分享一个低成本的点火线圈改进方法，效果非常好，吐血推荐！
之前有车友给出定期用wd40喷弹簧和接触面的方法，我照做了，但个人感觉没有明显效果。后来在网上看到有其他车系论坛的帖子提到用镀金弹簧升级改造这个弹簧，但限于条件，没有能力定制与我们车型匹配的镀金弹簧，我们这车的点火线圈弹簧造型还有些不一样，它是中间粗一点，两头细一点的造型（个人拆解了一个废旧点火线圈，发现这个造型主要是为了保证弹簧在点火线圈底部的胶套中不会脱出来）。
于是想到用纯铜的弹簧来代替或者加强，有几种方法，一种是直接用同尺寸的纯铜弹簧代替（中间粗的部分用口径合适的硅胶管固定，弹簧尺寸可以选用0.8*6*25mm的），另一种方法是在原来的弹簧中间塞入一个小一点的纯铜弹簧（弹簧尺寸：0.6*4*25mm=弹簧线径*弹簧直径*弹簧长度）），弹簧上部用工具撑大一点（我是用镊子插入，再用起子下压撑开的）了，保证其在里面不会脱出来。我用的就是第二种方法。
2楼更新用精度较高的数字万用表测试了弹簧电阻，数值更精确，反差也更大
改造完成装车后，经过近一个月的测试，效果出乎意料的好！油门明显变轻，低扭也有明显增强。
还有一个非常大的改善，早上冷车启动后动力表现非常稳定，几乎和热车时候的表现一致，没有那种迟滞，光吼不走的感觉。
以前经常感觉发动机的状态不太稳定，某些时候开起来很顺滑，有的时候又感觉声音大，加速迟滞（一度认为是发动机皮带没有涨紧轮的缺陷导致的工况不稳定）。但改造之后就很稳定，不会有那种表现，开起来一直都很顺滑的感觉，包括冷车启动时。
此次改造主要参考了其他车系论坛的以下帖子
发动机黄金补品——点火线圈改装、高压包改装之铜质镀金弹簧
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/65db931fe6773ac0/103308734-3.html#pvareaid=6835679
高压包黄金神棍（铜质镀金弹簧），让你的爱车再战5年
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fae7fe5a9a5b78e3/103859964-1.html
自制增强点火，效果明显
https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/64f147a1ba963606/30274088-1.html#pvareaid=103364
有更高要求的可以定制合适的镀金弹簧（但要注意弹簧线径可能要稍细些，我那个的大概1.2mm的，太硬了，弹簧压缩空间很小，可能实际0.8*6*25就可以了），成本价格可能比较高一些。镀金的优点就是耐氧化，可能耐久性和稳定性更好一些。
目前已收到3位车友的尝试反馈，均表示有效果，见下面截图
参考车友反馈及其他论坛反馈的情况，改造后提升其实是全方位的，这里把改造后的效果通过自己的一一验证更好的表述一下
1、平顺性提升，行驶中的顿挫改善明显。
2、换档衔接更好，空转光喉不走的现象明显改善，自动挡换档的衔接感消失很多。
3、丢油门拖拽感变小，滑行距离明显更远。
4、低扭更强劲，过烂路可以怠速过，感觉扭力很足。
5、发动机更安静，无论是怠速还是行驶中，特别是行驶中，少了很多发动机的噪音感觉更享受。
6、动力更好，油门跟脚，超车有信心。
7、省油（因为本车全系没有平均油耗显示，个人比较懒没有手工统计的习惯，所以只能说感觉会省油，因为踩油门明显不用那么用力了，点火改善，燃烧更好，开车习惯不变的话，理论上应该会省）。
8.对冷车启动发动机的工况改善极大，我现在每天早上冷车发动后行驶基本感觉与热车没有什么差别了，动力表现顺滑有劲，开起来非常舒服，轻猜油门就有劲。
9、对新手司机更加友好了，昨天我老婆这个新手司机（刚拿到驾照，平常开得很少）开车我在副驾，就感觉她开得很顺滑了，这应该得益于低扭的提升还有油门更加跟脚，顺滑，反应灵敏，所以基本不会窜动，溜车距离长，就不用频繁在油门和刹车间转换了。
至于为什么这么一点小小的10元左右成本的改装就能有这么明显的改变，我个人是这么认为的；一个是这个弹簧处于点火高压输出的最终一环，直接作用到火花塞，虽然电阻的差异只有一欧姆，但也可以说是10多倍（0,1比1.5），虽然不知道这个电阻的差异对高压传导的影响程度，但从个人的实际体验来看，是非常大的。个人理论知识有限，希望有专业人士来分析一下。
这个弹簧是高压传导到火花塞的最后一环，也可以说是至关重要的一环，所以改了以后效果来得非常直接和明显。我甚至感觉它比我之前改过的diy点火升压增强的效果都要好！！
全部回复 只看楼主
度娘科普金属导电性排序，最好的是银，铜排第二（但与银的差距非常小），金反而排在铜的后面（但金的耐氧化性更好，所以很多电子板卡接插部位都要做镀金处理）。不考虑耐氧化性，铜的导电性能更强。
原车的点火线圈弹簧是带磁性的，估计材质是弹簧钢镀镍之类的，也就是铁的。
参看导电性数据图，导电性能比纯铜差得太远了
5月3日在家无聊更新：
找了一个精度高点的数字万用表重新量了一下弹簧的电阻：
短接测量显示0.1欧，不错
原车的钢丝弹簧电阻就比较大了，测量有1.5欧
这个纯铜弹簧是0.4*5*25的，0.4的线径还是细了点（下面0.6的线径刚好合适），测量数值与短接电阻稍大一点，0.4欧
这个纯铜弹簧是 0.6*4*25的，测量数值与短接一致，这个可以完美嵌入原车弹簧里面（0.6的线径也刚好合适，与短接电阻基本一致），只是要把顶端弹簧撑大一些，防止它从原车弹簧中脱出来。
这个 0.8*6*25的纯铜弹簧效果也不错，可以完美替代原厂弹簧（首楼那个镀金弹簧好像是1.2的线径，太粗了，基本没有什么弹性了，不好安装），不过弹簧中间要加一个硅胶圈防止取出的时候从胶套中掉出来。
从发动机上拆下点火线圈的方法可以参考我以前发的帖子
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/4e785fb04ceac422/17419513-1.html
另外，简单说下点火线圈弹簧拆出来的方法过程
底部胶套是橡胶软的，用点力左右摇晃掰开，即可（从未拆开过的线圈胶套与线圈连接部位可能会有涂胶，是那种软性的704之类的硅橡胶，可能需要稍微大力一点才能掰开，不用怕掰坏，掰坏了也不怕，这个胶套网上也有单独卖的，不贵
），图中的铜弹簧不是原车的，是改造后的，大家如果不选择在原弹簧中塞铜弹簧的话，也可以用这种方法，直接用纯铜弹簧代替原来的弹簧（因为弹簧更粗大，可能接触电阻更小些，说不定效果更好），弹簧尺寸0.8*6*25（如果压缩空间不够，装不上点火线圈螺丝，可以把弹簧适当减短一点点），弹簧中间部位要套一个合适的硅胶或橡胶管，防止弹簧脱出来。
取出弹簧的样子，弹簧接触面就是一个金属平面（有的线圈中间有一个定位凸柱）
讲究的话，可以在胶套连接部位涂一点硅橡胶，我没有涂（以前买过，不过还在测试阶段暂时不搞没什么关系）
最后确认一下弹簧位置基本是是正的，没有歪斜（如有歪斜调整一下）
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