VV6 20款智驭四驱型 详尽使用报告
- cooia
- 0浏览 · 2019-10-05 13:09
9月7日成都车展下订，9月12日的生产日期，9月27日4S店提车。之前试驾、销售、展厅各方面体验都很好，但对建国汽车锦江大道WEY派4S店车险部门人员“礼貌的强买强卖”极度反感（否则不交资料），甚至差点导致我放弃购买，品牌印象着实负分不少。对于全款购车的我，强推8000元的五大商业主险套餐，加上交强险和车船税近10000元，我也是相当的醉了…… 最后按照我自己的需求，在我自己的其他渠道用5000元解决了商业险+交强险+车船税。
话不多说，先上图：
话不多说，先上图：
驾驶感受及行驶品质
在做行驶品质的总结时，有必要将此前自己的深度用车经历及购车前试驾做下介绍。
?【深度】2008年公司用车日产sunny（省油）、大众帕萨特（手动）
?【深度】2009年自购雪铁龙世嘉 1.6 （4AT）
?【深度】2012年自购雪铁龙C5 2.3 （底盘见长）
?【深度】2013年家庭成员用车通用君越 2.0T （发动机见长）
?【深度】2016年奔驰C级 （短途自驾旅游600+公里）
?【深度】2017年RAV4（长途自驾游1500+公里）
?【深度】2018年宝马3系（租车4周）
?【试驾】星途TXL 1.6T GDI 四驱
?【试驾】长安CS75 PLUS
?【短时借用】保时捷911、克莱斯勒C300、奥迪TT
因为有还算丰富的不同类车型的深度用车经历及还算较长的驾龄，关乎行驶品质的总结虽然会带入主观因素，但我尽量客观的进行了评价。
1.总评
VV6 20款是我开过的车型中综合驾驶感受最好的一辆车，动力水平已经到了国内城市及高速路况及政策限制下SUV需求的上限（这是我自己关于动力的理解），在实际的驾驶过程中，在城市路况下甚至需要花费精力去控制油门力量以免过量的动力输出，反倒麻烦了。再好的动力水平就应该往类似linkco 03+性能轿车或者跑车方向考虑而不是城市SUV了。性能轿跑在驾驶中的操控性及人车合一性是SUV无法比拟的，也才能真正将动力往极致压榨，去享受驾驶的乐趣。
燕飞的音响在无损音乐格式的加持下，也到了车载音响领域不错的水平（楼主家中用的电子管功放），加上的确需要点赞的NVH，驾驶感受的确相当优异。再加上0-150KM ACC自适应导航系统的加持和柔软舒适的真皮座椅，无论城市拥堵路况还是长途驾驶都相当轻松舒适。
2.底盘
先说不好的，无论轻车、重车、有行李无行李，带地坪漆的地下停车场过减速带时前胎存在明显的跳胎现象（胎压：221~224kpa），常规水泥路面略好。整体调教在SUV里偏舒适，但路况不佳的情况下驾乘舒适性略差于以舒适性见长的轿车（实际就已经是褒奖了）。高速转弯时的侧向支撑信心足够，但尚未测试极限情况（任何一辆车，我都会试下它在不同使用场景下的极限在哪里，不同的车速多大的转弯半径能够有效控制以及不同的车速在不同的天气下多长距离能刹止）。另外，高速公路上170km+车身依然足够稳定，没有某些车在这个车速下发飘的那种让人惶恐的感受。
3.动力
从0急加速起步略乏力，标准模式深踩油门有可明显感知的迟滞（约0.几秒），但约2秒钟以后或者30km+以后再深踩油门，加速能力甚至让我有了老保时捷跑车的感受。高速120km+提速能力依然非常充沛，即使是160km+依然能够感觉到较明显的加速能力，肾上腺素直线飙升。郊区某个路况简单的直线道路，和一辆258马力的GLE来了场红绿灯加速竞赛，几乎齐头并进（我运动模式，前半程2/3油门后半程地板油）。
4.舒适性
NVH，顶级。真皮座椅的乘坐舒适性，顶级。
5.油耗
从总里程100公里左右时清空里程数据，进行表显油耗的统计。至今激进行驶约1000公里，经历大节前的城市超拥堵时段（国庆节前2天）和路段（成都高新区）及高速拥堵路段及畅行高速路段，约可算50%城市里程、50%的高速里程，空调使用约占统计期总里程60%，表显油耗10.5L/100KM，后继补上实测油耗。
实测油耗：
共计加油1298元，加上剩余行驶里程约共计跑1733公里，公里成本0.75元。若不激情驾驶，在了解了动力特性的情况下，楼主觉得日常油耗控制在0.7元左右应该没问题。
6.L2智能辅助相关
谁再跟我说智能辅助驾驶功能没用，我跟谁急，只能说你不会用！
1)ACC自适应巡航（0-150KM）
a.城市路况
TJA在城市拥堵路段极大改善了驾驶体验，避免了反复的刹车、油门、刹车、油门，右脚彻底的解放出来，只需把好方向盘和时不时的拨下TJA恢复按钮就好。需要做好的心理准备就是放心的把车子交给TJA，同时保持自己的警惕性——跟车的车距即使最短的一档，也足够别车用来插队，一旦插队，接踵而来的就是系统自行的急刹车以留出安全车距。但跟车停住3秒后中断的设定有点扯淡，不知道是基于啥原因要把时间设定得如此之短。
b.高速路况
ICA子系统在高速路况下极大的改善了驾驶体验，根据不同的路况在设定好车距的情况下，保持双手握持方向盘甚至可以眯眼小憩。在简单&复杂路况下多次长时间模拟之后，我在限速80km的新修直线山洞中（标识线完全）在80km限定时速下开启智能辅助驾驶及4级车距闭眼1分钟，ICA的自适应巡航及车道保持很好的维持了车子的行进。但因为只是L2级的辅助驾驶，不建议甚至不应该如此极端的去使用。只是它的确能够有效避免高速路上经常出现的犯困导致的追尾车祸情况，当然，没有车道线的路段除外。
我曾经在高速上犯困导致车辆擦到路边防护栏差点没有了小命的经历，所以深知这一功能的重要性。
2)紧急制动
有其不可忽略的优点，某次接孩子放学，习惯性的通过左右及车内后视镜观察然后慢倒，被系统紧急刹停，然后才通过360度全景看到车尾居然有一个妈妈自行车载着小朋友就贴在车尾。而因SUV车身较高，我在三个后视镜中都未看到他们，惊出一身冷汗。
必然的，也有其缺点:
a.家中地下停车场90度转弯的时候速度略快，凭经验能过，但因离旁边的车辆太近被系统紧急制动，把我狠狠的吓了一跳，以为撞着停车位上的车了；
b.家中地下停车场倒车入位因倒车速度稍快，被系统紧急制动，又被狠狠的吓了一跳；
?【深度】2008年公司用车日产sunny（省油）、大众帕萨特（手动）
?【深度】2009年自购雪铁龙世嘉 1.6 （4AT）
?【深度】2012年自购雪铁龙C5 2.3 （底盘见长）
?【深度】2013年家庭成员用车通用君越 2.0T （发动机见长）
?【深度】2016年奔驰C级 （短途自驾旅游600+公里）
?【深度】2017年RAV4（长途自驾游1500+公里）
?【深度】2018年宝马3系（租车4周）
?【试驾】星途TXL 1.6T GDI 四驱
?【试驾】长安CS75 PLUS
?【短时借用】保时捷911、克莱斯勒C300、奥迪TT
因为有还算丰富的不同类车型的深度用车经历及还算较长的驾龄，关乎行驶品质的总结虽然会带入主观因素，但我尽量客观的进行了评价。
1.总评
VV6 20款是我开过的车型中综合驾驶感受最好的一辆车，动力水平已经到了国内城市及高速路况及政策限制下SUV需求的上限（这是我自己关于动力的理解），在实际的驾驶过程中，在城市路况下甚至需要花费精力去控制油门力量以免过量的动力输出，反倒麻烦了。再好的动力水平就应该往类似linkco 03+性能轿车或者跑车方向考虑而不是城市SUV了。性能轿跑在驾驶中的操控性及人车合一性是SUV无法比拟的，也才能真正将动力往极致压榨，去享受驾驶的乐趣。
燕飞的音响在无损音乐格式的加持下，也到了车载音响领域不错的水平（楼主家中用的电子管功放），加上的确需要点赞的NVH，驾驶感受的确相当优异。再加上0-150KM ACC自适应导航系统的加持和柔软舒适的真皮座椅，无论城市拥堵路况还是长途驾驶都相当轻松舒适。
2.底盘
先说不好的，无论轻车、重车、有行李无行李，带地坪漆的地下停车场过减速带时前胎存在明显的跳胎现象（胎压：221~224kpa），常规水泥路面略好。整体调教在SUV里偏舒适，但路况不佳的情况下驾乘舒适性略差于以舒适性见长的轿车（实际就已经是褒奖了）。高速转弯时的侧向支撑信心足够，但尚未测试极限情况（任何一辆车，我都会试下它在不同使用场景下的极限在哪里，不同的车速多大的转弯半径能够有效控制以及不同的车速在不同的天气下多长距离能刹止）。另外，高速公路上170km+车身依然足够稳定，没有某些车在这个车速下发飘的那种让人惶恐的感受。
3.动力
从0急加速起步略乏力，标准模式深踩油门有可明显感知的迟滞（约0.几秒），但约2秒钟以后或者30km+以后再深踩油门，加速能力甚至让我有了老保时捷跑车的感受。高速120km+提速能力依然非常充沛，即使是160km+依然能够感觉到较明显的加速能力，肾上腺素直线飙升。郊区某个路况简单的直线道路，和一辆258马力的GLE来了场红绿灯加速竞赛，几乎齐头并进（我运动模式，前半程2/3油门后半程地板油）。
4.舒适性
NVH，顶级。真皮座椅的乘坐舒适性，顶级。
5.油耗
从总里程100公里左右时清空里程数据，进行表显油耗的统计。至今激进行驶约1000公里，经历大节前的城市超拥堵时段（国庆节前2天）和路段（成都高新区）及高速拥堵路段及畅行高速路段，约可算50%城市里程、50%的高速里程，空调使用约占统计期总里程60%，表显油耗10.5L/100KM，后继补上实测油耗。
实测油耗：
共计加油1298元，加上剩余行驶里程约共计跑1733公里，公里成本0.75元。若不激情驾驶，在了解了动力特性的情况下，楼主觉得日常油耗控制在0.7元左右应该没问题。
6.L2智能辅助相关
谁再跟我说智能辅助驾驶功能没用，我跟谁急，只能说你不会用！
1)ACC自适应巡航（0-150KM）
a.城市路况
TJA在城市拥堵路段极大改善了驾驶体验，避免了反复的刹车、油门、刹车、油门，右脚彻底的解放出来，只需把好方向盘和时不时的拨下TJA恢复按钮就好。需要做好的心理准备就是放心的把车子交给TJA，同时保持自己的警惕性——跟车的车距即使最短的一档，也足够别车用来插队，一旦插队，接踵而来的就是系统自行的急刹车以留出安全车距。但跟车停住3秒后中断的设定有点扯淡，不知道是基于啥原因要把时间设定得如此之短。
b.高速路况
ICA子系统在高速路况下极大的改善了驾驶体验，根据不同的路况在设定好车距的情况下，保持双手握持方向盘甚至可以眯眼小憩。在简单&复杂路况下多次长时间模拟之后，我在限速80km的新修直线山洞中（标识线完全）在80km限定时速下开启智能辅助驾驶及4级车距闭眼1分钟，ICA的自适应巡航及车道保持很好的维持了车子的行进。但因为只是L2级的辅助驾驶，不建议甚至不应该如此极端的去使用。只是它的确能够有效避免高速路上经常出现的犯困导致的追尾车祸情况，当然，没有车道线的路段除外。
我曾经在高速上犯困导致车辆擦到路边防护栏差点没有了小命的经历，所以深知这一功能的重要性。
2)紧急制动
有其不可忽略的优点，某次接孩子放学，习惯性的通过左右及车内后视镜观察然后慢倒，被系统紧急刹停，然后才通过360度全景看到车尾居然有一个妈妈自行车载着小朋友就贴在车尾。而因SUV车身较高，我在三个后视镜中都未看到他们，惊出一身冷汗。
必然的，也有其缺点:
a.家中地下停车场90度转弯的时候速度略快，凭经验能过，但因离旁边的车辆太近被系统紧急制动，把我狠狠的吓了一跳，以为撞着停车位上的车了；
b.家中地下停车场倒车入位因倒车速度稍快，被系统紧急制动，又被狠狠的吓了一跳；
车机系统
红色，激情的红色和棕黑内饰的搭配最完美，在这一点上国内的主机厂的确做得够炫酷，至少在VV6上是属于领先的。仪表盘的3套主题，萝卜青菜各有所爱，楼主最青睐运动模式。但在“型”之外，还希望魏派能好好的练练内功。从短短的接触来看，对于车机系统重度使用者的我来说，这套系统要真正可以称之为完善和领先，路还很远。
1、音乐
1、音乐
车辆刚性需求。尝试性的购买了一个月会员，但不得不吐槽，魏派只做到了形，从内容到操作的用户体验方面属于不及格范畴。虽然可以通过手机来解决这个问题，但开车时操作手机的确太扯淡，希望长城能把音乐内容和交互的问题解决好，与QQ、虾米、网易等音乐版权方进行深度合作，毕竟基于车机系统的语音控制是最契合的汽车音乐使用模式。不要跟我说手机来解决，有更好更便捷更适合的解决方案，为什么不用？做好了，即使按照12元/月的VIP费用，至少我不会介意每年100多元的花销，毕竟无损音乐格式才能将燕飞的音质最好的体现出来。
音乐部分的使用体验如下：
a)应该是长城自己做的版权整合，但内容丰富程度不够，很多歌曲要么没有，要么是效果较差的**卫视演唱会版本；
b)列表页只显示歌名没显示歌曲版本，经常出现下载的版本为**卫视跨年演唱会，下载后又删除掉的情况（卫视演唱会版本的效果实在太差）；
c)在搜索一个歌手的歌曲，播放其中一首歌后无法返回到搜索列表页面，必须重新返回到音乐首页，再次进行搜索；
d)三方APP在应用市场中只有2、3线的酷我可选；
e)类比现在移动端APP，很多地方的交互设置比较反人类，产品经理需要狠狠的补下课；
2、导航
车辆刚性需求。但高德在城市环境下的使用体验不及百度，是公认的事实。楼主几次找目的地时搜索出来的目的地数据均不如百度全面，甚至出现了已被拆除的建筑（原店铺所在建筑）。作为城市SUV，更应该选择的是百度而不是高德。高德在自驾出游领域使用，但这样的场景毕竟在总使用时长中是少数。然而即使在应用市场中，也未提供百度地图的应用下载。
3、影视
非刚性必须，但对车辆乘客体验改善颇大。爱奇艺基本能够满足需求，但楼主是Mobile端腾讯和斗鱼的忠实用户，为一个非刚性需求再多花钱，至少我是不会的。在这块魏派应该给用户更大的自主权。腾讯视频可以通过投屏映射来解决，但斗鱼、虎牙的手机应用投屏从未成功过，兼容性问题还需下大力气。ICNTV未测试。国庆期间高速路堵车时，腾讯的国庆大阅兵直播通过腾讯视频投屏观看。
音乐部分的使用体验如下：
a)应该是长城自己做的版权整合，但内容丰富程度不够，很多歌曲要么没有，要么是效果较差的**卫视演唱会版本；
b)列表页只显示歌名没显示歌曲版本，经常出现下载的版本为**卫视跨年演唱会，下载后又删除掉的情况（卫视演唱会版本的效果实在太差）；
c)在搜索一个歌手的歌曲，播放其中一首歌后无法返回到搜索列表页面，必须重新返回到音乐首页，再次进行搜索；
d)三方APP在应用市场中只有2、3线的酷我可选；
e)类比现在移动端APP，很多地方的交互设置比较反人类，产品经理需要狠狠的补下课；
2、导航
车辆刚性需求。但高德在城市环境下的使用体验不及百度，是公认的事实。楼主几次找目的地时搜索出来的目的地数据均不如百度全面，甚至出现了已被拆除的建筑（原店铺所在建筑）。作为城市SUV，更应该选择的是百度而不是高德。高德在自驾出游领域使用，但这样的场景毕竟在总使用时长中是少数。然而即使在应用市场中，也未提供百度地图的应用下载。
3、影视
非刚性必须，但对车辆乘客体验改善颇大。爱奇艺基本能够满足需求，但楼主是Mobile端腾讯和斗鱼的忠实用户，为一个非刚性需求再多花钱，至少我是不会的。在这块魏派应该给用户更大的自主权。腾讯视频可以通过投屏映射来解决，但斗鱼、虎牙的手机应用投屏从未成功过，兼容性问题还需下大力气。ICNTV未测试。国庆期间高速路堵车时，腾讯的国庆大阅兵直播通过腾讯视频投屏观看。
4、交互
a)不能设置开机默认项，每次都直接进入广播电台；
b)投屏映射兼容性不好，腾讯视频完美支持，斗鱼虎牙等不兼容；
c)出现2次导航卡死无反应，在10月2日魏派推送主题升级包、娱乐系统升级包及智能驾驶辅助升级包升级完成后，反复出现导航自动停止的情况。因为国庆期间走高速，3次错过了路口导致多走了几个小时的路程。留意了故障重现，在城市交界处高德自动提醒我已进入**市之后，导航便不再继续；
d)应该增加手机端凭密码的远程解锁、启动及使用；
四驱系统
网上有较详尽的四驱测试。楼主在某景区有一套度假房，刚好位于雪线之上，大概会在12月份跟进一次四驱系统在山区积雪道路上的实际使用介绍。
车辆败笔
1．童锁
作为高频常用功能，特别是楼主2个男孩，对这一点相当的不满意。只有机械童锁，通过机械钥匙才能启用，一旦启用后后排人员均无法从后门打开。从使用便捷性上来说，电子式的按键式童锁才是真正适合这个功能使用需求的方式。
2．方向盘上没有静音按键，需要静音时手动中控关闭
3．360度全景只能车辆自行感应环境情况来开启，对于很多路况，驾驶人员实际需要360度全景辅助，但车机系统却没有开启。
作为高频常用功能，特别是楼主2个男孩，对这一点相当的不满意。只有机械童锁，通过机械钥匙才能启用，一旦启用后后排人员均无法从后门打开。从使用便捷性上来说，电子式的按键式童锁才是真正适合这个功能使用需求的方式。
2．方向盘上没有静音按键，需要静音时手动中控关闭
3．360度全景只能车辆自行感应环境情况来开启，对于很多路况，驾驶人员实际需要360度全景辅助，但车机系统却没有开启。
我的建议
1、音乐
音乐是一个有高度个性化要求的刚性需求，也是汽车娱乐系统的核心收入来源，要做到好的体验有两个较好的方式：
a) 与一个音乐版权方深度合作，打通版权方账号及个人数据；
b) 允许“WEY道”APP编辑音乐数据（不具备播放功能或仅仅试听多少秒），然后同步到车机系统（通过车机系统整理自己的片单实在有些反人类）；
c) 将“收藏歌曲”“下载歌曲”放在更易到达的音乐首屏，目前的入口层级太深，似乎WEY觉得他们比我更了解我自己的音乐喜好；
2、影视
给用户更大的主动性，特别是手机投屏映射功能，兼容性要下功夫；
3、其他
a) 导航增加跟随车头选项及城市限行设置、提示及警告；
b) 可以考虑增加一个开关选项，允许用户自主选择车机在识别到道路标识，特别是限速标识时，能系统自动调整ACC的限定车速，避免频繁的手动调整。我大中华的高速路最高限速一会80一会100一会120的情况实在太常见了；
音乐是一个有高度个性化要求的刚性需求，也是汽车娱乐系统的核心收入来源，要做到好的体验有两个较好的方式：
a) 与一个音乐版权方深度合作，打通版权方账号及个人数据；
b) 允许“WEY道”APP编辑音乐数据（不具备播放功能或仅仅试听多少秒），然后同步到车机系统（通过车机系统整理自己的片单实在有些反人类）；
c) 将“收藏歌曲”“下载歌曲”放在更易到达的音乐首屏，目前的入口层级太深，似乎WEY觉得他们比我更了解我自己的音乐喜好；
2、影视
给用户更大的主动性，特别是手机投屏映射功能，兼容性要下功夫；
3、其他
a) 导航增加跟随车头选项及城市限行设置、提示及警告；
b) 可以考虑增加一个开关选项，允许用户自主选择车机在识别到道路标识，特别是限速标识时，能系统自动调整ACC的限定车速，避免频繁的手动调整。我大中华的高速路最高限速一会80一会100一会120的情况实在太常见了；
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