不知道是不是国内首台改增压的ND RF。HKS机械增压套件开发报告
从86车上拆下的已经服役了1年半的机械增压本体开始确认摆放位置
选择合适大小的中冷器并开始中冷管路的走位布局。尽量的做到原装位。
进气管路的布局
HKS的离心式机械增压本体
开发测试套件完成布局
连续不停的马力机测试稳定性和对ECU做调整
在试验了很多种调整方法后最后取了一个稳定的调教参数得到轮上208ps 267nm的输出。对比下图的原厂数据可以看到无论是马力还是扭力都是非常线性的整体提升！
途中红线部分为原厂的马力和扭力曲线(上面的是扭力下面是马力)。蓝色为保留全部原厂硬件直接调整ECU后的输出曲线。所有数据均是轮上数据，如需换算成厂商公布的发动机输出马力可以在此数据上乘1.15的传动损耗值，那样大概可以知道发动机曲轴输出的真实马力是多少。
0-100km的加速成绩为5.94。整个应该不是最快成绩，只是随便测了两次就出来的成绩(第一次为6.08)
0-400m的直线加速成绩。如果起步控制好的话应该可以到13秒尾。
有段时间没有来论坛了。期间除了忙各种事以外剩下的时间一直在研究ND改机械增压的可行性。在参考了国外各种案例后最后决定用已经非常成熟稳定并且高效率的HKS机械增压作为基础来开发ND的机增套件。
在反复修改和不停的马力机测试后，最终将马力锁定在轮上208ps 267nm，相对于原厂时的129ps 167nm直接提升了79ps和100nm的轮上输出。0-100从原厂的8秒后半提升到了5.94！！！这一切还是建立在AT车型原厂排气为更换的前提下直接改装机械增压得到的数据，如果日后全段排气全部改好或换成MT车型的话，所有的数据将更上层楼！
以下放一些开发时的照片和原厂还有机增后的马力扭力曲线图大家可以对比一下。
在反复修改和不停的马力机测试后，最终将马力锁定在轮上208ps 267nm，相对于原厂时的129ps 167nm直接提升了79ps和100nm的轮上输出。0-100从原厂的8秒后半提升到了5.94！！！这一切还是建立在AT车型原厂排气为更换的前提下直接改装机械增压得到的数据，如果日后全段排气全部改好或换成MT车型的话，所有的数据将更上层楼！
以下放一些开发时的照片和原厂还有机增后的马力扭力曲线图大家可以对比一下。
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