热门 深圳首位奕派008车主的提车用车日记分享
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从99意向金,到6月14日晚的2000大订,再到6月22日提车,前后不到两周时间。
车展也看过6座和7座的几款热门车型,最后落定eπ008,还是看中在有限的成本下,东风对车辆制造和底盘调校的功力。
车展也看过6座和7座的几款热门车型,最后落定eπ008,还是看中在有限的成本下,东风对车辆制造和底盘调校的功力。
![](http://club2.autoimg.cn/album/g32/M0A/EF/6B/userphotos/2024/07/08/23/400_ChxkPmaMBq-Ac_5KAAtNn5nkyVU425.jpg)
有爱的交车仪式
我是标致508L车主置换,非常不舍这头猛狮的设计、弯道操控、用料,奈何钱袋子不允许,只能忍痛割爱。
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508L与008对比,一个操控猛兽,一个全能奶爸
从508过度到008,并没有太大的不适应,虽然008是个重达2.2吨、车长超过5米轴距超3米的大家伙。
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协调的车身尺寸
508的优势在于弯道的可控性,高速行驶的贴地飞行和游刃有余的车身动态,得益于后置45°斜置一体式减震和可变悬挂的加持。
但缺点也突出,211匹马力被调校成买菜车的提速,低速跟车的顿挫,顶配以下没有双层夹胶玻璃,速度上100以后外面的噪音较明显,但不影响,这是一台可以跑山的好车。
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侧面很动感
eπ008的底盘调校,很大程度上继承了标雪团队的基因,试驾时一上手就感觉到这很标雪 -- 桶芯的低速压缩阻尼调得稍微大一些,这样路感会保留一部分,并且车辆慢速时候不会左右摇晃得厉害,转弯支撑性较好,但体感会有点点偏硬,这个舒适与好开的中间值,CTCC团队拿捏得还不错。
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硕大的后铸铝下摆臂,可限制多方向的运动,后排乘坐非常舒适
高速压缩阻尼适中,过减速带会比较柔和。因为车重心高和车重的限制,急弯就不要超过60码,也不要去推极限。但开起来整个车的跟随性不错,不会像开一台大车的感觉,反而像在开一台标致5008。对于奶爸车而言,开起来的表现已能满足我的要求。
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后电机直驱,簧桶分离结构,还配后平衡杆
008作为电车的优势也很明显,后置后驱的电机,动力响应足够的迅速,提速跟脚的程度非常好,并且没有换挡的顿挫,隔音也对得起这个价位。
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不属于惊艳突出的设计,但属于耐看中庸型。
回到日常的使用,毕竟是台全方位的奶爸车,更多的舒适性留给了中间和后排的“老板”们。空间大对我来说是必需品,因为每个周末都要出行,午休时老小都在车里有自己的休息空间,这非常的重要。
能耗只参考WLTC,这个工况非常贴合实际使用。纯电状态下,能量回收如果强,基本能开180多公里,如果调成弱,160是没有问题的,还是在满载大热天开空调的情况下。
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半个月已跑了1700多公里,这个能耗算下来,真香。
什么车机的功能,外观,配置,零重力,群里已经很多人分享,我就不重复阐述了。颜色我选择金外黑内,最最重要还是因为金色耐灰尘和雨水的洗礼,黑内非常的耐脏和好打理。满足自己的需求才是最重要最合适。
作为第一批提车的小白鼠,是需要一些勇气面对品质的考验。这两天在更换方向盘电机,厂家说是电机有批次的不良。我的新车就有往右边跑偏,更换以后做了自适应,跑偏有所缓解,方向也变得更稳定了,好评。
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使用日本尼德科的电机,至少是品牌件
主驾驶位的车门饰条也干涉了,用翘板把它们和平的分开了…
![](http://club2.autoimg.cn/album/g32/M05/EF/72/userphotos/2024/07/08/23/400_ChxkPWaMBsSAVrNXAAxVYYpY9sM426.jpg)
东风的装配工艺,细节把握有待提高。
另外自行贴了全车的金属膜,车顶天窗也贴了,隔热是很好,但是发现导航GPS丢失信号,4S店说信号接收器在中控台很里面,属于无解的状态,奈何咬牙撕掉前挡膜,换3M的进口光学膜,很隔热,信号瞬间恢复,心塞又心开…
空调调29°也很制冷,东风的空调硬件选择一向都比较给力。剩下的都是一些小问题,后期OTA升级应该会解决。像后排空调不能提前打开,需要每次手动开,还有语音识别暂时不太好用,自动跟车走S型路线,自动雨刮不会根据雨量大小调整频率(即使档位调到大),座椅后背无通风(听说在开模要给老车主免费换),app控制时好时坏等等…
总结:到目前为止,这个价位的产品力,我是满意并且认可的。希望后续厂家能够维持eπ的口碑,改进小问题,加强软件的配套,好产品也需要好宣传,更好的服务于新老车主。后续再不定期的用车更新。
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