热 #用车心得#比亚迪海豚，细数用车一年的喜与悲！

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【前言】

比亚迪海豚作为比亚迪旗下的跑量车型，连续的销量冠军证明了它的成功，它丰富的配置，不错的空间表现，良好的能耗表现等都是他成功的因素。但车无完车，它的价格决定了它在某些方面必然有妥协之处，发扬长处，规避不足可以让用车更加得心应手。从去年四月至今，海豚已陪伴我近一年之久，行驶里程也到了一万公里，下面给大家分享我的用车心得，希望能给大家有用的参考。

侧面的帅照

海豚的尾部设计真的很吃我，饱满的屁股和中国结尾灯真的很好看

【车辆情况】

我的海豚是2023款的时尚版，23年4月份提车，使用至今跑了一万公里。主要使用环境就是市内通勤，且是拥堵路段（每天通勤单程15km的路程需要45分钟以上），一年中有尝试过几次跑单程150km以内的周边城市出差，完全可以胜任。说起购买海豚这件事，其实最初目的就是为了可以在车里午休（苦逼打工人并没有午休的空间）。在海豚之前我开的一台日系油车，因为通勤路况的原因，油耗一直不低，每次加油都是心在滴血的经历，而且因为车子停在室外，车内温度受季节影响大，几乎只有在春秋两季可以在车内午休一会，其他季节不是太冷就是太热，根本无法长时间呆在车里。此时正好遇上单位的公车换上了新能源车，在体验过电车各方面特点，了解了电车的一些基本知识后，决定将油车换成电车。对我而言，电车相比油车最大的优势就是可以长时间启动开空调，这样不管车外什么温度，我都可以在车内午休了。确定换电车后，看车的过程其实很简单，为了花小钱办大事，我跟家里领导把换车价位定在15W以内，而这个价格能选的不多，比亚迪海豚在空间，配置等方面可以说做到了这个价位领先，就决定是它了。

海豚吸引我的一大优点就是空间表现不错

后排腿部承托也很到位

【用车感受】

首先跟大家分享海豚最关键的能耗情况。我的实际用车数据如下：每天上下班30km，中午有一个多小时在车上开空调午休，这种用车情景下，春夏秋三季电耗大概在12~13度/百公里，综合续航也就是350左右；冬季降温，电耗陡增，目前数据15~16度电/百公里，综合续航就300不到了，可见气温对电池续航影响还是挺大的。高速情景开的比较少，续航受巡航速度的影响非常大，100速度巡航和120巡航，综合续航可能要相差二三十公里，这里就不给我的数据了，实在是难以一言蔽之，但是建议规划路线时按标准续航的5折计算，留足容错比较保险。在以上情景下，我充电频率就是一周一充，天热一周能剩40%的电，天冷可能就剩20%了，所以冬天确实会有点点的续航焦虑。相比油车，电车使用想得心应手有一定的门槛，需要心里对它的能耗有足够的了解，对未来的出行有一定预判和规划。

这是冬季来临前的能耗，还不错，但是在车友群里我这都算偏高了

冬季能耗直线飙升，这还不是最高的

下面给大家分享下我最中意的在电车上午休的体验。其实目前新能源车普遍在宣传冰箱彩电大沙发，许多人嗤之以鼻，觉得不钻研技术就是耍流氓。但是从我一个用户的角度，我要的就是空间安静和舒适。如果在车上想要极致的休息体验，预算可能要提到30万以上。但是本着花小钱办大事的原则，我在海豚上午休也能达到豪华车70%左右的体验。首先海豚的空间算是不错的，我在副驾驶把座椅调到最后，靠背放倒，整个人躺着是可以完全把腿伸直的（身高180），这一点其实很难得。其次海豚空调使用的是热泵空调，驻车开空调能耗也是比较经济的。再加上海豚的车机实用性不错，应用丰富，屏幕大小也够用，偶尔在车上看个视频，也是不在话下。海豚优秀的实现了我当初换车时的最重要的目的，可以在车内有一个舒服的空间午休，我很满意。

这就是我的午休空间了

腿部空间真的很大，我可以完全伸直

至于海豚的日常用车，可以说是真香了。我们生活在一个电气时代，我们用的大多数东西都是用电，而海豚外出就是一个移动大电源，在很多情境下能提供油车给不了的功能。比如外放电的功能，将随时随地用电这个功能继续延伸，突破车内电器，扩展到所有家用电器。我曾经为在车位上打孔装地锁感到头疼不已，附近没有插座，而锂电冲击钻要新买，代价高，海豚来我家之后，直接插上插座就开搞，此时只觉得它的实用性真是拉满。而海豚的一些附加舒适配置，比如遥控泊车，远程启动，手机钥匙等功能，虽然不常用，但是却在某些场合让你用车更加方便，在此就不一一赘述了。

可以在车里K歌哦，不过音响效果很一般。

外放电功能真的很香

露营神器！

【实际问题】

当然车无完车，海豚毕竟是一台十来万的车子，在配置上给这么多，必然在某些方面有所妥。首先这台车的装配工艺应该比较低，各种缝隙都比较大，但是好在我目前还没遇到过车内外有异响的情况出现，但是还是有所担心。品控方面，我就遇到了电动后视镜折叠有异响的问题，店里给涂了点润滑油，一开始是不响了，但是没过几天就异响依旧，索性我心比较大，也不去管他了。

内饰挺有设计感的，就是用料大多是硬塑料，这个价位也在情理之中

其次是这个车子的一些设计问题。首先我感觉海豚的A柱特别粗，影响视野，导致我现在每次左右转弯，都要把头往前伸，来确保足够安全。其次大概因为成本控制原因吧，海豚原厂的轮胎和刹车实在是不怎么样，刹车软，且后段明显力度不足，急刹完全不能给人任何信心。再加上A柱的问题，我就吃了大亏，在一次红灯起步时，我作为头车电门踩的比较深，结果遇上了左边电瓶车闯红灯加鬼探头，我因为视野问题刹车不及时，再加上刹车性能不足，直接撞了上去，万幸我是刚起步，速度不快，人没事，但是处理事故也是劳心劳力。在此也提醒各位车友，电车起步加速普遍比较快，如果恰好遇上不守规矩的人，来不及反应，很容易出事，随可能不是自己的责任，但处理事故也麻烦，建议起步还是少踩点，多观察。

还有一些不算缺点，但是总觉得少了点什么的地方值得说道说道。首先很高兴海豚配备了前排的电动座椅，但是却没有座椅记忆，连主驾驶都没有，导致每次换人开都要调整好久。还有海豚的后备箱空间其实还算可观的，但是后排放倒的情况下，会形成一个巨大的台阶，不太方便放需要平放的东西，现在各大车企都会在后备箱加一个夹层，既能放一些零碎的小东西，又能让后排座椅放倒后形成纯平的空间，一举两得。以上两点就是我感觉海豚配置给了但没完全给的地方，总感觉差点意思。第二点我已经通过自己加装置物箱改善了，后备箱非常规整，大家有需要可以直接在购物平台购买，大概三四百块的样子，很实用。

电动座椅有，但是没有座椅记忆

后备箱我加装置物箱后的样子

后排座椅放倒就是纯平空间，实用性进一步提升

【用车总结】

海豚目前用车一年一万公里，我完全不后悔当时的选择。一来电车的优势让汽车在生活更多场景下发挥作用，比如车内休息，比如外放电，切切实实让生活更加的便捷舒适；二来海豚这台车出色的完成了它家用买菜车的各类使命，甚至在某些科技配置上它虽没做到好用，却也实现了能用而不难用，在一台入门电车上，我觉得它是绝对的加分项。至于一些不足的地方，能改善的后备箱空间我已通过自购置物箱解决，好像即将上市的改款已经标配了；刹车性能问题，我准备研究一下轮胎，看看是否能通过换轮胎的方式做些提升；至于A柱影响视线的问题，只能自己开车时多注意了。

总的来说海豚是一台绝对的水桶买菜车，当你慢慢熟悉它，就会越开越顺手，车无完车，适合自己的就是最好的。