热门 浅谈几款SUV后悬架二
斯巴鲁森林人
后轮悬挂类型:双横臂式独立悬挂
同为日系车型,斯巴鲁森林人的悬挂类型也和CR-V、RAV4一样,使用的是双横臂的后悬挂,而且三款车的价位都相差无几,不过区别仍然比较大,CR-V和RAV4都是适时四驱,而森林人则是全时四驱。
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森林人的的四驱系统更倾向于公路性能而非越野能力,它的四驱系统有一个特点就是实现左右对称,变速箱、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称排列。
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森林人的中央差速器虽然是和CR-V一样的粘性耦合,但连接方式比较特殊,发动机动力直接输入到中央差速器,然后再分配给前后桥,从而实现全时四驱,而非像CR-V那样常规状态下是前驱,在后轮失去抓地力时才实现四驱。
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它的全时四驱能够提供有效的四轮抓地力,从而提高公路行驶时弯道的操控表现,电脑系统能够根据不同的路况将不同的驱动力分配给前后轴,可以在20:80和80:20之间变换。但这套系统并非为越野而生,因为是粘性耦合结构,森林人的越野能力并不出色。
东风日产奇骏
后轮悬挂类型:多连杆式独立悬挂
在紧凑型SUV中,使用多连杆独立悬挂的还真不多,这种悬挂类型的好处就像在紧凑型轿车上一样,能够实现更加准确的定位,操控性会更好一些。但在SUV上,这样的悬挂除了定位好的优点之外,可能在强度上还不如双横臂结构,越野时抗冲击的能力略差一些,不过城市中驾驶的话舒适性或许会更好一些。
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东风日产的两款车型奇骏和逍客使用的是同一平台,所以两款车的悬挂类型也一样的。从结构上看,这种悬挂类型的确不如双横臂结构感觉更加粗壮
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奇骏的四驱系统应用的是多片离合式的中央差速器,相比RAV4,能够实现手动的锁止,所以在紧凑型SUV中的越野能力不容小觑,而且还有上下坡辅助、VDC车身动态控制系统这些辅助功能。
东风日产逍客
后轮悬挂类型:多连杆式独立悬挂
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相对于奇骏SUV车型的定位,逍客仅仅说自己是紧凑型轿车与SUV车型的跨界车型,但它拥有的却是和奇骏一样的四驱系统,所以在跨界车型中,四驱版逍客的越野能力可以说是领先的。
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但是其实真正购买逍客的,大部分还是冲着它的舒适性、较高的视野和通过性,而对四驱的越野能力并不看重,此时逍客的后轮独立悬挂就非常有优势了,在城市中的舒适性和操控能力都很出色。
大众途观
后轮悬挂类型:多连杆独立式悬挂
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大家都知道Tiguan这款SUV来自于大众的PQ35平台,而国产速腾和明锐的也都来自于该平台,所以看到Tiguan的后悬挂的时候,自然就是和两款轿车一样的多连杆类型。
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和奇骏一样,这样的后悬挂类型充分照顾到了乘客的舒适性和城市性能,但因为抗冲击能力有限,所以并非完全为越野而生。
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Tiguan的中央差速器也是多片离合式,从这方面来看,Tiguan的后轮悬挂类型、中央差速器类型都和奇骏十分接近,两款车应该有相近的越野和公路表现。
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小小二马 2012-7-27 11:52:29 发表在 主楼
斯巴鲁森林人
后轮悬挂类型:双横臂式独立悬挂
同为日系车型,斯巴鲁森林人的悬挂类型也和CR-V、RAV4一样,使用的是双横臂的后悬挂,而且三款车的价位都相差无几,不过区别仍然比较大,CR-V和RAV4都是适时四驱,而森林人则是全时四驱。
森林人的的四驱系统更倾向于公路性能而非越野能力,它的四驱系统有一个特点就是实现左右对称,变速箱、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称排列。
森林人的中央差速器虽然是和CR-V一样的粘性耦合,但连接方式比较特殊,发动机动力直接输入到中央差速器,然后再分配给前后桥,从而实现全时四驱,而非像CR-V那样常规状态下是前驱,在后轮失去抓地力时才实现四驱。...
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小小二马 2012-7-27 11:52:29 发表在 主楼
斯巴鲁森林人
后轮悬挂类型:双横臂式独立悬挂
同为日系车型,斯巴鲁森林人的悬挂类型也和CR-V、RAV4一样,使用的是双横臂的后悬挂,而且三款车的价位都相差无几,不过区别仍然比较大,CR-V和RAV4都是适时四驱,而森林人则是全时四驱。
森林人的的四驱系统更倾向于公路性能而非越野能力,它的四驱系统有一个特点就是实现左右对称,变速箱、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面呈直线型一一对称排列。
森林人的中央差速器虽然是和CR-V一样的粘性耦合,但连接方式比较特殊,发动机动力直接输入到中央差速器,然后再分配给前后桥,从而实现全时四驱,而非像CR-V那样常规状态下是前驱,在后轮失去抓地力时才实现四驱。...
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