热 超级电容，算我一个吧
自从有一次没打着火以后，心里一直是快病，看到坛子里那么多，说超级电容的好处，我也想装一个。但看到价钱立马犹豫了，其实自己看的的是60F的700多，不行咬咬牙买一个算了，但坛子里说是60F不行120F效果好，但一看价钱直接否决了，真心舍不得买，直到最近有一个机会让我拥有了这些电容，我又燃起了装超级电容想法，先看看我的宝贝吧。
又从网上购买了均压板
测试单体电容，
新电容只有0.14V，用电源台给电容充电，电压调到2V限流300mA，充了几分钟后改为限流400mA和500mA，20分钟左右电压上升到2V
随后电容放置了60个小时，测试电压为有1.87v，感觉自放电挺厉害的。
这估计是电容的身份证吧
焊接电容，几分钟的事。在整组测试，电压调到12.5伏，也就是日常我们蓄电池电压，电流限为1A。
21分钟后电容充满，记录各组电容电压，静置18个小时记录各组电压，感觉4号下位的电容不是太好。
进行放电实验，电阻选24Ω放电电流为1A放到6V看各组电压。
4号位下册的电容确实不太好，本想换一个，但烙铁有些小，在一个带电换还是有问题，不小心会把均压板烧坏，不是太严重索性不换了，继续充电准备装车。
电压14.4左右，电流限流3A充满静放20个小时，这是各组电压数据
电压14.4左右，电流限流3A充满静放20个小时，这是各组电压数据
由于一时半会儿，也找不到合适的壳子，也特别想赶紧装到车上，就先用青稞纸临时包了一下先做实验吧，回头慢慢再找。
先打火看看情况如何，这是电压表显示的静态和动态的电压，熄火后电压表会从14.2降到12.3左右，大约需要5分钟左右。还没下班不能动车，心里真的好期待，超级电容表现如何。
再说一下其它的吧，同事看着我装，也做了一组也是120F的，装到他的长城H6上了，这样也好他的感觉没有偏见性，我们大家可以参考。
由于怕不真实，我专门用了几天才做的评论，现评述如下。
1、装上电容后，音响没有感觉出变化，这一点我和同事是一致性的。
2、装上电容后发动会带来一定的问题，发动后立马会感觉快要熄火的感觉，怠速降的很低你又立马去踩油门的感觉，让我们同事讲意思就是，平时发动突突突才能起来，现在发动突就起来了，感觉发动太快，油没有跟上，所以有要熄火的感觉。
3、超级电容装上后发动时，倒车影像，和行车记录仪照断电不无，没有改变（行车记录仪是自身出了问题，后面我会讲）
4、我最大的感觉就是车比较溜了，打个比方你冬天早上开车，和中午看车是不一样的，我就是中午的感觉
5、还有一个我比较满意的，以前坛友也说过1档进2档挫车减小了，我一直不相信这回我也信了，因为我常拿我的车，给刚学车的同事练车，1进2时总能感觉挫车，但现在明显不厉害了。同事的H6最大感觉也是车比较溜了，尤其是5进6时特别明显，我也不知道只能如实说。
我顺便测了一下温度，了解了一些情况，因为不是最热的天，测得肯定不准，这是开车前的温度。
1、装上电容后，音响没有感觉出变化，这一点我和同事是一致性的。
2、装上电容后发动会带来一定的问题，发动后立马会感觉快要熄火的感觉，怠速降的很低你又立马去踩油门的感觉，让我们同事讲意思就是，平时发动突突突才能起来，现在发动突就起来了，感觉发动太快，油没有跟上，所以有要熄火的感觉。
3、超级电容装上后发动时，倒车影像，和行车记录仪照断电不无，没有改变（行车记录仪是自身出了问题，后面我会讲）
4、我最大的感觉就是车比较溜了，打个比方你冬天早上开车，和中午看车是不一样的，我就是中午的感觉
5、还有一个我比较满意的，以前坛友也说过1档进2档挫车减小了，我一直不相信这回我也信了，因为我常拿我的车，给刚学车的同事练车，1进2时总能感觉挫车，但现在明显不厉害了。同事的H6最大感觉也是车比较溜了，尤其是5进6时特别明显，我也不知道只能如实说。
我顺便测了一下温度，了解了一些情况，因为不是最热的天，测得肯定不准，这是开车前的温度。
这是开车后的温度，看测温仪红点，就知道测得啥温度。
知道行车记录仪，自身有问题，干脆直接打开修一下算了，就是电池有问题，换上就好了。
这是原装电池鼓的不成样子了。而且还虚标这么点哪有800MA。
这是原装电池鼓的不成样子了。而且还虚标这么点哪有800MA。
换了个280毫安的，装上还是不行
最后装了个1200mA的手机电池，彻底好了。
由于这两天准备修车，和加装盒子，还要把超级电容拆下来 ，我在感受一下，到底是车状况变好了，还是心里感觉大一些，回头我会再发消息证实一下。
由于这两天准备修车，和加装盒子，还要把超级电容拆下来 ，我在感受一下，到底是车状况变好了，还是心里感觉大一些，回头我会再发消息证实一下。
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全部回复 只看楼主
因为都是全新电容，我单体测了几个，数据基本上都一样，也没必要在测，我自身人为蓄电池和电容并联短期内（2-3天）应该是好的，长期的话（3天以上）蓄电池会给电容充电，消耗电瓶容量，但由于加上电容后，容量太大，估计掉到10伏以下，甚至更低，启动都不会有问题，所以我认为，这个装置加到带有启停功能的车上最能发挥它的作业，比如标志408，一停车自动熄火，起步点火，但我也不知道408的工作原理。我现在最想知道的是，如果是180F或240F效果是怎样的，估计也就感觉不出来了。
智能老顽童 2016/05/02 17:39:40 发表在 40楼
全新超级电容器，不管是什么品牌，都需要恒压充电24小时来激活，激活后的漏电电流和一致性很好，尤其是美国MAXWELL的全新正品超级电容器，比喻说六个超级电容器串联后，你可以采用恒压16.2V 3A的线性电源持续对六串的电容器充电24小时，如果没有条件（没有线性电源）可以在汽车上面使用7~10天来激活超级电容，激活后的超级电容器漏电电流很小且一致性很好。希望对你有帮助，至于超级电容器的激活视频教程，你们可以bai度搜索，楼主，你的情况我知道原因，是因为你的电容器没有完全激活。另外焊接的时候单个电容器电压不能超过0.3V以上，电容器的顶部是正极，不能把六只电容器的顶部同时放置到导体上面，以免短路。...
你好，谢谢你的指导，正如你所说的，新电容的容量只有0.14V，我就直接焊接了，由于对超级电容不是太了解，一开始限流1A充电，放到7V左右又用线路3A在充，到最后充电电流只有几十毫安，自认为再充就没有意思了，就直接上车了。如果向你说的，在车上七八天就激活了，那我做的也基本上 也做得也合适，这些我都觉得不是关键的，关键的是装到车上，到底有什么作用，自己有什么感觉，我现在还在做实验 ，我又把超级电容甩开了，这又过了好多天了 到时我会取好多数据，再次对超级电容进行评价，希望我们今后共同探讨。
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从我自身来讲，应该和节气门没有关系，因为不装电容时，并没这种现象，装上车了才有，我打车不到2万公里，应该不是这毛病。
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