问 驱逐舰05会上五代技术吗？
海豹06和秦L是不错的，但是相比同是低配多了2万，感觉没那么香，还是等驱逐舰05上第五代技术，如果不涨价的话，这样就可以闭眼入了
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（4代）比亚迪在做插电车家族的电机选型设计时……
当时是计划，尽量只用一款电机构型，先是在一个EHS系统中，同型电机彼此是镜像孪生兄弟，一个发电一个驱动……
然后，还希望这个EHS以大概10.5的减速比，其单个电机做2驱车时，其扭矩参数，满足覆盖从1吨5轿车至2吨5……全部2驱Dmi车型的驱动需求！
这也就决定了其扁线电机选定4对极数，使用了比较粗壮的转子，磁性材料的用料思路比较堆料，定子安排了比较多密集的72个线圈插槽，比较强调性能优先的磁路参数指标……
这种企图，从1吨5～打到2吨5的的单款全覆盖……对于唐dmi和腾势d9的前驱版，是合体，合适的！
对于秦plus这种1吨6上下的体量，这一型“粗壮体格”电机就实属过剩了，并不是这个量级汽车的最佳节能～黄金搭配！
现在，比亚迪是提供了2个尺码的鞋子……做了稍稍细分……
不再企图，用单一款电机构型，打满全场！
节能方面，提供了尽可能的更佳适配！
当时是计划，尽量只用一款电机构型，先是在一个EHS系统中，同型电机彼此是镜像孪生兄弟，一个发电一个驱动……
然后，还希望这个EHS以大概10.5的减速比，其单个电机做2驱车时，其扭矩参数，满足覆盖从1吨5轿车至2吨5……全部2驱Dmi车型的驱动需求！
这也就决定了其扁线电机选定4对极数，使用了比较粗壮的转子，磁性材料的用料思路比较堆料，定子安排了比较多密集的72个线圈插槽，比较强调性能优先的磁路参数指标……
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（5代发动机的1.5L）发动机机脚悬置（液压可变阻尼调节），发动机的平衡配重进一步优化，可变机油泵的可变可调特性优化……更多处的以轴承替代传统摩擦式轴瓦…
废气再循环机构的极端技术升级，废气到进气歧管做混合，升级多级废气流量阀控调节，废气进行水冷的流道和水阀优化……废气再循环导入口从三元催化器之后，新改进变动到 三元催化器之前……
废气再循环的最大混合比例提升到极端的30%……相对的乏氧燃烧，再次提升点火能量…
借助更精准的废气再循环控制，一方面是加大惰性膨胀工作介质比例（提升效能原理之一），另外一个方面是借此控制燃烧温度上限，提升压缩比，从15.5提升到16……
车头撞风处，增加了可以随程控控制的 栅格……按需对发动机水体进行冷却……
废气再循环机构的极端技术升级，废气到进气歧管做混合，升级多级废气流量阀控调节，废气进行水冷的流道和水阀优化……废气再循环导入口从三元催化器之后，新改进变动到 三元催化器之前……
废气再循环的最大混合比例提升到极端的30%……相对的乏氧燃烧，再次提升点火能量…
借助更精准的废气再循环控制，一方面是加大惰性膨胀工作介质比例（提升效能原理之一），另外一个方面是借此控制燃烧温度上限，提升压缩比，从15.5提升到16……
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这也就决定了其扁线电机选定4对极数，使用了比较粗壮的转子，磁性材料的用料思路比较堆料，定子安排了比较多密集的72个线圈插槽，比较强调性能优先的磁路参数指标……
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5代电控……
芯片架构，使用了综合性能更高，内部集成专用DSP的大集成式 SOC……
据说其中有 小日子（瑞萨）的方案，也有 欧系的方案……
5代，负责大块头车型的驱动，电控负荷大……比亚迪会搭配（500v～650v）更高电压电池包……
电控内部的功率半导体会更积极普及使用…碳化硅半导体！
例如目前的方程豹5，就是588v电池包，已经先行一步，全系搭配碳化硅功率半导体…
5代电控内部的 SOC方案，集成度更高且运算速度更快，有利于在算法方面，尽量做细微的优化去改进效能，降低噪音……
如果稍稍高端一些定位的车型，需要拉升上限车速到200层面出头，以协助营销宣发，高性能电控可以支持提升高转电机所需的变频上限！
芯片架构，使用了综合性能更高，内部集成专用DSP的大集成式 SOC……
据说其中有 小日子（瑞萨）的方案，也有 欧系的方案……
5代，负责大块头车型的驱动，电控负荷大……比亚迪会搭配（500v～650v）更高电压电池包……
电控内部的功率半导体会更积极普及使用…碳化硅半导体！
例如目前的方程豹5，就是588v电池包，已经先行一步，全系搭配碳化硅功率半导体…
5代电控内部的 SOC方案，集成度更高且运算速度更快，有利于在算法方面，尽量做细微的优化去改进效能，降低噪音……
如果稍稍高端一些定位的车型，需要拉升上限车速到200层面出头，以协助营销宣发，高性能电控可以支持提升高转电机所需的变频上限！
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发动机在设计之初，就要根据需求来选型……决定使用什么样比例的（冲程/缸径）比值！
强调高转性能和压榨效果的发动机，会使用 冲程/缸径比值，为1左右的 构型！
强调效能优化潜能的发动机，冲程/缸径 比值会选择 ＞1.2以上……
这个值，一般不会超过1.4……太极端，也会带来其他的负面效果……
比亚迪的472系列发动机，比值大约是1.27……
当前在唐汉上面的476系列1.5t发动机，缸径76毫米，冲程/缸径比值大约是1.1层面……
最新款的5代1.5t发动机，继续面向效能优化，使用了472发动机系的构型！（我个人估计，会首次尝试双喷射技术，进一步减少混动间歇启停式运转时的微颗粒物排放，进一步减少中低负荷时的微颗粒物，进一步减少刚启动不久冷机状态下的微颗粒物排放）
在腾势的旗舰，3电机驱动的Z9……插电车上，新款的高效能取向的2t发动机，缸径从原来的486体系发动机的86毫米，缩小到了80毫米，冲程变得更长……
强调高转性能和压榨效果的发动机，会使用 冲程/缸径比值，为1左右的 构型！
强调效能优化潜能的发动机，冲程/缸径 比值会选择 ＞1.2以上……
这个值，一般不会超过1.4……太极端，也会带来其他的负面效果……
比亚迪的472系列发动机，比值大约是1.27……
当前在唐汉上面的476系列1.5t发动机，缸径76毫米，冲程/缸径比值大约是1.1层面……
最新款的5代1.5t发动机，继续面向效能优化，使用了472发动机系的构型！（我个人估计，会首次尝试双喷射技术，进一步减少混动间歇启停式运转时的微颗粒物排放，进一步减少中低负荷时的微颗粒物，进一步减少刚启动不久冷机状态下的微颗粒物排放）
在腾势的旗舰，3电机驱动的Z9……插电车上，新款的高效能取向的2t发动机，缸径从原来的486体系发动机的86毫米，缩小到了80毫米，冲程变得更长……
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