到底差在哪?对比和资车
我估计又有很多来跟我对喷了,真的。 喷可以,不过请拿出数据和测试来喷,不要凭空意淫,车越重越安全,我真的是懒得争辩!
1、第一我们来说说车重,所有的人都说VV7 1.9吨多的自重太重,但是水军总在吹嘘,车越重越安全, 然后他们还会跟你们举例子,你看坦克和大货车多安全,哈哈。 汽车的安全是以保护行人和驾驶者的安全来判定的,你们要觉得vv7安全,可以拿VV7去欧洲和美国做完安全测试来说,现在没证据就不要意淫! 我整理了常规的中性SUV尺寸数据,没有豪华品牌的,就是普通和资品牌!
1、第一我们来说说车重,所有的人都说VV7 1.9吨多的自重太重,但是水军总在吹嘘,车越重越安全, 然后他们还会跟你们举例子,你看坦克和大货车多安全,哈哈。 汽车的安全是以保护行人和驾驶者的安全来判定的,你们要觉得vv7安全,可以拿VV7去欧洲和美国做完安全测试来说,现在没证据就不要意淫! 我整理了常规的中性SUV尺寸数据,没有豪华品牌的,就是普通和资品牌!
左边是vv7
左边是vv7 中间是雪佛兰探界者 右边是汉兰达
分别是VV7 途观L 科迪亚克 冠道 探界者 汉兰达 都是2驱的,没有拿4驱的来比,要是拿4驱的来比,还要比越野型和爬坡能力,那又得说我黑VV7了!
最大是汉兰达4855mm 最小是探界者 4652mm VV7排中间 4765.
质量最大的是VV7 1985kg 同样2.0T配双离合 途观L和科迪亚克 1755kg和1600kg。 冠道2.0T+9AT 1750kg
首先,科迪亚克最轻1600kg 比VV7轻了385kg 尺寸小了10公分。 冠道尺寸比VV7大 并且配备了更大尺寸和更大质量的9AT情况下 轻了235kg 。 而且而且,行李箱容积比VV7大了40%。 我知道你们想说什么,VV7是溜背设计,难道冠道不是? 而且还有个,VV7全系都没有四驱的情况下,后排还是鼓起的, 冠道顶配4驱后排是纯平的。 这里我只想说,底盘光会抄没用吧,还是没有底盘设计能力。 新款的H6底盘还是照搬crv,动都不敢动,现在VV7也是。
第二:我们说说发动机,长城水军一直吹嘘这款4c20a有多牛逼,功率多高扭矩多高,比和资车的2.0T还要牛逼。 一群只会看参数的数据党!!我找来了2016年底 GEngine 中国市场2.0T 发动机前20名!不包含性能机,amg的2.0T没算!
1 。GEngine重申本榜单只考虑技术维度和性能维度。可靠性维度因客观原因众多难以同标准考量,为避免不必要的主观和偏颇,本榜单不予呈现
先看数据总排名:
最大是汉兰达4855mm 最小是探界者 4652mm VV7排中间 4765.
质量最大的是VV7 1985kg 同样2.0T配双离合 途观L和科迪亚克 1755kg和1600kg。 冠道2.0T+9AT 1750kg
首先,科迪亚克最轻1600kg 比VV7轻了385kg 尺寸小了10公分。 冠道尺寸比VV7大 并且配备了更大尺寸和更大质量的9AT情况下 轻了235kg 。 而且而且,行李箱容积比VV7大了40%。 我知道你们想说什么,VV7是溜背设计,难道冠道不是? 而且还有个,VV7全系都没有四驱的情况下,后排还是鼓起的, 冠道顶配4驱后排是纯平的。 这里我只想说,底盘光会抄没用吧,还是没有底盘设计能力。 新款的H6底盘还是照搬crv,动都不敢动,现在VV7也是。
第二:我们说说发动机,长城水军一直吹嘘这款4c20a有多牛逼,功率多高扭矩多高,比和资车的2.0T还要牛逼。 一群只会看参数的数据党!!我找来了2016年底 GEngine 中国市场2.0T 发动机前20名!不包含性能机,amg的2.0T没算!
1 。GEngine重申本榜单只考虑技术维度和性能维度。可靠性维度因客观原因众多难以同标准考量,为避免不必要的主观和偏颇,本榜单不予呈现
先看数据总排名:
第一名是宝马,第二名是 大众EA888 VV7搭载的4c20a排在17位,国产排名第一的是 长安cs95搭载的H20T 蓝芯。
具体的数据表现!
第一名 宝马
第一名 宝马
宝马这个发动机(高功率) 涡轮从800转介入 1350转输出最大扭矩 一直持续到4600转。 而且发动机的功率曲线在4600转之前 一直是持续平缓发力!
这个维度图,不用我说应该也知道,面积越大越好。除了挑油,性能方面无可挑剔!
普通品牌第一名 大众第三代EA888 也是总体排名第二名!
700/800转涡轮介入 1500转最大扭矩 4200转之前 马力都是平缓上升。 最大马力出现在5000-6800转 这个很牛逼。 VV7的应该是5500转就会换挡,不会让你超过5500!
面积越大越好,除了挑油,普通品牌里应该是最好了吧!
国产最强的2.0T 涡轮1000转介入,1750转最大扭矩。 不过功率曲线图不是很平稳,在3500转有个凸点。 最大马力也没有维持成一条直线,5500达到最大马力后就开始衰退。 这是国产两个通病,1是曲线不够线性,而是最大功率不能维持!
不挑油,吃的差,性能高。 缺点是油耗高,NVH还不错。
这个是长城的,搭载在H7 H8 H9 !涡轮1000转介入,1750转最大扭矩,不过VV7那个是调高功率版本的 最大扭矩在2200转爆发。
第一:功率曲线不够线性,1700转左右和3500转左右都有一个明显的凸点.
第二:和长安一样,最大马力不能维持,5500转最大马力后马上开始衰退。
第一:功率曲线不够线性,1700转左右和3500转左右都有一个明显的凸点.
第二:和长安一样,最大马力不能维持,5500转最大马力后马上开始衰退。
额 这个大家看得出来,除了最大扭矩,最大功率和不怎么挑油之外,低俗表现,扭矩平台,高速表现,油耗,NHV都不怎么样,特别是NVH几乎没有,削平了。 知道长城在VV7上要用那么厚的隔音棉和发动机隔离材料么? 要在这么吵的发动机上 做出VV7那么高的隔音表现, 真的是难为工程师了!
还有变速箱表现,这个太主观,大家又得说我黑,而且变速箱差距对比和资,更大!!
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