热 2015款1.6T君威的近半年总结（对老车主多少会有参考价值）
来来回回的折腾
疫情之下，鲜花也大降价了
因为疫情原因，自从2019年年底完成大保养以后，近半年来我只开了大概2个多月的车。但各种问题、各种状况不断，真是锻炼人的耐心。
一、3月份点火线圈烧坏（怀疑原因是火花塞型号不匹配）
12月底，里程达到57000公里的时候把原厂火花塞换成了X东的NGK的ZFR6BP-G型号（已验真伪）以后，一直用到3月底，发生了“发动机第4缸缺火”的问题，具体表现是：60-70时速时，一踩油门整车就表现出前前后后的拖曳感，到了后期更严重，在很多时速段都表现出这种拖曳感，严重影响驾驶信心。
还好2019年的双11我提前买好了德尔福点火线圈，于是果断换之。
但3月份已经明显感觉到车子会很蹿、百公里油耗上升了1L左右，急加速有些不平顺。静下来反思，我认为此前新换的NGK火花塞的点火间隙0.8，并不适合我的车子。按道理，2015年3月以后的君威一定要用间隙0.7的火花塞，不然点火需要的电压更高，这才是导致点火线圈被烧坏的最大可能原因。
为了验证症结所在，我把原厂德科火花塞换上，车子果然恢复了原状。
还好2019年的双11我提前买好了德尔福点火线圈，于是果断换之。
但3月份已经明显感觉到车子会很蹿、百公里油耗上升了1L左右，急加速有些不平顺。静下来反思，我认为此前新换的NGK火花塞的点火间隙0.8，并不适合我的车子。按道理，2015年3月以后的君威一定要用间隙0.7的火花塞，不然点火需要的电压更高，这才是导致点火线圈被烧坏的最大可能原因。
为了验证症结所在，我把原厂德科火花塞换上，车子果然恢复了原状。
第一行就是第4缸缺火的诊断结果
被烧坏的原厂德尔福点火线圈，如果找4S店更换，材料报价1500元
理论上，2015年3月以后生产的1.6T君威，更换NGK火花塞的话，就一定要选IFR6Z7G型号
火花塞参数。我的错误更换，导致损失了1套原厂点火线圈，白买了一套不适配的NGK火花塞
我也被折腾怕了，就找4S的师傅想办法弄原厂货。这些人也挺有办法，打个折给我换了一套火花塞。
这套铱金火花塞是德尔拓品牌，在网上是找不到购买渠道的，而且号称是高性能，比原厂德科的强，能让车子表现出更好的操控和急加速响应性能。
这套铱金火花塞是德尔拓品牌，在网上是找不到购买渠道的，而且号称是高性能，比原厂德科的强，能让车子表现出更好的操控和急加速响应性能。
4S卖的德尔拓铱金高性能火花塞，网上是买不着的
驾驶感受比原厂德科好多了
二、4月份，补装网上买的油路护板
因为有时候会走乡下烂路，就一直担心底盘上***的油路和刹车管线会受刮擦。春节前从X宝上买了一片专用型护板，自己找了个地坑DIY安装，最后弄得不太坚固，一些螺丝在行车过程中自行掉落
拖延到4月份，终于找了个熟悉的汽修店，免费装好了所有的螺丝。
拖延到4月份，终于找了个熟悉的汽修店，免费装好了所有的螺丝。
图中红框里标的这些螺丝孔位，原车出厂就自带好了。这摆明了就是为了“降本增效”嘛
孔位都安装到位，***的管路都被严密覆盖了
站在车底，从前往后看的效果
从后往前看的效果
三、4月份节温器坏（原因可能是此前更换了副厂节温器）
2019年10月，原厂节温器报故障，还好当时默认开启的是大循环，所以车子没有开锅。
从朋友介绍的汽修厂换了马勒节温器后，今年4月又报故障，同样是默认开启大循环，运气 还行，又没开锅。
经过研究，我发现汽修厂应该是用马勒副厂货更换的，质量堪忧啊。
从朋友介绍的汽修厂换了马勒节温器后，今年4月又报故障，同样是默认开启大循环，运气 还行，又没开锅。
经过研究，我发现汽修厂应该是用马勒副厂货更换的，质量堪忧啊。
第三行就是节温器故障的诊断结果
用了半年就损坏的副厂货。按道理，品牌货在图中红框位置是没有马勒的英文内容的。
马勒正品节温器，红框处没有文字。汽修厂也不好意思了，没收我工时费，只是让补了40元材料费差价
四、5月份，防冻液壶在服役近5年后终于裂了
2019年年底，4S往我防冻液壶里把防冻液加得满满当当的，结果五一节期间液面就降到了仅剩2厘米，情况不太妙。偶然发现壶底有红色的水滴，遂判断壶子真不行了。
汽修厂师傅也是怕了我，建议还是换原厂壶得了，我只好再次跟4S师傅接上了头。
正巧4S老板资金紧张，快发不出工资了。这帮师傅就做起了私人生意，原厂壶、防冻液、工时费统统一起给我便宜结算了。
汽修厂师傅也是怕了我，建议还是换原厂壶得了，我只好再次跟4S师傅接上了头。
正巧4S老板资金紧张，快发不出工资了。这帮师傅就做起了私人生意，原厂壶、防冻液、工时费统统一起给我便宜结算了。
5个多月时间，从满壶水变成了这一点水
开裂的位置非常隐蔽，不拆下水壶根本看不出来
冷车状态下水不会渗出，只有行驶一段时间后因高压而挤出
更换新的原厂水壶
原厂防冻液，4L，便宜购入
剩下了大半瓶，备用
剩下了大半瓶，备用
沸点才108℃，不如百适通AF850的129℃沸点
五、车险续保
一年一度的车险选择题如期而至。问了三家保险公司，最后选择了返现最多的。
因为2019年出过3次险，一次是我全责，一次是对方全责，一次是我的单车事故，所以综合来算就是2次事故影响了保费，最后实际支出3200多元，另送一次上门的小保养。
相比于去年来说，上涨了800多的保费
因为2019年出过3次险，一次是我全责，一次是对方全责，一次是我的单车事故，所以综合来算就是2次事故影响了保费，最后实际支出3200多元，另送一次上门的小保养。
相比于去年来说，上涨了800多的保费
六、今后的隐患
1.主驾的八向电动调节功能有故障隐患。改变座椅位置的时候，电机的噪声异常大，估计要花几百块更换电机。
2.停车熄火后，有时候还是会提示”请挂入P档“。得重新点火，前后挪动一下，再尝试熄火
2.停车熄火后，有时候还是会提示”请挂入P档“。得重新点火，前后挪动一下，再尝试熄火
七、小结
折腾了好几个月，我终于把这车整顿好了，对于上班族来说挺烦的，同事都调侃我的VV太金贵了
好在现在已没有什么大的隐忧，可以安心工作。最后，展示一下近期的油耗吧。
好在现在已没有什么大的隐忧，可以安心工作。最后，展示一下近期的油耗吧。
平时每天上下班共计20多公里，走快速路。周末回乡下，来回250公里，顶着120时速跑
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在4S换壶子的时候，4S的师傅也提醒我这根大黑管的问题了。但他也说，如果我要出远门的时候提前看一眼这根黑管有没有渗漏就好，它一般是不会直接崩开让水流一地的。发动机舱的另一头也有一根更粗的黑管子，也要多注意观察。
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9AT变速箱，相对来说在0时速到高速的加速过程中会比较舒服，不至于像你说的那种体验感这么差。我这车6AT，也就是在49时速的时候有明显的顿挫而已，在其他时速段变换过程中都非常顺滑。按道理来说6AT肯定比不了9AT的体验感，所以我觉得你的行车描述就说明变速箱情况不对，当然也不排除是火花塞等其他因素在影响加速过程的检验。再说你1.5T的动力跟我这车应该差不多，怎么起步会干不过其他的车子，我都不算是很大脚油门，起步都能领先很多车子，油耗也不是那种不能接受的。只不过在错换成0.8间隙的火花塞以后，明显感觉油耗增加了，车子开着也不平顺，很蹿。
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