王子发动机杂谈（完结 结尾反转 4月10日）
精彩评论
对与不对的让大家见笑了!
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Lionheart73 2021/04/05 11:57:34 发表在 23楼
我不懂发动机技术原理，所以试图提供另外一个间接的方式来推理一下。这款发动机十多年前两家合作研发出来后肯定是非常牛的，因为连续多年拿到世界年度发动机大奖，最后一次我查资料是2014年。请注意这第一个时间节点。2016年两家停止合作，宝马转而使用自己的B38发动机。请再注意这第二个时间节点。2016年两家停止合作后，psa的这个发动机按照车友说法多次升级过，但却再也没有拿到过世界年度发动机大奖。而宝马之后自己研发的替代发动机B38却从2016年开始多次获得这个大奖。所以从这个得奖情况来分析，两家合作时的发动机不停拿到大奖，停止合作后psa这个发动机拿不到了，而宝马的b38却拿个不停，高下立判。当然...
前面刚刚说说过不要简单的下结论，楼下就有网友提出不同的证据，感谢@GT小兽王先先提供的维基百科词条下的截图
不谈词条中模棱两可的表达，估且认为该词条是支持PSA主导开发的，但是即便是在该词条上PSA在技术上的贡献除了一条与TU系列缸体共享基本尺寸外依然是一无所有，（共享基本尺寸是为了最大限度利用PSA在杜夫兰现有发动机生产线达到降低成本的目的，否则不会采用1986年就投入使用的TU系列发动机的尺寸与结构设计，这样的落后结构设计在后来的欧洲相关网站上该发动机的可靠性评估中被列在所有问题的第一位）而宝马的支持则包括了Valvetronic可变起门升程系统、可变机油泵、正时链条，附件单皮带驱动、复合凸轮轴、和消失模铸造气缸盖，涵盖了润滑、配气、缸盖设计与制造等现代化关键技术，不仅仅是存在上述疑问，其实网络上也能轻易找出与之相反结论的记载。
这是一张来自于同样的百科类网站infogalatic.com的网页截图，没有一丝的模棱两可，Design(BMW Lead)。并且，在全球最大的MINI汽车爱好者网站motoringfile.com上面，还有这样一段有意思的记载：
记载中提到PRINCE是由宝马直列六缸M54团队主要成员设计和制造，并且得到了宝马F1车队工程师的帮助，从时间点上对照，宝马的M54直列六缸发动机 是2000年投入宝马的产品序列，合作开发PRINCE协议2002年完成了，从时间点上至少是靠谱的。
我不想在这理争论哪一个网站更权威或者信息对错，继续寻找一份资料来证明才是正事。
王子发动机开发接近完成时的2004年12月份，开发双方共同发布了两份文件，一份是新闻资料袋，另一份是合作开发白皮书（白皮书名字是我起的），合作开发的白皮书共23页，这两个文件由由双方背书并认可，并在宝马的官方网站可以下载到，这样的文件可信度比较高。
新闻资料简短截说，将创新技术分为两部分：1、由双方提供的新技术；2、合作的创新技术。其中双方提供的新技术包括，可变气门升程技术、可变机油泵、辅助部件的单皮带驱动、消失模铸造的缸盖。毕竟公开资料比含蓄，其实白皮书的内容及GT小兽王先生提供的维基百科截图都表明，这4项技术完全来自宝马。白皮书相关截图如下：
上图是白皮书截图，在白皮书更为详细的内容中，将此发动机创新技术分为两类，一共十二项，第一类来自于宝马最新的直列六缸,虽然没有名确的指出是M54发动机，但当时宝马最新的直列六缸的确就是M54。共列举了七项技术，
•可变气门升程系统
•可变流量机油泵
•辅助装置的单皮带驱动
•单点火线圈
•复合凸轮轴
•重量优化的滚筒式拖臂
•消失模铸工艺气缸盖
第二类也很明确，是在项目实施过程中由开发的新技术与功能，也就是算双方合作开发，包括：
•汽油缸内直喷技术
•双涡管涡增压器
•带有离合器的可控水泵
•带张紧器的V形皮带
•轻量化概念（包括铝制曲轴箱、进气歧管和缸盖罩（由特殊塑料材料制成）
看来到目前为止，除了因生产线共线原因不得不匹配的缸体基本尺寸之外PSA所提供的技术依然是零。
在白皮书后面的内容中还有这么一段有意思的记载：
大意是，由于缸盖的铸造制造是在标致雪铁龙完成，宝马通过传授技术来使标致雪铁龙掌握消失铸模的大批量生产工艺，PSA竟然是给了图纸都造不出的！
到这里，我就想问一句，除了来自宝马和项目组自行开发行开发的技术 ，PSA究竟在本次合作中除了源自1986年的缸体设计还留下了什么资料来证明自己曾经做过点什么可已主导本次开发？（未完待续）
其实我在想几个问题，王子系列的另两台1.4L和1.6L自吸是怎么回事，1.6T和1.6L有没有关联，他们的基础燃烧模型又是哪来的，是谁设计。还有两个时间点，两家联合研制的王子发动机系列（1.4L、1.6L、1.6T）是2006年开始生产，并陆续装配在PSA和宝马MINI的车型上。宝马版的王子1.6T （N13）是2011年开始生产，为什么宝马在5年后才生产自己版本的1.6T，有想过吗，而宝马和新晨动力联合研制的N18TVDI正是N13改进型，而不是两家联合研制的原版，这里面环环相扣，比较有意思。我们从中立角度去分析，搞清楚的话一切迎刃而解，但说实话太烧脑，文献也不好找。
回复@一年五千公里： 问你呀，features是什么意思？ 另外，你知道截止到2008年，关于汽车“发动机”的“发明专利”有多少件吗？
近130万件！看清楚，不是130件，是近1300000件！即使你说的宝马的6项是“技术”，这些技术在130万件专利面前算得上什么？ 另外，你可以检索一下， 2009-2013年标致在汽车"动力方面“的专利比宝马要多。 另外，宝马与标致的分手，是“通用”的第三者插足所引起。宝马自己后来出于节约成本及发动机模块化考虑，搞了1.5、2.0等系列的发动机。
宝马与标致的合作，肯定对方都有自己看得上的东西，就如男和女结婚。 双方都能从合作中获得好处。
你们某个同学曾经 拿标致和现代每年研发投入来嘲笑标致不搞研发，但后来下图说明了标致每年投入的研发的钱不少！！并且比现代高。在欧盟的排名居第12。
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