那点噪音和抖动完全可以忽略，如果是开着窗，那你就会清晰地感受到每一次打火，虽然有点恼人，但它对降低电脑统计油耗的作用巨大，让你觉得用一用这个启停也很好。
8.高速感受：过了500公里后，就可以拉高速了，跑120，各种噪音都可以接受，音乐开大点也是很惬意的，车内交流正常音量也能听清。速度超过140，发动机的震动加剧，就有点舍不得踩了。140到160不用油门到底，提速可以接受。目前最快跑过160，方向很稳，油门还有余量。
9.越野驾驶：值得一提的是越野路况下方向盘操作特别柔和，手感巨好。平时2H没出现过漂移，4H AUTO在你感觉路况不太稳定时很实用，加强安全感。4H Part time一般野地够够的了，爬20度的碎石、土坡只要轮胎抓地就蹭蹭上，沙地的话油门大一点，2000转以上也是蹭蹭上。不用多说了，素车的通过性已经不错，潮白河的试车让我感觉撒哈拉比三菱、长城什么的强多了，但由于素车轮胎不行，外加车重，在沙坡上比2020和改装车还是明显弱一些。在外出穿越体验中，4H能应付绝大多数普通的烂路，包括各种深深的水冲沟和小交叉轴。4L有时很难挂，档把梆硬。目前还没有极限路况非得使用4L，一般的坡和沟4H都能上，而且不用带很大速度去冲，那样太毁车。潮白河掉到水坑里一次，拖底了4L也上不来，还得靠绞盘拉。

10.油耗：归零后，默认50L/100km，慢慢磨合，500公里时就降低到11L以内，目前还在持续降低。但是一旦市区堵车跑10公里，油耗就会涨1L。现在2000公里的综合路况，大概11左右，市区堵车就12个出头，不堵车就10个。高速巡航后，一般都能降到8个多，基本不用太纠结这个电脑统计。

二、配置、舒适性与便利性
1.座椅与坐姿：我是被英菲的大沙发惯坏了，自从开了几年C级轿车，有时候出门打滴滴遇到20万以内的轿车无论是坐姿、软硬、空间、气味，我都受不了，感觉如坐针毡就想赶紧下车，但是坐上牧马人，就有一种沉浸感、代入感，可以很投入的驾驶和乘坐。虽然牧马人座椅稍硬，不是日产大沙发的感觉，但也是超出我的预期，完全接受。超过2小时的长时间驾驶，如果堵车外加身体状况低迷的时候，容易感觉到有点疲，有一次我坐久了下车走走会感觉出腿脚不灵活不放松，但几分钟即可休息缓解。堵车时，右脚脚腕由于弯折角度稍大，容易累，要适当平放进行放松。左脚没有休息踏板，索性也不要往前去伸，就像平时坐椅子一样，小腿垂直于地面，脚平放就可以。左脚太往前伸着，会碰到车门限位带，摩擦着反而不舒服。个人感觉踏板要是设计的更低一点会更舒服。副驾驶没有高低和腰靠调节，这个不太人性化，毕竟越野车副驾驶席是VIP中P，很重要的。座椅通风不太好，有车友反映屁股总是湿的，我个人感觉还好。虽然座椅的槽点不少，但是！所有这些公路上的疲劳，只要下野地就会统统烟消云散，只剩兴奋！

2.视野：坐的高，视野超好，感觉高人一等，特别自信，硬朗的车让自己的心态也硬气一点。腰杆挺直了开车，帅就一个字。没有FJ那种小炮楼里偷窥世界的感觉。尾门玻璃也比JK加大了，备胎降低了，所以目前即便是贴了深灰色的膜，也没有任何不适，视野一级棒！还可以把后排座椅的头枕放倒，进一步扩大视野和通透感。唯独要小心的是两个前轮眉盲区较大，需要一段时间适应车感。走窄路一开始我是很不放心的，但是老司机只要小心点，这个空间感很快就可以掌握。

3.底盘：路感清晰，韧劲十足，不能算颠。各方面保护比较全面，加强筋和大梁非常结实，对发动机和分动箱有很好的包围，我拖底了被救援（摩擦、摩擦、是魔鬼的步伐）也都没有伤到关键部件。胎压只要不高过3.0，底盘就不算硬，过减速带就跟过平地一样，小跳一下非常有力道，不用任何顾虑。但是要过比较大的坑，发生过两次后轮横跳，有人说是原车减震问题，后来我分析是胎压3.0造成的，现在把胎压降到2.4就没有很强的跳跃感了。胎压可以进一步降低增加舒适度，但胎压降低会给人带来提速性能延缓的感觉。

4.空间：前排的储物绝对够够的，RAM支架放手机。中央杯托放两瓶水或手台，车钥匙放在杯托中间的小格里，扶手箱可以买分层收纳，放下所有证件、零钱、口香糖、usb线、手台充电器和零七八碎。票据可以放在风挡下储物格，也可以放在卢比肯差速锁那里的储物格。门上的网兜放点纸巾、擦车布。手套箱放说明书、停车证、保险单等。车上坐俩大人+俩小孩绝对没问题，4个大人就难为后排乘客一点。前排座椅不建议调到最后，否则战斗感不足，也会侵占后排腿部空间。我身高185，前排正常驾驶位（不挤的状态），后排坐起来也可以不顶腿。只是后排座椅垫子比较短，对大腿承托不够，而且座椅比较直，所以后排不适合长时间坐人。后备箱真不大，放一套野餐桌椅、钓鱼椅子、夏季帐篷、防潮垫、顶棚收纳包、水箱、矿泉水，就满满当当，如果用一个分层装置可以加倍空间利用，但是考虑到价格不友好，以及将来的气泵、车台位置还没定，就没有进行后备箱的改造。工具目前还没有备齐，所以手套、三角牌、小灭火器、轮胎抠石子神器、便携启动电源放在后备箱垫子下面的储物格够用，拖车绳和U钩可以放在后排座椅下面，不然救援时还要翻后备箱就比较麻烦了。

5.空调与隔热：夏天的温控是不太理想，和整体车壳的车有差距，热天时能感觉到头部周围有一些热气，伸手一摸顶棚是很热的，当然我的空调一直开得不够狠，炎热的天我也只开过22度，并没有跟车较劲开16度和max A/C什么的。夏末初秋，开窗驾驶且空调关闭时，上半身凉爽但脚部有时能感觉到来自发动机的热气。热天方向盘有一点点温度，我没开加热功能，可能是从前部防火墙传导过来的。所以开空调吧，还可以吹脚！自动空调不要太好用。顶棚，是让人在夏天最不爽的地方，伸手一摸热乎乎，脑壳蒸桑拿，开空调很久顶棚也依然热。所以我贴了碎片式的隔热顶，虽不如某宝上卖3000的方案看着好，但贴上的部分摸上去就没有玻璃钢那么直接的热了，多少可能也有点作用吧。顶棚外部贴反光材料可能是最便宜最有效的隔热方案，但就是牺牲了车顶的美观度，见仁见智吧。
6.密封性与隔音：水枪洗车和自动洗车机都不会漏水，10小时的持续小到中雨也不会漏水，几小时的暴雨也没有漏水。隔音满意，比低档轿车行驶质感好很多。80以内车很安静，能听到机器声音，但是这声音很性感（一定是热车以后）。100以内说话不用大声。过100，风的声音变得明显，个人感觉不吵。牧马人说明书上对于“风噪”的定义是类似于直升飞机的声音，所以100以上我们听到的来自于前风挡附近的风声按照Jeep工程师的逻辑应该不算是“风噪”，所以我也把它理解为正常行驶的风的声音。120以内听音乐也不会觉得吵，说话不需要喊。120-140声音又大了一点。140-160这时候就基本不是舒适驾驶了，会感到发动机有点震了，说话要提高一点音量，但也不用喊，也不会觉得周遭特别吵哦。

7.敞篷：前排敞篷操作太简单了，试过一次，那种亲近大自然的感觉是路巡、途乐所没有的。重新装上很轻松，也没有发生密封问题。后面暂时还没有拆卸过。
8.仪表：应该说这个液晶仪表很现代化，越野仪表和多项温度压力显示很实用。屏幕不大，但设计很萌，清晰度很高。但由于仪表台比较竖直，身高比较高的人可能会被影响到读取仪表最上面一排信息，仪表会被台子上沿稍稍遮挡，可能是我的坐姿太过战斗，其实座椅稍微往后一点或靠背稍微倾斜便可无碍。
9.中控屏幕：也是设计很萌，很舒服，响应速度良好，有时操作需要一个反应时间，但无大碍。屏幕分辨率高。

10.用电：全车n个USB口足够4个人用了，听歌也好、打电话导航也好，都可以通过中控屏幕很方便地切换不同设备。扶手箱背面的逆变器可以插小型用电设备，比如手台充电。后备箱也有12V电源接口。2500公里时去永定河，出现过一次全车USB线不识别手机、无法car play的情况，重启车子、重启音响都没恢复。下车吃完烧烤再上车就恢复了。果然，没有什么事情是一顿烧烤不能解决的。
11.异响：我这辆车真的没有什么明显异响，可能我宽容度比较高。当然了，过个减速带或者坑，牧马人是不可能像高级轿车一点声音都不发出的，越野时顶棚扭曲会发出声响这都是正常的。平时公路驾驶最大的噪音来源是底盘传动系统的低频。可能由于这个变速箱是省油逻辑，喜欢吊着档位行驶，所以这就造成了发动机转速位于1200-1400转之间的时候会发出一种很低频的噪声——轰隆声，有时也会有一点“拖档”的感觉，我不太喜欢，但是也没办法改变它的换挡逻辑，所以只能接受，听音乐可以完美遮盖这个声音。提车第二天后备箱里咚咚响，后来发现是防盗螺丝撞击收纳盒。顶棚薄，我也没有做隔音，有那么一点垄音的感觉，就像是憋在罐子里的那种声效，但不要太在意也就不觉得什么了。

12.音响：撒哈拉没有低音炮，不过整体效果比我预期的好，虽然低频有点松散，三频也不是特别清晰，但是足够用了，只要不是高保真音响发骚友。比起我英菲的Bose音响，牧马人在细腻度和低音下潜上做得不够，但是中频表现力很好，不输Bose太多，一般人都可以听的很好。我现在的设置是高频+8，中频-1，低频+3，响度打开。音响的“随速增益”可以在系统中设置，有3档增益比例，我推测是根据硬顶、软顶、敞篷（或者闭窗、开窗、敞篷）三种状态的不同噪音场景设计的增益比例，应该说已经贴心到不像是老美的设计！
13.铰链：一般人关门都会关的很重，其实新款牧马人不用使劲只需从第一个限位处轻轻推动，门就会自动回弹，力度刚刚关好，这让我们的关门姿势不要太从容。
14.倒车影像与后视镜：镜子不够宽，斜切并线的时候一定要小心，盲点大。倒车的时候后视镜只能看到轮眉，看不到车尾和轮胎，要小心。我总感觉倒车影像的右侧预测线路比车辆实际要靠里，所以最好留出额外富裕空间，避免剐蹭（虽然剐蹭咱也不吃亏）。

15.窗户：窗户本身没毛病，都是直上直下，特别硬朗，视野很好。原车玻璃带有绿色减光，不贴膜也可以。一键升窗为什么没有，我想不明白Jeep的出厂逻辑。
16.尾门：男人要想混的好，车门必须向后倒（笑）。尾门的分段开启真的很帅气！但是密封性一般，越野后如果开尾门，会随着尾门和密封条的分离发生比较明显的扬尘，进而后门内面板会落点浮土。洗车后如果开尾门窗，会随着窗户和顶部密封条的分离，流入一点点水。
17.远程启动：目前还没想要改装，太贵，这钱能买两条车胎了。
18.最后提一下城市通勤的便利性，就是可以随意掉头、上路肩，停车位也可以选择跟多的高难度地形，用车上的各种限制小了许多。

三、常见的误区与我的解释
1.玩乐属性高，不适合家用
通勤、家用、郊游、越野，面面俱到。
2.舒适性差
嫌不舒服可以买迈巴赫？您要是想买唯一一辆车既要出去野还对舒适度要求特高，就买个城市SUV得了，我推荐大切诺基（Jeep情怀无可比拟）。SUV和轿车也可以带全家自驾游，问题是你不越野吗？你不穿越吗？要不受这罪干嘛呢？
3.漏雨、漏风、噪音大
嫌吵可以买比亚迪？新马我还没遇到漏雨的，噪音控制让人喜出望外，超出预期。
4.拖拉机般的操控
追求操控可以买宝马？卡车般的越野性能，卡车般的视野，堪比轿车般的舒适性，比某些C级轿车更灵活的操控，战斗感十足的小装甲车。据车友们讲，改了减震、刷了电脑的小马劈弯可以媲美某牌3系运动轿车。
5.铁皮外露，顶棚大硬板子，太破
就这么牛逼，不服来战。
6.安全性差，一星碰撞
就问你敢不敢拿5星车和我对着干？

四、总结
先用百分制拿小马和我的英菲尼迪Q70L相比：
乘坐舒适 80:95
前排坐席 80:95
后排坐席 60:95
储物空间 100:70
空气噪声 80:85
底盘噪声 80:85
提速动力 90:75
公路操控 85:85
越野性能 100:20
幸福指数 100:80
综合油耗 100:100（都是11～12L，95号油）
刚提车的时候，这牧马人是怎么开怎么喜欢，所以那时候写用车体验肯定是不够客观的。现在提车3000公里了，发现了一点小问题和不完美之处，但是这牧马人依然是怎么开怎么喜欢！绝对有毒！牧马人就是全宇宙超级无敌帅！霸气！素车的高度已经鹤立鸡群！其实素车的回头率其实没有那么高，多数人在马路上是忽略牧马人的存在，只有懂车的、洗车的和一看就喜欢这个车的人才会表现出兴奋和多看几眼。
50万在国内能买到什么车？奔驰E、宝马5、林肯大陆，英菲Q60、宝马X3、大切诺基，两辆途达、三辆BJ40、途乐SE、FJ、普拉多、Tacoma、F150、坦途？全看你对这辆车定位的抉择。你以为你开的是世上仅存不多的情怀神车、硬派越野、前后硬桥、钢制大梁、非承载车身、五连杆、分时四驱差速锁，除了差200万就跟奔驰大G没啥区别了，其实在大多数人眼中你开的就儿一拖拉机。如果这些缺点你都欣然接受，并且愿意为你手中的50万找到这样的归宿，祝愿你早日成为牧马人命中注定的车主。
真正会买牧马人的人，已经出发去看车。不会买的人，可能仍然在人云亦云：牧马人真的不漏水吗？
第一部分【3000公里体会】结束🔚

第二部分【10000公里体会】2020.2

因牧马人外观入坑的朋友应该不在少数，但我不能算其中之一，因为牧马人在2009就成为了我的dream car。2019年买这辆车前，最动心的是途乐，最馋的是猛禽，因为心中的牧马人一直都是一个纯粹的硬派越野机器，在这个岁数买这么一辆车对家人可能不是太友好，所以压根没敢动心动念。在研究考察并考虑了两个月后，决定圆梦！放弃了途乐大沙发和猛禽的大车斗，我最终还是选择了Jeep的精神图腾——牧马人！

牧马人还是那个牧马人，老司机也还是这个老司机，但是这个老司机对这台车的理解比半年前更深一层。优点无须多言，还是那些优点，一点儿都没变，今次就言归正传，来扒一扒新牧马人JL的小缺点们。
玩越野车的初级选手和围观的妹子多是第一眼被雄性气息浓厚的生猛炫酷外观所吸引的，大家都是这么过来的吧。2007年，我在小区里偶遇了一辆爆改的BJ2020，那方正的车身、宽厚的轮胎、车头复古风、背后小书包，让我从此中毒越野车。那个年代别说街上看不到什么牧马人了，就是越野车都不多见。周围尽是些大众、本田、铃木、现代，看到一辆威武阳刚的车，谁能不心动！低头看看自己兜儿里也没几个子儿，所以就从北京2020玩到切诺基，几万块就实现了自己用越野车***的“不良思想”。后来牧马人JK正式进入中国市场，有一些土豪们纷纷把自己胯下的切诺基、LC80、途乐Y61、帕杰罗、帕拉丁等当年主流的越野车“升级”成牧马人，不过我等***丝对牧马人是可望而不可及，也没有勇气像老蔡一样对路人的车低头深吻。渐渐的，切诺基等主流越野淡出了人们的视野，某知名改装大厂在e族的帖子也从翻新小妾换成了牧马人改装题材，互联网上偶尔可以窥到一些轮胎巨大的北美石头派。那时候的我，甚至连五连杆结构都不知甚解。

时代在改变，科技在进步，能够坚持复古并在不断继承中有创新，是一件特别难的事情。牧马人从JK进化成JL，在中国网络上的声音是骂声、奚落声不断。偶像级SUV的口号一出，仿佛Jeep牧马人难逃从硬汉沦落成奶油小生的霉运，让直男粉丝们悲愤交加。的确，JL排量小了，外表也斯文了，但我以为其线条的肌肉感反而有所加强，整车给人感觉更为挺括。JK如果可以比作暴走的溜肩膀T恤肌肉男，JL则是三围匀称的阳光夹克型男。无论是新款老款，都是牧马人的纯正血统。可是就算她们素车已经比轿车高上三分，都还是一副软脚虾模样。买车前我曾纠结很久，究竟什么颜色的牧马人最好看，思来想去最终我才明白牧马人什么颜色都好看！不好看其实就一个原因：比例不对！什么比例？三围好不好看，成败的核心就在轮胎尺寸和轮距。

轮胎是越野车的脚和鞋，想要舒心的玩，要尽快换套合适的。JL撒哈拉原厂配的普利司通轮胎是制约她越野性能的最大短板。如果只是买菜代步，轮胎足够用，如果想要出去征服世界，必须得升级。素车玩明白了，看过试过朋友的车越多，就越来越清楚自己想要的是什么。当然这跟看了老蔡的评测也有一定关系，KM3是性能与舒适度最均衡的选择，这个胎噪音和振动控制的非常好，外观不错，性能强大，性价比很高。

轮胎换多大？265/70R17是原车悬挂的极限尺寸。可是5条轮胎、5套轮毂也不少钱呢，这钱都花了，改完了还是个“矬地炮”真有点对不起自己，也对不起爱车（绝对没有嘲讽没升高车主的意思，只是个人使用需求）。怎么也得换个285的吧！玩了这半年，在越野路段遇到最多的问题就是纵向通过角不足。说白了就是拖底，担车。土坡拖底，碎石摩擦，沙地担车，雪地卧雪。新牧马人轴距超长，改善了一定舒适性和稳定性，但是在越野中，这个短板过于明显，总是要择路而上有点麻烦。担车加上轮胎打滑让我的穿越之旅有很多遗憾和不甘，虽然遇到险要路段绕路是上策，但谁没有点征服欲呢？遇到上不去的坡、迈不过的坎，还真是恨的牙根儿痒痒。可能咱的人生阅历和涵养都不太够。所以，升高吧！换大胎吧！

升高套件市面上很多了，主要是高度、耐久度、软硬度有些区别，有的含配套避震器，有的不含。最开始考虑的是Mopar原厂2.0升高，这套配件包括了FOX单筒避震器，总体价格不贵，最重要是很多车友觉得这套改装没有牺牲原厂舒适度，简而言之就是高了可以换大胎了而且舒服。不过很快发现，软的悬挂支撑度不够，在越野路面避震的散热性也不如油气分离的性能好。另外，玩牧马人的朋友多数都会比较在意悬挂行程这件事吧，我是特别在意的，希望能在同样预算下，达到最优的行程。

看完老蔡的视频，也对这几个竞品有了横向的认识。是不是恰饭我不知道，但我觉得老蔡说的是事实。猎鹰的避震行程大，支撑力强，软硬可调，应该不会是怂货。价格是比BP51贵点，但几万都花了，索性再多花点，达到一个入门改装的极致，省得后悔。买撒哈拉没上卢比肯已经是一个教训，这次改装不能再固步自封。
猎鹰的减震器产品线还挺长的，有那么多种配置，选择哪一种一定得周全考虑。我梳理了一下适用于牧马人JL的产品，有且仅有：3.3系列（氮气背负、快速调节）、3.1系列（氮气背负）、2.1系列（单管）、NEXUS EF 2.1转向减震（分为快速调节和不可调节2种）。
让我们先来看看猎鹰几款减震的软硬调节到底是咋回事。很容易判断出3.3是性能和灵活度最高的款型吧！

玩改装，纸上谈兵研究数据必不可少，但总在纸上谈兵是不行的。JLU和JKU的避震器参数是不一样的，在此不谈JK的，大家也不要混为一谈。适配JLU的猎鹰避震器，有4种：0～1.5英寸单管、0～1.5英寸氮气背负、2～3.5英寸单管、2～4.5英寸氮气背负。其中带有快速调节功能的3.3避震，只有两个规格：0～1.5英寸、2～4.5英寸。看到这里大家就知道如何选择了。所以无论你是升2寸还是4.5寸，用的3.3避震器都是同一款！这也给将来留下了升级的空间。
试过朋友们的车呢，我觉得猎鹰为JLU设计的3.3避震韧性十足，底盘质感比素车提升了一大截，但缺点是soft档还是略硬，不够船，其实我是能接受那种韧度，但就在这时猎鹰推出了新款SP2，新款据说加强了soft模式的舒适度，只是现在国内还没有货。所以我的选择是最新款的猎鹰3.3 SP2。

那么要如何升高呢？我选择与猎鹰同一家的Teraflex 2.5英寸升高套件，力求获得最佳匹配度和稳定均衡的效果。选择TF的理由，第一是是TF坏老头给我感觉丫挺会玩，骚哦骚的，能给牧马人设计出好产品；第二是，远在加拿大的白石牧马人唐大叔（一位华裔油管Jeep主播）向我推荐的也是这套产品（并非利益相关）；再有就是身边朋友们的推荐，都说东西好。
话又说回来，升高了2.5寸的JL撒哈拉，到底适合多大轮胎呢？2英寸、2.5英寸看了很多车友的案例，285、295、33、35、37也看了很多网上的图片，我的选择是35/12.5R17。建议大家还是要去看实物，因为网上的图会有误差和错觉。
35英寸，就是均衡，彻底告别软脚虾形象，又没有强力大脚那么不食人间烟火。远看如素车，近看很威猛。扮猪吃老虎，还得看35！
首先动力系统压力不算太大，速比换4.56的；其次底盘压力不算太大，桥应该不会弯吧（笑）。
为什么没选37？因为我是撒哈拉，桥细，低四倍数不够大。2.5寸升高要上37要么换高位轮眉，要么改成3.5寸升高。又是一笔费用不说，换高位轮眉不知道轮胎行程够不够。改3.5吧，传动轴夹脚和支臂压力也更大。个人觉得这个方案不保险。

轮毂配Fuel，ET值选-12，微凸效果足矣。其实选0值或者+10可能对底盘更好，但***思想作祟，还是选-12。
（注：这是10000公里写文章时的心理活动，最终动工改装时我还是选择了37寸轮胎和-38轮毂）
车身高了，轮胎虎了，下一步就是要靠勤劳的双手让撒哈拉逼近卢比肯的性能，达到入门改装阶段的极致。在不做极限攀爬的前提下，撒哈拉和卢比肯的用途其实是一样的，但两个车通过某些的路段时姿态可以说是完全不同，一个天上一个地下。我想让我和我的车有尊严的越野，爬坡但不毁车，探险但不冒险。也许有人说我买错车了，好吧也许是留下了遗憾，心里也念着卢比肯，但既然已经这样了，与其抱怨和悔恨，不如好好把手里的撒哈拉建设得更美好吧。
大家首先想到的应该就是差速锁了吧。趁着换4.56速比的机会，连锁一起装了。ARB气动差速锁，价格便宜量又足，相信我的选择没有错。气锁🔒相对于卢比肯原车锁的一大优势就是可以在任何档位启动！卢的锁只能4L启动！分动箱和前后桥先不想了，兜里米不多。但还有一个经常被忽略的点——前防倾杆断开。如今JL也有了靠谱的解决方案，等改装的时候细聊吧！

今天听虎哥说车的直播，他特别提到了不推荐买牧马人，除非你开着他每天去越野。说的也挺中肯的，对于普通大众来讲确实如此。对Jeep没有情怀，对越野没有刚需的话，牧马人确实不值一文。但有钱难买我高兴！180万的911、150万的陆巡、120万的奔驰S，对于咱们来讲可能真不如牧马人香。越来越发现自己的选择没有错！明明是要扒缺点的，说着说着好像又变成了优点（黑人问号）?
即便骂声很多，我也愿意告诉你：JL还是很香！不含糊！
所以，瑕不掩瑜，好车就是好车！
第二部分【10000公里体会】结束🔚

第三部分【20000公里体会】Teraflex 3.5英寸升高感受

一、底盘改装清单
- Teraflex 3.5’ Spring Lift升高套件
- Teraflex Alpine Control Arm可调控制臂8支
- Tereflex 0-6’ Track Bar止推杆
- Falcon 3.3 SP2 2-4.5’减震
- Falcon 2.2转向减震
- G2 Gear Ratio 4.88齿比
- 前桥加强
- ARB Air Locker气动差速锁（前、后）
- BFGoodrich KM3 37x12.5R17轮胎
- Method 105防脱轮毂
- 气动平衡杆

二、心理建设历程
素车的底盘跑了10个月，对JL撒哈拉的性能有了多方面的理解，知道哪些地方能去哪些不能。为了让爱车能带我看到更高更远更美丽的风景，也为了让爱车在面对艰难险阻时更有尊严更安稳的驶过，当然，也水到渠成地实现自己心中Jeep的理想外观，改装方案就在不断的摸索和修订中定型了。与很多朋友一步步的改装、尝试、体验、升级的过程不同，我的几套方案是经过大量理论研究和试乘试驾不断迭代的，几个月的心理建设的历程大致如此：
1.入门撒野方案：素车更换265/70R17的AT或MT轮胎。适合人群：价格敏感型，对车辆外观无要求的朋友。由于撒哈拉原厂轮胎比较弱鸡，抓地力和坚固性都不太好，虽然公路表现很安静，但要去野，真是恨铁不成钢，有时真会耽误事儿。此方案优点是花几千块钱就能获得不错的越野性能。如果你还念着升高，就不要采用此方案。
2.性价比方案：Mopar 2英寸升高套件，搭配285/70R17、315/70R17或35x12.5R17越野轮胎。适合人群：不太越野的外观党，要求保持素车的软、舒适。此方案优点是花不多的钱就可以获得高大威猛的外观和不错的通过性，满足轻度越野。虽标称2英寸，但改完刚落地比TF2.5还高不少。如果你将来要中度越野，就不要采用此方案。
3.进阶方案：Metal Cloak 2.5英寸或者Teraflex 2.5英寸升高套件，搭配35x12.5R17越野轮胎。适合人群：经常越野但不走极限的朋友。如果你还想征服虎克之路、浪琴湾，就别浪费钱在这套方案了。
4.极限越野方案：卢比肯，4英寸以上升高，绞牙避震，改沙暴轮眉（其它妖怪轮眉暂不在我审美范围内），搭配至少39寸越野轮胎。
5.爆改方案：6.2L Hellcat，Dynatrac车桥，EVO长臂，King双绞牙+三通道，40寸以上轮胎。没啥聊的，咱也不懂，咱也不敢问。不YY了。
越野改装涉及的方案和零件太多了，我们没必要所有品牌、所有件儿都在自己的车上体验一遍，事实上也不可能。提一条我奉行的消费观供大家参考：一样东西，不要因为便宜就买她，也不要因为她贵而不买。

三、改装后底盘的提升
谈完虚的，我们该谈谈干货了，我的车改装以后整个底盘到底获得了怎样的提升？
首先一辆改装车，大家谈得比较多的一个概念是调校，调校一是要尽量还原车辆原厂数据，二是使车辆有一个好的行驶质感。除去调校的手艺，剩下的就是改装件带来的性能变化。作为Teraflex死忠粉，喜爱TF并非只凭感觉，而是通过不断的试乘试驾，再通过官方/非官方、商家/用户多角度的评论来综合体会这套悬挂给车、给人带来的感觉，总之我很满意，进而对这个品牌产生了情感上的信赖。

1.悬挂与减震
Falcon 3.3被很多商家誉为最适合牧马人的减震器，虽然这话的来由虽然并不知道，但足以让我对这款减震器产生好奇。这次我不谈数据，只谈3.3 SP2的主观使用感受。这个减震首先在安装时可以通过正反向的旋转，来首先定义回弹的力道，Soft适合城市和冬季，Performance适合越野和操控。定好这两个大的调性就安装螺丝固定。因为平时驾驶牧马人比较频繁，使用场景也比较多样，我选择了Performance先体会着，感觉和旧版的3.3软硬一致。装车使用中，可以通过手拧阀门调整Soft、Medium、Firm三个档位。Soft适合城市通勤和低速越野（山坡、河道、攀岩），Firm适合高速公路、驾驭盘山道、80km/h以上的高速越野（比如戈壁、沙漠）。通过研究和亲身体验，这套减震的软硬宽容度极高，适合各种日常与非极限越野使用场景，价格合理，在民用产品中性价比非常高。对于大多数朋友来说，3.3 SP2可谓一步到位的选择。

2.操控与转向
换了37寸轮胎，转向的感受和素车大不相同了。虽然略有模糊，但相比牧马人JK来讲还是有种精准的感觉。驾驭这么大的泥地轮胎，方向盘旷量依然存在，但装车了Falcon 2.2三段调节转向减震器，转向的操作感还是非常好的。Falcon 2.2给我的感觉就是稳定、坚固，同时不损失舒适感。Firm档跑高速非常稳定，突然过大坎也不跑方向，高速巡航一点不用担心方向不稳，日常使用是要用点胳膊力气的。Medium档应该是最适合日常的，轻重适中，适应各种地形不用反复切换，适合懒人，但胎压1.0以下是原地转向比较沉。Soft档，日常跑城市路况是最舒服的，有一种日系车方向盘的轻快，越野攀爬也是最省力的，但有时会跑方向。无论调整成哪种模式，都不会出现Fox ATS那种会打手的情况。总之，Falcon 2.2是令人放心的一款转减，并且3档调节，相信可以适合很多人的个性化需求。

3.性能与功耗
撒哈拉素车那会儿，我感觉起步不狠但后劲儿较足，3.45的主传动比（常说的速比、齿比）提速平顺，适合跑高速、玩沙漠，换成4.88后最明显的感官是油门随便一踩就有劲儿，低速的时候感觉特明显，原地挂D档，变速箱的齿轮都会咣当一下，车也随之一震，仿佛洪荒之力即将爆发。4.88的主传动比，让拖着37寸大轮子的JL提速如素车般凌厉，一点也不担心超车并线或爬大坡时动力跟不上。2H状态下在干燥柏油路地板油，提速过程中甚至会响胎，可见扭矩之大。高速最快跑过176，稳稳的哪儿都不抖，油门还有后劲儿，肥肠满意！市内通勤（胎压1.6-1.9）油耗13、长途高速+国道（胎压1.6-1.9）油耗10～11、短途越野（胎压0.8-1.2）油耗15左右，各种情景我用下来综合油耗现在12.5左右，可谓超级省了吧！

4.轮胎的博弈
经验证明，2.5寸升高后的牧马人JL，使用普通铸造轮毂搭配35*12.5R17轮胎是可以稳定运转的，故障率不高，比例也比较均衡美观。但37寸轮胎令底盘更加充盈稳重，有点温柔的战斗大脚的意思，这其实是我一直以来梦想中牧马人JL完美的样子。很多改装专业人士和车友都说撒哈拉的桥细，禁不住重度越野的摧残，换了37寸胎的撒哈拉不是打速比就是断桥、断半轴，搞得我进退两难。思虑良久，真的不甘心就这么与她失之交臂，于是加固了前桥哈哈哈。
百路驰KM3应该是泥地胎里在行驶中存在感最低的了，只有低速时能感觉到轻微的锯齿感，震动很小。但再怎么说他也是MT，速度100胎噪变得明显，120车内前后排说话要喊。这个轮胎橡胶很软，在泥地中抓地力很好，价格不高，如果不攀岩，她是一个极好的选择。但缺点也很明显，胶质不够硬导致走烂路尤其是碎石路容易缺肉，耐久度不太强；侧壁胶粒小，不如Cooper、Nitto等轮胎硬派；公路循迹性不如米汤MTZ。平时我把胎压打到1.8bar，公路不颠，下道中度越野也不用放气。胎压1.0bar左右的越野特别柔软，非铺装路体验很好，铺装路这个胎压转弯时会严重倾斜降低操控。

5.脱困与差速锁
优雅需要底气，华丽需要实力。
装了前后两套ARB的Air locker，加上分时四驱，咱撒哈拉也算有了三把锁，出去越野也有了三分资本硬气、从容。遇到大型交叉轴陡坡，终于不用加速冲了，不伤车，有尊严，从容不迫，脱困能力极强，符合我扮猪吃老虎的性格。比起卢比肯原车的电锁，ARB差速锁的优势主要有三：一是非常坚固，二是任何档位随时开启无需等待（只要没有严重打滑甚至不用停车），三是不怕水。也许慢慢悠悠的爬坡可能会被人说无聊吧，不然也不会有那么多无脑冲坡的小视频广为流传了。不过那是毁自己的车博别人一笑，这么无私的境界我是没达到。

6.姿态与气动平衡杆
卢比肯原车是电控断开swaybar，很方便很mopar，但水下不能操作，防水性也不理想，容易损坏，并且开关都需要反应时间。好处是不用像Teraflex、JKS、Metalcloak的手动断开小连杆或Currie手动断开平衡杆下车弄的满手泥了，通过老掌沟康恒沟的越野，断开和不断开平衡杆对一辆车通过的姿态有决定性的影响，这一项在我看来已经是从容越野的刚需。虽然现在国外大厂还没有针对JL推出产品，但国货尝尝鲜，效果还是不错的。以后有了更好的替代品可以再升级。

四、结语
一个词：安全感。
两个词：强劲有力、经济实用。
2.0T的发动机爆发力挺强，油耗又低，数据上比3.6略强，各有各的好吧！虽然我有很强烈的复古情怀，但那可以借由外观元素实现，对于工业和科技产品，旧情怀可以把玩，但日常使用我一定是买新不买旧。这一波改装基本都是实用性配置，没有什么花里胡哨的，细节可能不够丰富，但基本实现了比较好的通过性和稳定性。本文仅代表个人观点，希望能够帮到有需要人士。