热 分享一个低成本的点火线圈改进方法，效果非常好
改进方法其实很简单，就是改造一下点火线圈里面连接线圈和火花塞帽的弹簧。这个弹簧可能是点火高压传递的的最后一环，也是比较关键的一环。
之前有车友给出定期用wd40喷弹簧和接触面的方法，我照做了，但个人感觉没有明显效果。后来在网上看到有其他车系论坛的帖子提到用镀金弹簧升级改造这个弹簧，但限于条件，没有能力定制与我们车型匹配的镀金弹簧，我们这车的点火线圈弹簧造型还有些不一样，它是中间粗一点，两头细一点的造型（个人拆解了一个废旧点火线圈，发现这个造型主要是为了保证弹簧在点火线圈底部的胶套中不会脱出来）。
于是想到用纯铜的弹簧来代替或者加强，有几种方法，一种是直接用同尺寸的纯铜弹簧代替（中间粗的部分用口径合适的硅胶管固定，弹簧尺寸可以选用0.8*6*25mm的），另一种方法是在原来的弹簧中间塞入一个小一点的纯铜弹簧（弹簧尺寸：0.6*4*25mm=弹簧线径*弹簧直径*弹簧长度）），弹簧上部用工具撑大一点（我是用镊子插入，再用起子下压撑开的）了，保证其在里面不会脱出来。我用的就是第二种方法。
之前有车友给出定期用wd40喷弹簧和接触面的方法，我照做了，但个人感觉没有明显效果。后来在网上看到有其他车系论坛的帖子提到用镀金弹簧升级改造这个弹簧，但限于条件，没有能力定制与我们车型匹配的镀金弹簧，我们这车的点火线圈弹簧造型还有些不一样，它是中间粗一点，两头细一点的造型（个人拆解了一个废旧点火线圈，发现这个造型主要是为了保证弹簧在点火线圈底部的胶套中不会脱出来）。
于是想到用纯铜的弹簧来代替或者加强，有几种方法，一种是直接用同尺寸的纯铜弹簧代替（中间粗的部分用口径合适的硅胶管固定，弹簧尺寸可以选用0.8*6*25mm的），另一种方法是在原来的弹簧中间塞入一个小一点的纯铜弹簧（弹簧尺寸：0.6*4*25mm=弹簧线径*弹簧直径*弹簧长度）），弹簧上部用工具撑大一点（我是用镊子插入，再用起子下压撑开的）了，保证其在里面不会脱出来。我用的就是第二种方法。
因为设备条件限制，我是老数字万用表即使短接也不能显示为0
原车的弹簧的显示电阻，比短接时多1
内嵌弹簧尺寸，图片上这种0.6*4*25mm的（弹簧线径*弹簧直径或是宽度*弹簧长度）。注意弹簧上部与线圈接触端用工具撑大一点（我是用镊子插入，再用起子下压撑开的），保证其在原来弹簧里面不会脱出来
纯铜弹簧的显示电阻，与短接时显示一致。别看与原车弹簧电阻只相差1点，但作为高压传递的最后一环，可能还是有很大区别的
改造完成的样子，原车弹簧中套入纯铜弹簧测量，显示电阻与短接一致
这个是镀金弹簧的电阻显示（我找其他车系论坛的大神帮忙定制的，但不合适，他用的弹簧太粗了，硬的不行，装上后线圈顶住无法压缩到位安装固定螺丝，可能需要截短到合适的长度才行，因为主要还是尝试比较经济的方案，所以这个镀金弹簧暂时搁置，也没有退，以后找时间再尝试），也与短接时显示一致，效果应该与纯铜弹簧基本一致（但是镀金抗氧化比较好，可能更耐久一些）
装上胶套就可以上车使用了。
说实话，对于这次尝试我最初并没有很大的期待
改造完成装车后，经过近一个月的测试，效果出乎意料的好！油门明显变轻，低扭也有明显增强。
还有一个非常大的改善，早上冷车启动后动力表现非常稳定，几乎和热车时候的表现一致，没有那种迟滞，光吼不走的感觉。
以前经常感觉发动机的状态不太稳定，某些时候开起来很顺滑，有的时候又感觉声音大，加速迟滞（一度认为是发动机皮带没有涨紧轮的缺陷导致的工况不稳定）。但改造之后就很稳定，不会有那种表现，开起来一直都很顺滑的感觉，包括冷车启动时。
此次改造主要参考了其他车系论坛的以下帖子
高压包黄金神棍（铜质镀金弹簧），让你的爱车再战5年
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fae7fe5a9a5b78e3/103859964-1.html
自制增强点火，效果明显
https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/64f147a1ba963606/30274088-1.html#pvareaid=103364
有更高要求的可以定制合适的镀金弹簧（但要注意弹簧线径可能要稍细些，我那个的大概1.2mm的，太硬了，弹簧压缩空间很小，可能实际0.8*6*25就可以了），成本价格可能比较高一些。镀金的优点就是耐氧化，可能耐久性和稳定性更好一些。
改造完成装车后，经过近一个月的测试，效果出乎意料的好！油门明显变轻，低扭也有明显增强。
还有一个非常大的改善，早上冷车启动后动力表现非常稳定，几乎和热车时候的表现一致，没有那种迟滞，光吼不走的感觉。
以前经常感觉发动机的状态不太稳定，某些时候开起来很顺滑，有的时候又感觉声音大，加速迟滞（一度认为是发动机皮带没有涨紧轮的缺陷导致的工况不稳定）。但改造之后就很稳定，不会有那种表现，开起来一直都很顺滑的感觉，包括冷车启动时。
此次改造主要参考了其他车系论坛的以下帖子
高压包黄金神棍（铜质镀金弹簧），让你的爱车再战5年
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fae7fe5a9a5b78e3/103859964-1.html
自制增强点火，效果明显
https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/64f147a1ba963606/30274088-1.html#pvareaid=103364
有更高要求的可以定制合适的镀金弹簧（但要注意弹簧线径可能要稍细些，我那个的大概1.2mm的，太硬了，弹簧压缩空间很小，可能实际0.8*6*25就可以了），成本价格可能比较高一些。镀金的优点就是耐氧化，可能耐久性和稳定性更好一些。
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从发动机上拆下点火线圈的方法可以参考我以前发的帖子
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4e785fb04ceac422/17419513-1.html
另外，简单说下点火线圈弹簧拆出来的方法过程
底部胶套是橡胶软的，用点力左右摇晃掰开，即可（从未拆开过的线圈胶套与线圈连接部位可能会有涂胶，是那种软性的704之类的硅橡胶，可能需要稍微大力一点才能掰开，不用怕掰坏，掰坏了也不怕，这个胶套网上也有单独卖的，不贵
），图中的铜弹簧不是原车的，是改造后的，大家如果不选择在原弹簧中塞铜弹簧的话，也可以用这种方法，直接用纯铜弹簧代替原来的弹簧（因为弹簧更粗大，可能接触电阻更小些，说不定效果更好），弹簧尺寸0.8*6*25（如果压缩空间不够，装不上点火线圈螺丝，可以把弹簧适当减短一点点），弹簧中间部位要套一个合适的硅胶或橡胶管，防止弹簧脱出来。
取出弹簧的样子，弹簧接触面就是一个金属平面（有的线圈中间有一个定位凸柱）
讲究的话，可以在胶套连接部位涂一点硅橡胶，我没有涂（以前买过，不过还在测试阶段暂时不搞没什么关系）
最后确认一下弹簧位置基本是是正的，没有歪斜（如有歪斜调整一下）
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