热 性价比很高，选装18款哥特兰绿A6 Allroad提车作业

    对奥迪旅行系列车感兴趣，源於以前在德国开过一段时间的A4 Avant. 还记得那是一辆手动档柴油版的4旅，非常好开，马力很足，手动档熄火後瞬间自动打着火，给我留下了不错的印象. 不过4旅之前一直没有引入国内，听说18年将会有希望.
    个人这次指标更新换车的目标其实本来很简单：作为14款别克君越旗舰的车主，发现换车很难，要找个至少加热通风按摩座椅配全，而且有自适应巡航的车，若不是很贵的话，可选项真的不多. 正好赶上君越换代，原计划干脆换个新款君越得了，混动顶配或2.0T顶配都行；结果新款一发布，无语了，还赶不上老款，各种看不见的减配，连CD机都减没了，让我们这些古董老头古典音乐CD爱好者情何以堪？中控台又恢复了零几年老别克君威V6系列那种中控设计，按钮很小，空白硬塑料面积却非常大，再加上後背箱裸露的铁丝，不知上海通用里面是否有竞争对手内奸？
    君越pass了，只能看其他的选项. 金牛座顶配符合换车的舒适配置要求，2.7T动力在城里也够用，可惜40万的金牛座限量版，这麽大的马力造了个前驱车，为何不配四驱呢？可能是为了福特自家林肯系列让路罢，总之这点确实很遗憾.
    金牛座pass了，自然去看了金牛座大拉皮——林肯大陆，侧面比例真的好相似. 大陆如果要买，最好考虑3.0T版本的，发动机与金牛座2.7T结构也类似，还有全时四驱，一切看着都不错，就是总统版车少还要加价啥的，无语了，再想想那个麦弗逊前悬，也pass了. 不过话说回来，如果能订到狂想蓝内饰版本的大陆总统顶配，还是挺好的一车.
    回到奥迪，先看4旅系列，和4旅最像的自然就是A4 Allroad——4肉了. 可惜奥迪开始大改款了，A4系列是动手较早的，新款线条很直，故意突出各种锐角，包括大灯形状、日行灯形状等，个人是接受不了这新设计. 好在A6系列还没动刀，但估计18年就要开始了，故赶紧考虑入手6肉先. 4肉另外还有一个小问题，与4旅类似，标轴A4系列的後排空间还是紧凑了些，腿部比较挤. 不过最坑爹的是：目前4肉的四驱居然被奥迪给减配成适时四驱了，日常驾驶变成了前驱车，还美其名曰：Ultra quattro，也是无语，估计大众集团交罚款有些伤身了.
    回到主角6肉（奥迪官方名字叫“Allroad quattro全能四轮驱动旅行车”，官方描述是：“作为一款高档C级全路况旅行轿车，全新奥迪A6 allroad quattro独具个性的品味，充分融合了SUV的越野性与豪华轿车的舒适性，呈现出刚柔并济的车身线条. 此外，在满足您城市与郊区的用车需求的同时，其内部的每一处细节都体现出奥迪对质量要求的一丝不苟”），这车仔细一看，性价比还是相当高的，总行程接近70mm的5格空气悬挂，真quattro全时四驱，V6机械增压3.0T发动机，333马力440扭矩，零至百公里加速跑进5.8秒以内，怎麽着买菜也够用了. 在德国和6肉同档次同价位的Q7，到中国那溢价可不是一般地高. 谁叫咱对SUV不感冒呢，个人因为喜欢躺着开车，这姿势全尺寸SUV的盲区就大了些，还是贴地的驾驶模式心里感觉更对劲儿. 
    但是6肉的配置表里，只有一个标配，就是丐版，舒适配置太少了. 18款还好，标配有了前排加热，以前连加热都没的. . . 所以必须选装. 以下详细讨论6肉的选装项，也给观望的车友一个参考：
    先谈我选装的部分，我自己的原则是：只要舒服的、好看的尽量少选、只选自身经常用得上的，以便於後期不做各类改装，保持原车风味：
    1）前排座椅通风/按摩功能（24000元）：这项是个人需求；但是奥迪说了，如果想选这个，就还得选关联选项，即下一条舒适包.
    2）舒适包（29000元，包含瓦格纳真皮、前排舒适座椅、带记忆功能的前排座椅电动调节、4向可电动调整的腰部支撑、豪华自动4区空调、全景影像）：非常超值，连副驾驶的两组座椅记忆都带了. 舒适座椅是6肉最舒服的座椅（据坛友反映标配座椅很不舒服），我觉得这个座椅比上一代君越旗舰的豪华座椅要舒服，坐很久也不累，经过按摩身体反而轻安自在；座椅加热不是一味硬加热把人烫起来，而是有自动控温调节. 这套舒适座椅可以电控伸展腿托的长度、电控多向调节腰托、电控将坐垫与靠背两侧的侧翼夹紧，增强包裹感（这算是模拟一定程度的运动感麽），後文有照片为证. 颜色方面，舒适座椅只能选择黑色或白色，不能选棕色. 如果想选棕色座椅，只能选运动座椅，但是运动座椅又装不了通风和按摩. 另外，18款舒适包是在以前的舒适包基础上进行了增配的，多了一个360度全景影像功能，很有用，但价格比17款舒适包只增加6000圆（全景影像如果单选的话价格是15000），性价比很高.
    3）辅助装备包（22600元，包含多功能摄像机、奥迪预安全系统增强版、奥迪侧向辅助、自适应巡航）：这个包性价比也是没得说，除了ACC，还有非常有用的侧向并线辅助以及预安全系统增强版. 所谓增强版，不光可以自动刹停，而且在前後雷达感应器发现有追尾前车或被後车追尾的危险可能时，车子会自动预收紧安全带、调整空悬高度和硬度、关闭车窗和天窗等，尽可能地避免碰撞给车内人员带来的潜在伤害. 自适应巡航实测操作方便，界面清楚明确，跟车动作激烈程度可在系统中调整，高速利器，长途必备. 即使环路拥堵堵车时也有用武之地，可以方便地跟车.
    4）哥特兰绿车漆：免费，看到漆色照片後，个人感觉德国就是这个色儿的，即使小时候还没去过德国时记得也有这种感觉，虽然那时没看过这车漆，但有这种颜色感，很奇妙，也不知为甚麽.
    5）铝外观装备包（6900元，包含铝外观行李架、高亮包、附加的防碎石护板）：这个包属於“好看的”类型，但在选了哥特兰绿车漆颜色後，铝饰条对外观的加成就变得实在太大（不是每种车漆色都适合铝外观亮条，也不是每种车漆色都适合6肉的深灰色越野风格宽体轮眉，车友应提前考虑颜色搭配问题），不得不选. 从後文实车照片上可以看出，此包实际体现在如下项目：铝制行李架、後背箱门下沿铝条、两侧车门下沿铝条、两侧车窗各一圈亮条、4个门把手的上沿亮条. 此配置性价比极高.
    6）Bose音响系统（14800元）：到车後试了一下，听古典音乐还凑合，所以必选，标配的喇叭更不行. 另外，选装了Bose音响之後，还附带有主动降噪功能，在MMI选单里可以进行配置，後文有照片为证.此配置性价比很高.
    7）3辐-真皮多功能运动方向盘-可加热-带换挡拨片（4300元）：这个换档拨片其实我不感兴趣，个人只是想要方向盘加热，北京的冬天上车时真的冻手，尤其是对座椅及方向盘不加任何各类套子的车主而言. 这方向盘加热速度很快，真是个好装备！另外此运动方向盘手感不错，两个侧面不是理想的环面，而是贴合手型的不规则形状，直径也不粗，俺这种手小的人用着不累. 此配置性价比极高.
    8）带记忆功能的，可电动调节自动防炫目外后视镜（3500元）：这个防眩目在晚上防眩强度很高.
    9）手动操控后车窗和後风挡遮阳帘（3500元）：比较有用，就当是改版隐私玻璃了. 此配置性价比极高.
    10）远光辅助系统（自动远光灯功能）：免费，但是不选的话也可能没有的，所以选了. 这套系统是对面有车时降低远光对对方晃眼程度用的，在菜单里叫自动远光灯功能，会车时其可视情况主动降低远光或完全切换到近光高度. 经实践发现，普通LED大灯与此配置的结合，与矩阵式LED大灯的区别只在於：矩阵式LED大灯在执行主动切换（该切换同样是基於这个远光辅助系统）时，可以更细致地去加强或减弱某几处的光强，而前者只能在相对较大的面积上进行增强或减弱，虽然也可以上下左右改变光照，但细致不及矩阵LED那种较小的面积上也能控制到的情况；考虑到巨大的性价比差别，个人感觉完全可以接受前者的组合. 举个例子，比如我的车，晚上自动大灯开启後，将灯光拨杆向前轻拨，即可激活远光辅助系统，仪表盘出现灯光里有A的标志，这时，车辆摄像机若判断路况车况可以使用远光灯或部分远光灯，则自动完全点亮或部分点亮远光灯；如果较近距离内，对向有车或前方就有车，那本车还是保持近光状态，很方便. 如果驾驶员想闪对方远光，即使在自动远光灯开启的状态下，也可以往回拉灯光拨杆进行瞬闪（所以不论矩阵式LED，还是普通LED配合远光辅助，都可以随心所欲地进行瞬闪），此配置性价比很高.
    11）动态转向（16000元）：这是个相当有用的实用配置，选了动态转向後，感觉这个差不多5米长、1米9宽的车，开起来像个小车（类似老速腾大小的小车），非常灵活. 低速时转向力度轻盈，高速时转向力度沉稳，方向盘圈数效率随车速而调整，高速时基本不用怎麽动方向盘，方便打轮. 车辆切换到动态模式下的方向盘操作感，也会让驾驶员对这台买菜车产生激情一把的冲动. 另外，奥迪这个动态转向系统可不仅仅包含改变圈数和力度这些功能而已，这套系统基於谐波齿轮结构，在与ESP系统关联之後，车辆一旦开始出现转向不足或转向过度，或者在不同摩擦系数路面上开始打滑，系统会第一时间主动帮驾驶员反打方向盘救车，反应速度非常快，甚至在ESP介入之前就能找回抓地力，驾驶员往往并没有注意到这个过程，车子就已经恢复了安全. 此配置性价比极高.
    再说说一些我没选的部分选装项：
    1）矩阵式LED灯：其实标配的LED大灯也挺亮了，还有上文所述的自动远光灯功能加持. 个人因为一般不开夜路，大多数时候天亮就回家，矩阵大灯无用武之地. 当然经常跑夜路的车友可以考虑选这项. 另外，即使不选矩阵式LED灯，後转向灯也是具备流水效果的，比如我的车就是这样；而前转向灯默认没有流水效果，选了矩阵式LED灯才会具备此效果.
    2）平视系统：本人躺着开车，平视的地方是仪表盘，抬头显示系统无用武之地. 坐着开车的车友可考虑选.
    3）後座侧安全气囊：我基本就是自己开车，或带1个家人，所以不选. 後排经常坐人的车友应该选.
    4）内部灯光包：就是氛围灯的意思，选了的话也只有一种白色灯光，感觉不值. 而且即使不选此包，车门内侧、脚底、车内门把手也有光，前两者为白色调，後者为红色调，後文有照片为证.
    5）几种木质饰条：看了实车样子，几种木质的饰条个人觉得都不好看，还不如标配的铝内饰，价格又很贵.
    6）运动型差速器：要注意标配6肉就已经带了全时四驱的“标准后轴差速器”了，这个选配项开不到车子极限的话就用不上，本人不飙车，故不选.
    7）几种20寸轮毂：纯外貌协会系列，喜欢外观的车友可考虑，但要注意20寸轮毂相应的轮胎扁平比，较19寸的还低，不利於轮胎的健康.
    以上为选装讨论部分. 我的选装项价格差不多12.5个. 选装加上标配价大概72.5个，总价整体打87折，差不多63个多一点拿下，无其他强制装饰项和金融手续费. 全办好提车手续的话还得加上购置税保险等等，总价格略超70个.
    又，一汽奥迪官方给出的6肉18款装备价格表里，免费的基本装备项中，有两项是假的，忽悠人的，那就是：“後排长件通过装置”和“私密黑色玻璃”，最近提车的18款车友都没有这两项基本免费配置. 色最深的玻璃是全景天窗，呈深绿色.
    下面提供一些实测数据与细节感受：
    空气悬挂升到最高高度（5格），空车车门下沿的离地间隙为：前轮後方243mm、後轮前方257mm. 
    空气悬挂降到最低高度（1格），空车车门下沿的离地间隙为：前轮後方175mm、後轮前方190mm. 
    故5格空气悬挂总行程大概接近70mm. 本车提供全路况、经济、舒适、自动、动态、个性化这6个驾驶模式，我目前是将个性化驾驶模式的空悬高度设定为最低（1格），其余发动机、变速箱、动态转向、减震等设定仍保持为均衡（类似原自动驾驶模式中对这些项目的设定），遇到路况良好的铺装路面，就切换至个性化模式；想爽一些的时候就直接切换到动态模式，一般情况下则以自动模式为主.
    第一天的感受：提车回来第一天，在京开了80多公里，发现即使是这辆3.0T、空车质量2吨的新车，竟然也比2.0T、空车质量1.77吨的君越省油，这趟油耗大概在百公里8.2升油，以前同天气路况下君越油耗大概在百公里10升油. 将液晶仪表盘调整到动态油耗的页面，不给油滑行时可以明显看出蓄电池的绿色充电条开始充满：利用滑行的动能给蓄电池充电. 
    关於变速箱：6肉的这款DL501高扭矩7速湿式DSG变速箱整体效果很不错，换档非常积极，为省油做出了贡献，没有顿挫感，整体平顺性也比我另一辆2010年的1.4T老速腾7速干式DSG要好，当然後者的变速箱也没坏，也很省油，这麽多年耐用性也是不错的.
    关於随车物件：除了常备工具、扳手、防盗螺栓、千斤顶、三角警示牌等，还有一个电动打气机（劲儿比奔驰原厂自带的要足）、一套原装软脚垫（棕色条纹，也挺好看，近期不打算换了，後文照片能看到样式）、後背箱锚点网兜（後背箱地板上自带折叠隔板和金属滑道，滑道上有4个可移动锚点，这个网兜4个角可以固定在锚点上）、SIM卡、钥匙密码塑卡，但是没有进口车上常见的医疗包.
    关於订车相关信息：奥迪的系统，一般是每个月中旬15号左右统一进行提交，你若提前跟4S签了合同，可能也是要等到15号才能真正在系统里提交的. 4S店里有一个好的、靠谱的计划员，是你订车成功的关键. 我订车的店还不错，7月中旬提交的系统，9月上旬车辆生产出来，10月12号到了天津港，但在港里就待了1个月，出港之後，物流又特慢，11月21日车才到店. 
    关於隔音程度：4肉没长期开过，4旅的隔音应该是没有君越好的，但差得不多. 6肉的隔音比君越旗舰要好一截，比E级好. 按个人的浅显经验，在C级车里也是顶级的隔音水平（也许选装Bose音响的主动降噪对耳朵的实际听感有一定加分，对那些没有主动降噪的C级车，此对比可能略显不公）. 
    总结：这真是一辆好开又舒适、性价比又很高的NICE CAR.
    以上.     
p.s. 版主是否可协助进行车主认证？谢谢.
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Audi connect部分，待更新：
正在联系4S店激活Audi connect的SIM卡和关联的手机car2x功能，据说激活後，手机可以有简单地远程控制功能，估计和安吉星还是不能比. SIM卡插入中控後，可以实现车辆在线联网功能，获得新闻、天气、拥堵路况、看视频等等，18款还自带一个WIFI热点，可供8个终端连接. 等弄好了再来更新，先附上一张car2x应用里关联车架号之後的页面：

更新1（Audi connect SIM卡）：已在4S店装上激活的Audi connect SIM卡，可以实现天气、新闻、航班、活动、在线地图、道路救援、人工查询导航下发（类似上海通用安吉星）及车内移动WIFI热点等功能，相关照片统一附在照片区的偏後部分. 此SIM卡不能拨打电话，但如果插入自己办的普通SIM卡，则可以拨打电话（系统会让驾驶员选择拨打电话时是使用蓝牙连接的手机还是车载SIM卡）. 此SIM卡是中国移动的手机号，附带三年的Audi connect服务体验期，以及二年共4G的免费流量. 车内移动WIFI热点可连最多8个终端，但目测4G流量连WIFI的话很快就会用光，还得买流量. 当然也可以自己买一张比如北京市内流量不限的SIM卡，插车上随便用.
更新2（Car2x功能）：Car2x是与Audi connect联动，以手机APP形式进行远程连车的功能. 需要由客户自行建立myAudi车机端账户与合同，再由4S店在奥迪内网激活相关账号与合同，才能在车上创立主用户使用（需刮开随汽车钥匙一起交付的钥匙挂件涂层，以获得10位数汽车代码）. 目前实测可以实现：开锁解锁、车况信息、保养信息机油液位、停车地点、奥迪互联预约、失窃协助等，比通用的安吉星差些，因为安吉星还可以远程启动或熄火车辆，而Car2x目前还不能，不知以後是否会增加此功能（我自己用安吉星手机APP时其实只使用刷新车况信息、车辆停放地点和远程启动功能）. 部分相关截屏附在照片区的偏後部分.
更新部分结束.
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    以下是照片区：