热 凤凰涅槃，只为最灿烂的重生，解锁封印，只为最纯粹的驾趣
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拥有嘉年华ST已经快3年了，看着这台车在我手里从素车一步步变成现在的样子，付出了多少心血，有过哪些弯路，个中滋味也许只有自己才知道。目前为止，对于这台车的投入也确实应该休息休息了，这篇帖子算是对这台车进化中一个重要阶段的总结吧，既然各方面改的比较满意，那剩下的，就是好好享受一下了。
当初选择嘉年华ST的最大的最大原因主要看中了它的可玩性非常高，自从2013年福特将它发布以来，这车在国外一直好评如潮，无论是TOP GEAR中Richard Mark Hammond这样的大牌主持人对它赞誉连连，还是其他各类不同风格的车评节目，嘉年华ST的口碑和推荐程度一直高居不下。
由于这款车在国内的保有量比较少，加上大部分国人追求“大”的购车观念，所以这台车在国内的认知程度并不如国外来的那么全面。但是毫不夸张的说：“目前在国内，用十几万的价格就能买到一台纯粹到只配备了6速手动变速箱、原汁原味的德国进口小钢炮，除了嘉年华ST，还真的无法找到第二个”
然而，一台车再好，也不可能做到尽善尽美。虽说这台车在各方面的均衡性已经做的非常好，只是相对它一流的操控感而言，182马力、240牛·米、百公里加速6.9秒的原厂动力数据就显得有点“拖后腿”了。目前为止，我将这台车的动力部分升级到了目前230马力，340牛·米，百公里加速时间也缩短了整整1秒。动力输出方面，应该算是配得上它的操控了。
我的嘉年华ST从外观上看起来与原厂并无太大区别，理由是新嘉年华的风阻系数只有0.27，这在A0级小车里，做的已经非常好了。只加装了一条碳纤维前铲，除了在行驶中给车头提供下压力以外，还让这台“小鲶鱼”的前脸在视觉上隐约透出几分杀气；
17寸大五星轮毂来自加拿大知名轮毂定制品牌“JW”，单片锻造的品质在提高轮毂的强度增加行驶安全性的同时，每只轮毂的重量比原厂战斧式铸造轮毂减少了约3KG，有效减轻了簧下质量。“3+1”的配色和轮毂上“DC”的LOGO，不难看出我也是漂移大神KEN BLOCK的粉丝；
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日本进口的ZESTINO GREDGE 07RR半热熔轮胎增强了车辆行驶中的抓地力，可以让嘉年华ST操控的优势发挥的淋漓精致；
这台车的悬挂部分我基本没有动太多，依旧保留着原厂的设定，只是更换了HARDRACE的锻造可调李子川
由于福特激进的调教，嘉年华ST的原厂避震已经非常接近欧洲品牌的可调式绞牙避震，但是韧度和整体感却要更胜一筹，毕竟嘉年华ST是由福特运动技术车型团队全面操刀的，事实上除了弹簧和避震芯之外，后扭转梁也经过加强，然后包括四轮配重、四轮定位参数等等再作整车的匹配调校，光是纽博格林赛道就跑了5000多公里，如此庞大的一个系统工程，真不是在外面买套绞牙避震然后随意装上车所能比拟的。
动力提升确实是我最花心思的地方，也是全车的亮点。在刷写了福特御用改装品牌MOUNTUNE的MR230程序后，我并没有选择使用商家搭配好的罐头套件，而是根据自己的需要，DIY般的搭配了一套动力套件。
进气部分，使用了美国知名品牌KN专为嘉年华ST打造的“63-2587”进气套件，在确保进气量和过滤性的同时，与ECU的匹配度也很好。之前我也试过INJEN、COBB等套件，由于这台车的ECU侦测非常敏感，结果都因为硬件与ECU的不匹配导致动力丢失。不过虽然KN标配了金属隔风板，但因为是开放式进气，发动机舱的工作温度对进气温度还是会产生影响，而且由于没有谐振，车辆的低扭部分也会有损失，这对于处女座性格的我而言是难以容忍的。经过不断的构思，我带着自己的设计理念找到国内知名进气制造商EDDY为kn63定制了一个带有导风管的碳纤维集气风箱，这样就能更有效提升进气效率。
中冷器选择了英国PERON的加大中冷，这款用来降低进气温度的产品在嘉年华ST上最大可以对应300马力的改装，对于目前230马力来说完全绰绰有余。再用强化的硅胶管替换原车疲软的橡胶管路，力求把进气效率发挥到最大。
吸气顺畅，排气自然也要跟得上。对于涡轮车而言，排气越顺畅，涡轮的介入效果也越好，头段部分我选择了英国MILLTEK高性能三元头段，中尾段部分则是从美国知名排气制造商MAGNAFLOW直接订购了专业比赛中嘉年华拉力赛车使用的竞技中尾，能够完全消除排气背压，而这款排气目前在国内也只有这一套。当初很多人建议我直接上直通头段，除了能省下一笔开支，还能更好的提升排气效率。但是考虑到尾气排放的问题，最终还是多支付了四位数的价格加了一个三元催化器
跑得快更要停的住，嘉年华ST原厂的制动效果不算差，加上不想打破刹车时前后制动力的平衡，我并没有像大部分改装者一样购买成品刹车套件直接替换，而是在原厂的基础上做了升级：前后MOUNTUNE的刹车钢喉弥补了原装胶喉制动时因为压力过大而膨胀的问题，也提升了刹车脚感。
前制动选择了美国HAWK HP STREET 5.0街道竞技版刹车片+英国PUMASPEED强化刹车盘的搭配方式，同时用HAWK HP PLUS高性能刹车片替换原车后刹车片
加上BREMBOLCF 600 PLUS刹车油的加持，确保了这台小钢炮在激情驾驶的同时依然有足够的制动力保证安全。
个人觉得加上了各种监测设备的中控部分，战斗气息还是很浓厚的，SHADOW的三联表仿佛时刻告诉我“这是一台性能车，驾驶它你必须全神贯注！”
。MOUNTUNE的OBD设备除了可以为ECU更新MAP之外，自带的监测功能也可以实时显示发动机转速、水温、进气温度等工况信息，让驾驶者可以随时掌握车子的工作状态；
。MOUNTUNE的OBD设备除了可以为ECU更新MAP之外，自带的监测功能也可以实时显示发动机转速、水温、进气温度等工况信息，让驾驶者可以随时掌握车子的工作状态；
一番精心打造后，这台原厂的小涡轮最大压力可以轻松超过2.3 bar，实在令我刮目相看
别致的档把是我根据自己爱好设计制作的，选用了高强度的军工级不锈钢做为原料
除了外形看起来更“亮骚”，这颗档把头的重量也是经过精密计算的，因为我安装了MOUNTUNE的快排机构，缩短换挡行程的同时也增大了换挡阻力，所以使用配重后的档把可以消除更换快排带来的副作用，在精准换挡时保留细腻的手感
快排和防尘套，都选择了mountune，御用就是骚
日本原装的RAZO RT123踏板套装是很多赛车和性能车玩家的必备，大面积的踏板除了让踩踏更加轻松，也更方便驾驶者在过弯时轻松使出“跟趾大法”
改完以后，身边有好几个朋友都来试驾过我的车，按照他们的评价就是：更轻快的油门、更线性的制动力、更强大的推背感、换挡时紧致的吞噬感。。。在低沉有力的排气声浪刺激下，这些改变让嘉年华ST“人车合一”的驾驶感受更加强烈，过弯表现也比原厂车更加犀利，轻量化的轮毂让避震的响应速度很快，半热熔轮胎强大的抓地力让车辆在每一个弯道都能紧紧咬住最佳路线，完全没有拖泥带水的感觉，精准的转向以及循迹性极高的车尾已经足够让人对开着它不断攻弯上瘾了。
最后自我总结一下：正如开头所说，国内能买到的这种纯粹的Hot hatch真的少之又少，福特嘉年华ST确实是一台锻炼驾驶技术的好车。本身这辆车的整体水准就很不错，操控和动力的搭配很平衡，如果是针对一般的驾驶者和赛道日玩家，个人认为真的没有大改的必要性。我对于这台车改动的部分，与其说加大动力，倒不如说是将原来嘉年华ST出厂时为了应对碳排放和噪声标准，而对车刻意封印的部分潜力释放了出来，补齐短板的同时更加凸显车辆本身独特的优势而已。
趁着还年轻，再疯狂一下吧
。也许再过几年，当开着小钢炮走街串巷已经与我年龄不相符的时候，我会再购入一台所谓的家用车作为日常代步工具，而这台小鲶鱼的进化，我想应该会充分的朝着轻量化和竞技化方向发展，毕竟赛道才是性能车最终的宿命。
文字：老李
摄影：老李 马S
场地提供：南京匠心汽车文化工作室
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，这种帖子不上首页，都tm没天理了#我的提车分享#2024二季度提车作业征集，人均可享300元现金奖励!
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