热 彻底解决A1的减震的问题
A1的原厂前机弹簧有10圈，没有负载时弹簧每圈的间隙勉强可以接受的缓冲距离，当你看到加上车子的自身负载后，你会前机弹簧的圈间隙小的可怜，何况加上几个乘客和驾驶者，可想而知车子过坑时的减震效果完全没有，就好好像直接硬碰硬使人听到不安的声音。经我自己琢磨后有2个结论，1弹簧的线径过于小，那就只有8厘。支撑力大打折扣！2弹簧圈一根就有10圈，圈与圈之间的间隙过小，合理缓冲距离大大不够！
要解决这个问题，用最简单、便宜、有效。的方法就是直接更换线径更粗，弹簧每圈的间隙够大前后机弹簧来解决这个问题，走了一天的汽配城，弄到一对直径相同、线径10厘的宝马3系后机弹簧，不过要锯少几圈，
其后按照相应的去掉几圈发现
8圈的长度居然和A1的10圈一样长，考虑到这个弹簧是宝马3系用的后机弹簧，承受的压力一定比A1的强很多，再去掉2圈，
现在的弹簧圈数只有6圈，这样反弹的力度也就少的许多，合适奇瑞A1前减震机阻尼力度。
可以看出现在的缓冲间隙比原厂的大了许多，顶胶也很合适。
现在用的前机弹簧是6圈，线径10厘改的后的宝马3系后机弹簧。安装好后，下地，效果刚刚好，不高不低。
后避震机弹簧是和旧款日产风度的后机弹簧直径是一样的，也要裁去2圈，安装很方便就完成了，这里就不多说了，
试车！第一会感觉车子的悬吊系统相当硬朗！专找坑坑洼洼试试，和原车根本就是2回事，很舒服，以前的撞击省完全消失，由于线径10厘的弹簧承受的压力比以前 的强，使得车子的弯路上的离心力大大的缓冲，车子过弯相当平稳，过大坑也不必大脚刹车了，直接减速果也很舒服，就像开大车的感觉出来了。
A1的减震问题完全解决！！
刚刚换的内衬。
现在把刚装不久的平衡杆拆掉了，如今的A1避震已经不需要这个平衡杆来平衡了！
图片已删除
总结，奇瑞A1是原厂避震机弹簧完全不符合大陆路况设计要求。改动后驾驶的感觉很有路感，好像车的级别高了许多。驾驶环境相当安静的。（完）。
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daybreak8772 2014-6-13 23:35:24 发表在 33楼
这样改有个疑问，如果避震因为改了疏弹簧一直来回伸缩会否让这个本来就不经搞的原厂避震减寿呢？之前有个有车友改SRR原高度弹簧后来又改回来了，就是避震寿命短的问题
1，A1的前机避震弹簧太弱，根本不能顶住车子平时车子上下压力。毫不犹豫的下压到弹簧的尽头，使得辅助前减震机的机心，用最快的时间上下两端的尽头处，产生的撞击声的发出，这样奇瑞的避震前机才是销售量大增，我07年到现在已经更换了5次，3次弹簧。无论你在网上买的所谓SR的原高位的弹簧，基本没有强于原装弹簧，甚至会弱于原装弹簧，因为它们都是线径和原厂的都一样采用8厘的材料制造，而且漏油才更换前避震机的，弹簧的上压与下压的力量主要是下压最伤避震震机心，每次避震机芯的极限行程，对减震效果一点的帮助不了。
2，当你仔细观察到你的A1底盘越来越低的时候，就足以证明你车的弹簧已经疲劳。
3，液压杆是对上下压力和拉里的缓冲，弹簧弱就是现在的A1最普片的现象
弹簧的强弱不仅是弹簧的材料问题，弹簧的线径大小也是问题，这几天我用车的效果是这7年的时间里最舒服的几天，
几天特意把轮子拆下来给斑竹看看，去掉4圈的宝马3系后机弹簧后，拉力比原厂数据减少了很多，刚刚好适合奇瑞A1的
要求，同样长度的弹簧6圈线径10厘和10圈8厘的区别就在这里。减慢下压的时间会使得避震芯更加耐用。
以上观点完全是本人意见不不代表全部。
daybreak8772 2014-6-15 08:51:02 发表在 36楼
原车弹簧圈数多偏硬避震做往复运动幅度小频率低，换上圈数少的弹簧避震的自由行程就范围大了，往复运动的频率高幅度也大了，这样避震寿命就会缩短
以前原装弹簧时
现在改
以直观看，后者的底盘离地高度的变化，而后者弹簧是6圈，前者是10圈的弹簧。足以证明弹簧主要是用材决定性能，10圈同样长度的弹簧，只是在加强压力和弹力上挣扎的办法，达到造价低廉的目的。
觉得减震寿命减少估计是错误的理解。
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