问 第五代DMI和第四代DMI在硬件及结构上有什么区别？
1、第五代DMI有没有采用行星齿轮？2、第四代DMI的P1电机是不是只发电不参与驱动，而第五代DMI的P1电机既可以发电又可以参与驱动？即：第四代只有一个电机和发动机并联驱动，而第五代就有二个电机和发动机并联驱动因而动力更强？3、第五代DMI的发动机热效率只比上一代提升3%左右，为什么油耗可以降低30%？主要原因是什么？4、第五代DMI发动机功率更低 ，动力会不会比上一代更差？如何保证上长坡动力不减弱？高速公路正常行驶会不会不能保电？
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、第五代DMI有没有采用行星齿轮？2、第四代DMI的P1电机是不是只发电不参与驱动，而第五代DMI的P1电机既可以发电又可以参与驱动？即：第四代只有一个电机和发动机并联驱动，而第五代就有二个电机和发动机并联驱动因而动力更强？3、第五代DMI的发动机热效率只比上一代提升3%左右，为什么油耗可以降低30%？主要原因是什么？4、第五代DMI发动机功率更低 ，动力会不会比上一代更差？如何保证上长坡动力不减弱？高速公路正常行驶会不会不能保电？
1、有。
2、是的。
3、因为发动机完全解耦后可以比dm4更多时间的工作在高效区间，至少迪子是这么说的。但我觉得不会有质的提升。
4、不知道。
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3、因为发动机完全解耦后可以比dm4更多时间的工作在高效区间，至少迪子是这么说的。但我觉得不会有质的提升。
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5代的P1电机，只是发电，在串联串联时，并不输出动力！
其他方面，5代新款发动机，针对串联工况，加强了 平衡配平优化 ，这一次是完全放弃 了（试图衍生）同型发动机用于 燃油车发动机的 思路！
在秦plus为代表的4代发动机家族，其1.5L发动机和1.5t……都规划了 同型号衍生的燃油车 发动机！
这次，到了第5代，是彻底地踢掉了 传统燃油车 的发展规划！
这次是绝对性100%～地面向插电混动车的 需求，去做独门设计，包括曲轴配重平衡……双质量飞轮，效能进阶优化，等等方面细节！
在5代发动机附属的 可变阻尼液压机脚悬置方面，白车身材料力学架构设计，声学消振阻尼，NVH，也是全然120%面向混动工况做优化！
其他方面，5代新款发动机，针对串联工况，加强了 平衡配平优化 ，这一次是完全放弃 了（试图衍生）同型发动机用于 燃油车发动机的 思路！
在秦plus为代表的4代发动机家族，其1.5L发动机和1.5t……都规划了 同型号衍生的燃油车 发动机！
这次，到了第5代，是彻底地踢掉了 传统燃油车 的发展规划！
这次是绝对性100%～地面向插电混动车的 需求，去做独门设计，包括曲轴配重平衡……双质量飞轮，效能进阶优化，等等方面细节！
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5代发动机1.5L，其外向特性曲线图…
主要是发动机，4千转以上的区间，相对老款，略有所弱势！
如果不是去跑拉力赛，不是跑非法的远距离公路上私人竞速竞赛……
不是去进藏路线上，与其他涡轮大排量豪车，争先恐后抢 行进节奏！
只是偶尔一阵的极限0～100比赛，在正常驾驶意图下，做偶尔爆发超车，而不是在环形赛道上，无歇止的不断加速刹车，加速刹车，再加速刹车，再加速刹车，不停加速刹车……
你是用不到，过于极端的非常长时间，非常强调持续性＞4千转 的动力输出的！
实际上，318国道，也是经常堵车的，也不是非常平坦无坑，想要快速地竞速，还不一定有完美通畅的条件……
主要是发动机，4千转以上的区间，相对老款，略有所弱势！
如果不是去跑拉力赛，不是跑非法的远距离公路上私人竞速竞赛……
不是去进藏路线上，与其他涡轮大排量豪车，争先恐后抢 行进节奏！
只是偶尔一阵的极限0～100比赛，在正常驾驶意图下，做偶尔爆发超车，而不是在环形赛道上，无歇止的不断加速刹车，加速刹车，再加速刹车，再加速刹车，不停加速刹车……
你是用不到，过于极端的非常长时间，非常强调持续性＞4千转 的动力输出的！
实际上，318国道，也是经常堵车的，也不是非常平坦无坑，想要快速地竞速，还不一定有完美通畅的条件……
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秦L一样实现了7.x秒级别的加速性能！与秦plus同一档次！
0～100极限加速成绩，不是只看某电机的一个扭矩参数，单单看发动机的某个参数，还要看其混动系统作为一个整体的～最大综合功率！
看混动系统（电机～电控～电池～混动传动箱架构）4者所能整合合并～作为一个整体所能发挥出来的最大综合功率……
你把中央音乐学院最顶尖的毕业生，把财经大学最顶尖的毕业生…把哲学院最顶尖的毕业生……把酒店管理专业最顶尖的毕业生
把上述最顶尖的人才，送去 某汽车研发基地……
也是难以实现1加1加1……＞3的整合效果，搞不出先进的新能源汽车……
0～100极限加速成绩，不是只看某电机的一个扭矩参数，单单看发动机的某个参数，还要看其混动系统作为一个整体的～最大综合功率！
看混动系统（电机～电控～电池～混动传动箱架构）4者所能整合合并～作为一个整体所能发挥出来的最大综合功率……
你把中央音乐学院最顶尖的毕业生，把财经大学最顶尖的毕业生…把哲学院最顶尖的毕业生……把酒店管理专业最顶尖的毕业生
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也是难以实现1加1加1……＞3的整合效果，搞不出先进的新能源汽车……
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（4代）比亚迪在做插电车家族的电机选型设计时……
当时是计划，尽量只用一款电机构型，先是在一个EHS系统中，同型电机彼此是镜像孪生兄弟，一个发电一个驱动……
然后，还希望这个EHS以大概10.5的减速比，其单个电机做2驱车时，其扭矩参数，满足覆盖从1吨5轿车至2吨5……全部2驱Dmi车型的驱动需求！
这也就决定了其选定4对极数，使用了比较粗壮的转子，磁性材料的用料思路比较堆料，比较强调性能优先的磁路参数指标……
这种企图，从1吨5～打到2吨5的的单款全覆盖……对于唐dmi和腾势d9的前驱版，是合体，合适的！
对于秦plus这种体量，这一型“粗壮体格”电机就稍微过剩了，并不是这个量级汽车的最佳节能～黄金搭配！
现在，比亚迪是提供了2个尺码的鞋子……做了稍稍细分……
不再企图，用单一款电机构型打满全场！
节能方面，提供了尽可能的更佳适配！
当时是计划，尽量只用一款电机构型，先是在一个EHS系统中，同型电机彼此是镜像孪生兄弟，一个发电一个驱动……
然后，还希望这个EHS以大概10.5的减速比，其单个电机做2驱车时，其扭矩参数，满足覆盖从1吨5轿车至2吨5……全部2驱Dmi车型的驱动需求！
这也就决定了其选定4对极数，使用了比较粗壮的转子，磁性材料的用料思路比较堆料，比较强调性能优先的磁路参数指标……
这种企图，从1吨5～打到2吨5的的单款全覆盖……对于唐dmi和腾势d9的前驱版，是合体，合适的！
对于秦plus这种体量，这一型“粗壮体格”电机就稍微过剩了，并不是这个量级汽车的最佳节能～黄金搭配！
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不再企图，用单一款电机构型打满全场！
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扁线电机生产，一个构型，就需要占用一条自动化生产线……
（4代）把一个EHS内部的2个电机，设计成 完全一样的孪生兄弟，就可以共享同一条自动化生产线，用一个造型规格的扁线pin……
也共享同样的线圈绝缘端头和焊接工艺！
几乎同样的转子～定子的硅钢片规格和叠层工艺……
几乎一致的电机轴承，一样的轴承中空油冷油路钻孔工序…
然后4代的EHS132～EHS145～EHS160……彼此之间都是几乎是一模一样多胞胎关系，仅仅是EHS160的轴承防高频电晕工艺，还有EHS160的绝缘漆工艺和端头处理，油冷设计油压等细节，局部磁性材料用料……等等很小的细节有所模块化加强！
EHS160为了，顶得住450v～700v的更加高压电池包的 高电压！
工业产品，单一型号的生产规模越大，就越容易摊薄成本！
4代在设计之初的思路，是强调 以大家族大体系的 同型化，大规模化效应…为优先！
先强调成本的摊薄，先把规模效应做到足够大！
798是吧？
在巨大的规模条件下，再来第二阶段的继续细化，继续深化革命！
（4代）把一个EHS内部的2个电机，设计成 完全一样的孪生兄弟，就可以共享同一条自动化生产线，用一个造型规格的扁线pin……
也共享同样的线圈绝缘端头和焊接工艺！
几乎同样的转子～定子的硅钢片规格和叠层工艺……
几乎一致的电机轴承，一样的轴承中空油冷油路钻孔工序…
然后4代的EHS132～EHS145～EHS160……彼此之间都是几乎是一模一样多胞胎关系，仅仅是EHS160的轴承防高频电晕工艺，还有EHS160的绝缘漆工艺和端头处理，油冷设计油压等细节，局部磁性材料用料……等等很小的细节有所模块化加强！
EHS160为了，顶得住450v～700v的更加高压电池包的 高电压！
工业产品，单一型号的生产规模越大，就越容易摊薄成本！
4代在设计之初的思路，是强调 以大家族大体系的 同型化，大规模化效应…为优先！
先强调成本的摊薄，先把规模效应做到足够大！
798是吧？
在巨大的规模条件下，再来第二阶段的继续细化，继续深化革命！
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60以下，主要看扭矩
60以上，功率实力越来越重要，高速公路上，主要就是看功率实力了……
标准电池包45度的海豚…180牛米的电机实力，在市区道路， 面对各种主流燃油车，都是积极 展示自己尾灯的实力……
秦L的最低配动力配置，市区的推重比 实力，就是比照 ～不能低于海豚在市区的表现力 来敲定的！
在高速公路，因为提供了并联输出通道，到了比拼系统综合功率实力的时候，秦L的发动机可以与驱动电机并联合并输出…
比较典型的并联输出功率的 上限能力，可以随车速的变动，综合功率抵达140～160kw级别，依旧比很多的国六排放标准的2t车，更加给力！
因为2t燃油车，虽然名义上（借助极端降档）可以把发动机转数拉爆到5千5百转，是可以输出拉爆到其 理论的亮眼功率值的！
但是，开燃油车的人，能日常性习惯性 忍受发动机轻易地拉爆到5500转吗，就是为了体现一下那个 理论上的＞130kw燃油车发动机实力？？？
DMi在高速公路上，保电设置OK，电量不是非常贫瘠时，施展130kw级别实力时，是不需要 拉爆发动机到 聒噪的5500转的！
电机静音发功120kw…再并联合并发动机的 斯文10kw～30kw动力…
60以上，功率实力越来越重要，高速公路上，主要就是看功率实力了……
标准电池包45度的海豚…180牛米的电机实力，在市区道路， 面对各种主流燃油车，都是积极 展示自己尾灯的实力……
秦L的最低配动力配置，市区的推重比 实力，就是比照 ～不能低于海豚在市区的表现力 来敲定的！
在高速公路，因为提供了并联输出通道，到了比拼系统综合功率实力的时候，秦L的发动机可以与驱动电机并联合并输出…
比较典型的并联输出功率的 上限能力，可以随车速的变动，综合功率抵达140～160kw级别，依旧比很多的国六排放标准的2t车，更加给力！
因为2t燃油车，虽然名义上（借助极端降档）可以把发动机转数拉爆到5千5百转，是可以输出拉爆到其 理论的亮眼功率值的！
但是，开燃油车的人，能日常性习惯性 忍受发动机轻易地拉爆到5500转吗，就是为了体现一下那个 理论上的＞130kw燃油车发动机实力？？？
DMi在高速公路上，保电设置OK，电量不是非常贫瘠时，施展130kw级别实力时，是不需要 拉爆发动机到 聒噪的5500转的！
电机静音发功120kw…再并联合并发动机的 斯文10kw～30kw动力…
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适合直连时的工况，主要需要决策的问题，需要去优化的是……
当高速公路上行驶时，司机不需要维持车速，不需要加速，而全松油门踏板时，发动机虽然停止了喷油，但是依旧存在拖滞阻力……
比亚迪会在一定的标定条件下，原本属于直连速域，暂时中断直连……
这方面，会与汽车的坡度水平传感器，与刹车/油门踏板行程深度信号，车速信号，驱动功率状态……电池管理～当前电量状态（是否富余宽裕）………等等有关系
还可以跟汽车导航地图～获知行驶意图，从导航地图地形信息，来深度优化……
例如导航提示，不久就需要下高速，则临近最后的高速匝道的2km…注定是逐渐减速的过程，如果当前电量不低，比较富余，就值得暂时取消直连，转为串联电传……
当高速公路上行驶时，司机不需要维持车速，不需要加速，而全松油门踏板时，发动机虽然停止了喷油，但是依旧存在拖滞阻力……
比亚迪会在一定的标定条件下，原本属于直连速域，暂时中断直连……
这方面，会与汽车的坡度水平传感器，与刹车/油门踏板行程深度信号，车速信号，驱动功率状态……电池管理～当前电量状态（是否富余宽裕）………等等有关系
还可以跟汽车导航地图～获知行驶意图，从导航地图地形信息，来深度优化……
例如导航提示，不久就需要下高速，则临近最后的高速匝道的2km…注定是逐渐减速的过程，如果当前电量不低，比较富余，就值得暂时取消直连，转为串联电传……
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比亚迪在宣传展示5代混动系统时，提到了EHS的湿式离合器，也进行了摩擦减阻……
湿式离合器，在不锁紧，进行自由滑转时，也是有轻度阻力的……
不同扭矩承受性能指标的湿式离合器在设计时，会根据实际条件，决定用多大的摩擦片尺寸圆面积，决定用什么摩擦系数的摩擦片，决定使用多少对主从摩擦片，决定使用多高的液压驱动锁紧……
一般来说，扭矩容量比较大的湿式离合器，体积条件允许会用尺寸面积较大的摩擦片，会用6对甚至更多摩擦片……但一般而言，这种牛劲级别的湿式离合器，其非锁紧时的滑磨阻力也会相对大一些……
以之前比亚迪为…2t燃油车设计的湿式双离合为例，扭矩容量性能高达450牛米……就使用了6对摩擦片！
比亚迪规划的～为1.5L自吸燃油车搭配的湿式双离合，其180牛米扭矩容量 就秉持够用即好的 思路，不招致 多余基础性的滑磨阻力！
这背后就是4对摩擦片的架构……
湿式离合器，在不锁紧，进行自由滑转时，也是有轻度阻力的……
不同扭矩承受性能指标的湿式离合器在设计时，会根据实际条件，决定用多大的摩擦片尺寸圆面积，决定用什么摩擦系数的摩擦片，决定使用多少对主从摩擦片，决定使用多高的液压驱动锁紧……
一般来说，扭矩容量比较大的湿式离合器，体积条件允许会用尺寸面积较大的摩擦片，会用6对甚至更多摩擦片……但一般而言，这种牛劲级别的湿式离合器，其非锁紧时的滑磨阻力也会相对大一些……
以之前比亚迪为…2t燃油车设计的湿式双离合为例，扭矩容量性能高达450牛米……就使用了6对摩擦片！
比亚迪规划的～为1.5L自吸燃油车搭配的湿式双离合，其180牛米扭矩容量 就秉持够用即好的 思路，不招致 多余基础性的滑磨阻力！
这背后就是4对摩擦片的架构……
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比亚迪的EHS混动传动箱的～控制直连功能的湿式离合器.…
也是不会 胡乱铺张浪费…的！
所谓P1发电机，想要去搞什么驱动，这也不是不可以，但这就需要 EHS湿式离合器，去传输P1和发动机方向过来的（合并）扭矩……
实际上，比亚迪DMi～p并没有把这个湿式离合器扭矩容量，设计搞到很大很大，例如类似上述450牛米的神牛级别……
没有想要依赖 界河对面 兵卒 来投送超级神力助攻！
也就是相对1.5L的200牛米，面对1.5t的300牛米的需求…
P1想要临时参与发力驱动时，发动机当时也必须是（合宜地）处于协同正扭矩输出状态的，否则发动机处于不喷油被P1拖带地状态，是没有意义的！
～～～～～～～
直连时，让3个动力源复杂地参与发力，是不方便协同～运算的！
P1与P3电机处于不同齿比（转数非严格整倍数关系）
发动机扭矩响应速度也是相对电机滞后，滞后程度还具有随机性，涡轮机头还更有随机的扭矩涡轮延迟（热机动力输出是可控性更麻烦的……多元多变量方程）
为了避免不合适的应力冲突，损坏齿轮箱，减速齿比最高的P3……必须先等变量控制最婆妈～之内燃机输出正扭矩B了……
然后轮到P1参与合并输出适量的正扭矩b…
最后，才轮到P3电机发力！
也是不会 胡乱铺张浪费…的！
所谓P1发电机，想要去搞什么驱动，这也不是不可以，但这就需要 EHS湿式离合器，去传输P1和发动机方向过来的（合并）扭矩……
实际上，比亚迪DMi～p并没有把这个湿式离合器扭矩容量，设计搞到很大很大，例如类似上述450牛米的神牛级别……
没有想要依赖 界河对面 兵卒 来投送超级神力助攻！
也就是相对1.5L的200牛米，面对1.5t的300牛米的需求…
P1想要临时参与发力驱动时，发动机当时也必须是（合宜地）处于协同正扭矩输出状态的，否则发动机处于不喷油被P1拖带地状态，是没有意义的！
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直连时，让3个动力源复杂地参与发力，是不方便协同～运算的！
P1与P3电机处于不同齿比（转数非严格整倍数关系）
发动机扭矩响应速度也是相对电机滞后，滞后程度还具有随机性，涡轮机头还更有随机的扭矩涡轮延迟（热机动力输出是可控性更麻烦的……多元多变量方程）
为了避免不合适的应力冲突，损坏齿轮箱，减速齿比最高的P3……必须先等变量控制最婆妈～之内燃机输出正扭矩B了……
然后轮到P1参与合并输出适量的正扭矩b…
最后，才轮到P3电机发力！
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