王子发动机杂谈（完结 结尾反转 4月10日）

本以为贴子写到这里，读者对于合作双方在Prince发动机开发过程的技术贡献已经有了一个清晰的认识，即宝马完成了除缸体外的设计和研发，配合PSA提供的TU缸体基本结构与设计，完成了整个发动机的开发工作，再进一步的合理推测，由于缸体与PSA TU系列尺寸上兼容，发动机的曲柄连杆机构有可能借鉴了TU系列的设计。

然而，论坛上有些车友提到，TU发动机缸体可能也有些技术使用在Prince发动机上，我表示没找不到，并让回贴者自己找些资料来证明自己的猜想，虽然从一款1986年设计定型的使用灰铸铁骨灰级缸体上找到现代化的技术应用困难重重，但我还是在晚饭后的闲暇时间翻阅了之前下载的TU与Prince缸体的资料，果然有一些发现，改变了我对双方在发动机开发过程中技术贡献的看法——PSA有极大可能性只提供了刚体设计的外形尺寸，而缸体内部是依照原型机经过重新设计过的，但这台原型机并不是TU系列，你猜会是哪台发动机呢？看截图：

 对的，你猜的没错，原型机是之前BMW与Chrysler合作的，2003年美国“沃德十佳发动机”和欧洲“国际发动机大奖”双重获得者，代号为T14A、T16B3和T16B4的Tritec 系列发动机。（之前我显然是受到了TU3发动机冲程是77，而PRINCE 缸径是77这一巧合相等的数据的误导，让我误以为两者是有传承关系的类似设计）。查阅网页资料和上面截图表明，EP3、EP6两个系列的缸径与冲程与Tritec的同排量发动机完全相同，并且Prince全系共享缸径处理方式与Tritec完全相同 ；同样合理的推测，曲轴设计很有可能是借鉴自这两台发动机。现有资料无法查询到PSA除了提供适应生产线的外形设计尺寸外任何技术贡献。说句实话，这样的结果我自己都很吃惊。至此，PSA对于这台发动机的技术贡献可能和我之前装修房子订作家具所做的事一样，只做了三件事：1、提供尺寸；2告知对方我对家具的要求；3、付钱。难倒这套家具竟然是我自己主导开发的？（完结）

PS:本贴不再继续了，原计划还要和大家分享关于欧洲相关媒体对PRINCE可靠性评价内容，有机会另开一贴再写。

这篇***是最近少有的精品***，楼主查阅了大量资料，旁征博引，看得出楼主用心了。但是善意的提醒一句，虽然你写的很隐晦，但明白人一眼就看出你借着踩BMW吹捧PSA，请注意。