热用车13000公里+及家用充电桩电量分析

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Yiming86: 0浏览/2017-09-11 11:54

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这次说好的行驶一段里程后来详细的说一说。上次发帖的题目是提车归来-DAY1，应该把链接用过来，但是纯手机操作不太会用，各位老少爷们儿还多担待。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0f9007facc68bea2/66339199-1.html
ps：至于知道怎么修改自己发表过的帖子了，及时补上提车仕的帖子，以上。
第一部分帝都的无奈
首先和大哥大姐们小交代一下，本人理工科毕业，文采实在有限，念书时语文就是最赖的，侥幸靠数理化还可以考上有书念，所以叙述的不清楚的地方您还多见谅。好了，不说没用的了，和媳妇儿摇了4年多的号，结果不出意外都没中，今年2月份查询查询没中后，果断将本人的号改成新能源的排号，媳妇儿的号继续摇，保留理论上的可能。和自己之前计算的差不多，4月份应该是新能源指标用尽的月份，后来看果然是在4月份有1万多人没

排到，只能等2018年再战了，祝好运吧。既然自己在4月份中签新能源了，那就准备吧，其实开始3个月都没在意，主要是怕早买新能源，次月中了普通指标，果然依然没有意外到了8月26号，媳妇儿的指标依然没中。那就开始新能源吧，新能源比亚迪据说不错，但是外观和这个名字...唉，放弃，不是我有什么偏见，只是自己买车总得自己心里过的去吧。帝豪EV，媳妇儿说不喜欢这个车标，直接pass(PS:居然还会英语，自己都感动了

)。话说比较可以接受的就剩北汽EU了，当然了，您要是有钱特斯拉也是在范畴里，只是小弟没那么预算，太小的知豆什么的就太小了，不考虑。还别说跟北汽还真是有缘，北京的出租车就有，打车打到了，据网上说后排小板凳，所以特意坐在了出租车的后排，果然有点矮，其实伊兰特EV也差不多，谁让是电动车呢，这是后话。正好北汽又出了EU400,不过价格是15万多吧，全下来之前得16万以上，而EU260算上优惠貌似是12万左右，全部下来应该是13万左右，具体地方可能会有差异。而8月份伊兰特EV上市，什么国补，地补，厂补的，具体什么补的这些都不重要，重要是11.38万，正好落在考虑范畴内。厂家说是首款合资电动，好吧，腾势不算吗？(PS:后面和腾势还继续有缘),对了，忘了说您要是说伊兰特EV是韩国车谈政事，就当没看见此帖吧，我一小老百姓就买一车，真关心不了那么多，况且国家让这车出厂，还补贴估计国家就不是让咱们怎么怎么样，您说对吧。最后是EU还是伊兰特EV？说实话，我觉着都差不多，电动车也没啥太多要求了，谁让就为了京牌出行方便呢。既然都差不多表忠心的时候到了，听媳妇儿的

，伊兰特EV，好，就这么干脆。
第二部分买车送东西
去了两家现代4s店，挑了一家送东西多，且保险优惠的店，100万的三者，一共全下来12万。送了全车贴膜，脚垫，后备箱垫，导航影像，什么钥匙包什么的。上图吧，说了半天估计哥哥姐姐们都看腻了。

周六交钱，周一白天ssss店去办临牌，下班后我去开的车，电已充满。出发回家。仪表盘左边是踩油门(还是叫油门吧)是时候指示，滑行的时候是CHARGE，应该是利用滑行的动能充电吧，刹车时是4格，大力刹车5

店里贴膜，话说速度真快，3个人同时弄，记着家里买第一辆油车时去的汽配城一个人贴了将近半天，那次贴完天都黑了

膜感觉还不错，要的黑色膜，从里向外通过也不错，同时把右侧三角窗留了稍大些，不挡住右后视镜。

这个是安装发动机或者说是电机护板，其实原厂自带一个树脂板，感觉也还行，既然店里说送钢板那就弄吧。

这个是后独立悬挂，可能应该是与油悦动除了电驱动外最大的变化吧，坐油悦动，升级独立悬挂后确实好很多，可能也是底盘有一块大电池吧，一点松散没有，很厚重

这个是大电池，真心厚重，感觉底盘重，且重心低。有一点点B级车的感觉，加速时像一个大车往前，和朋友的5系赶脚，像大车往前推

后边唯一的区别吧

里边带蓝色

空调是自动的，估计是为了省电节能吧，空调也带ECO模式，秋天的故都还是比较凉爽，所以一直ECO也没觉着不托

带B挡，不过D挡ECO模式区别不大吧？基本不太需要

R挡是红灯亮

店里送的倒车影像，清晰度一般吧，这个是傍晚拍的。对了，后装的自然不能随轮转动，意料之中的事

这个后加的屏也没啥功能，听歌，导航，蓝牙，对了，有一个DVD功能，估计也只有后加的才敢有这功能吧，原车估计汽车厂商都认为不安全吧

一个星期700公里，是不是有点猛，主要是媳妇家，爸妈家，自己开会跑，开的比较费。一在国电充电，快充很快看了一下能到30-40A电流，基本是90秒充一度电，一直保持这个速度到99%后降低速度到10-20

目前家里充电手续办理中，以后写一篇关于办理充电桩的。家离一家室内滑雪馆很近，晚上去那充电，一次碰到了一个帝豪充电，对比一下，伊兰特充电速度快，优势很明显，没有黑帝豪的意思

钥匙认证，求加精。对了，帝豪快充口盖是向上翻折，而且还一个绿灯闪，感觉不错，估计小雨时能挡挡雨，而伊兰特EV快充口就是普通油箱口

这个是原车自带的那个中控，其实也够用，平时听听歌就够了，家里原来的油车那个屏基本都不开，如果需要花钱买屏，媳妇儿我俩果断不要

说一细节在行车电脑上能显示每百公里的耗电量，就是kwh/100km，在这个季节我开是11.6-11.8左右，忘记拍照了，不过数据应该没记错。媳妇儿开是12.5kwh/100km左右，可能女司机开车只看眼前吧，本人开车本着预判断的原则，所以比较少的急加速减速，女司机们没别的意思，相信都有例外，所以不歧视不敢歧视

。按照总电量36kwh算的话，我能轻松上300公里，当然是现在的秋季，空调开25度左右的情况。实际按照这一个星期的推算也差不多，300公里左右吧。不知道冬天是怎么样。
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2018年4月8日更新
现在更新前:还是纯手机打字，要是排版有点小乱的话您就多担待。

车开的比较费，所以去年9月到现在1万3千多公里吧，和之前油车差不多每年2万多啊。
Ps:图片最右上角蓝色小灯是未充电时变常亮蓝色灯，
充电时绿色闪烁
充满后绿色常亮

先说说日常用车感受吧
电动车提速嘛，不用说了很猛，即使在B挡eco模式下，也就是最节能模式下，随时超车。在城市里大部分绝大部分情况下，比1.8T车起步超出几个车身不在话下，尤其是红绿灯多起起停停时。
低速时，车内比较安静。60时以上比较吵闹，主要是胎噪，估计和轮胎有很大关系吧。据说是为了能耗低跑的更远，使用比较硬耐磨轮胎，但噪音大。
不过等轮胎寿命到了，以本人对安静的可望会换静音轮胎，可能会比较贵些吧。

去年11月底安装的充电桩，所以11月的电费不能做为参考。12月的北京进去了彻底冬天模式，零下10及度，车比较费电百公里大概19吧，当然得开空调，温度设定在19度，也就是说冬天满电能跑180左右吧。

12月份，由于孩子生病了两个星期每天往返医院多趟，所以确实跑的比较多，幸好安装了家用充电桩，不然出去充电的话就比较难受了。

1月2月北京依然冬天，1月最冷的晚上看到显示温度零下16度，还是很冷，都说开电动车舍不得开空调，但是由于安装了家用充电桩，所以必然开空调，不然流感肆虐的冬天可不敢感冒。当然了每天晚上充电，像手机一样。

所以如果你家里能充电，你就放心买电动车，很爽。而且我算了一下，充电桩的电是每度电0.47元，比家的电表每度0.488元还便宜，估计可是晚上充电多吧，对了，充电是单独接了一块电表。所以大家可以参考一下，建议安装充电桩时单独走一个电表，单开一块电表不花钱，何乐而不为呢。
进入3月的北京，电动车就进入一年中最省电的几个月，能耗基本都在百公里11度电以下，如果电池容量36千瓦时的话，能开300公里，实际开也差不多，据说论坛里一个哥们儿开到百公里8.9度，实在厉害，黄金右脚。春天北京，开到11度以下基本不需要任何刻意操作。
综合这几个月的话，如果是在家里充电，百公里七八块钱吧。比之前的油车就不用说了，因为基本每月两千公里吧，所以那会每月油钱1千多。现在连零头都不到

。
还有一个就是用微信买电，查看电表余额真是太方便了，还有每个月的统计，一目了然。赞一个。
至于电池衰减目前看不出来，也许几万公里会有吧，到时候再关注～
总体讲，目前还可以～