今年4月把800GS出手，入手ADV，新车一直未到，想念啊
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，会不会是17款的呢
还想给大家分享下800GS和800ADV的使用和试骑感受：我曾是800GS的车主，800ADV我试骑过朋友的，我身高172骑800GS是完全能掌控，随心所欲的那种，800ADV要挪屁股，890的座高之前我也有恐惧，但试骑后发现此车的配重比800GS都还好，我的身高是可以驾驭的
800ADV在市区骑我就费劲了，停车之前要事先准备挪那边屁股用哪只腿做支撑，但这一动作是完全可控和实现得了的，只是比800GS要麻烦些，少了那种随心所欲的那种洒脱.......性能方面两车的单个数据实际是非常中庸的，但就是这个中庸造就他们是非常出类拔萃的好车，因为他们灵活，动力线性且绝对够用，适应任何路面（只要不是林道越野），可在市区任意穿梭（800ADV身高要求高些），兼备长途骑行等........综合来看800GS系列车型是宝马产品线里综合性能最为强大的，如果有朋友想骑车随心所欲做长途穿越旅行的，选择800GS和800ADV是非常合适的
这是我用车的感受和一些购买建议与大家分享，不喜勿喷
800ADV在市区骑我就费劲了，停车之前要事先准备挪那边屁股用哪只腿做支撑，但这一动作是完全可控和实现得了的，只是比800GS要麻烦些，少了那种随心所欲的那种洒脱.......性能方面两车的单个数据实际是非常中庸的，但就是这个中庸造就他们是非常出类拔萃的好车，因为他们灵活，动力线性且绝对够用，适应任何路面（只要不是林道越野），可在市区任意穿梭（800ADV身高要求高些），兼备长途骑行等........综合来看800GS系列车型是宝马产品线里综合性能最为强大的，如果有朋友想骑车随心所欲做长途穿越旅行的，选择800GS和800ADV是非常合适的这是我用车的感受和一些购买建议与大家分享，不喜勿喷
车的外型是各有喜好这个就不说了，车重对车在行驶过程中的操控性和灵活性所起到的作用是非常小的，主要是重心高低和配重均匀等因素决定.......车重主要对推车影响大
，拿1200ADV来说，重心低在操控上就要费劲些，灵活性也差，但重心低在高速路行驶时就四平八稳舒适性好
，拿1200ADV来说，重心低在操控上就要费劲些，灵活性也差，但重心低在高速路行驶时就四平八稳舒适性好#我的提车分享#2024二季度提车作业征集，人均可享300元现金奖励!
lee2033 2017/06/20 11:16:42 发表在 23楼
我的理解的，车的重心越低操控越好，驾驶者的重心越高越有利操控。好比拿着一根铁棍，一端插了一个铅球，立在地面上，如果铅球那端在地上，去摆动另一端，这根棍子想怎么摆怎么摆，要稳住也很容易。而如果铅球这端朝上，那这根棍子要稳住或者摆动就要费劲多了。我感觉800ADV相对800GS，后部油箱大更重，对于穿越和越野来说有利。至于重心更高的话应该是没有好处的，当然应该也高不了多少。至于整体车重增加，应该是对越野不利的，比如水鸟越野能力不如800可能主要就是车重高太多了吧，另外也有轮子粗的原因。两者都没骑过，只是在4S跨了一下，纯纸上谈兵，遇见有真实驾驶经验的探讨探讨，勿见怪啊
说得好，实际这是一个平衡的关系，我只是拿水平对置发动机重心低来举个例子，是相对的，操控车主要还是在人，人的因素最大.....哈雷拿来当跑车骑，矮个骑ADV的例子挺多的
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