热 大连首台400km版e6驰骋神州3000公里游记多图（迄今已跑34000km）

充满前1分钟，仍然显示SOC==>98%,一眨眼,瞬间到了100%了.嗯?........ 怎么没有中间过渡的99%?询问了4S店的电气高手,他也未能解释出"子午卯酉". 这样的技术"难题"让他们解答,实在是难为他们了. 算了,就这样吧,可能是大功率充电桩的原因吧. 

充电结束后, 挪车100米, 耗电掉了1公里? 大家的e6都是这个样子吗? 宽慰自己的解释就是, 刚刚充满电, 虚电压作祟.

交车前的最后检查. 上台架, 整车被缓缓抬起.

看到了底部的电池组. 很平整、规矩。不太理想的是，离地面比较低。

小师傅正在认真检查胎压。

底部看到的白色装置，是齿轮箱连同驱动电机，额定功率是75kw。

接下来是电控系统检查，小师傅手持检测仪，将连接电缆插头插入驾驶室底部一个什么位置。

然后开始检测，我看不懂他到底在鼓捣什么。只是嘴里连续不停地嘟囔着，正常。。。。。。 

我最关心的是这个检测项目。它标志着动力电池组这个“木桶”最高那片与最低那片的“长度差”。换句话说，我的车的木桶，最高那片是3.32米，最低的那片是3.30米，相差0.02米。

相差20毫伏，不知道是不是很标准？肯定一点的是，SOC计算的重要依据两者之一，就是这个差值。纯电车网友们反映的“掉电”，也是依据它进行计算的。但愿它是标准的。

检测完毕，临时牌照也贴上了。下一步，也是最后一步，正式交车。

销售员小黄，忙着给售出车绑上象征喜庆的“红布条”。

右侧也要绑上红布条。

车装扮成这个样子，像不像迎娶新娘？ 不过，可不是白娶，这“白妞”嫁娶费可是花了20多万呢 ！

白妞临开回家前，行驶了900米，续驶里程已经掉了四个了。SOC还是100%。

回到住处，行驶了2.1公里，SOC已经掉到98%了。期间仍然没有99%的过渡？真是莫名其妙。难道比亚迪当初设计时，就没有99这个字？

兴奋之余，沿107国道向东莞某镇驶去。采用棉花脚，车速控制在60左右。毕竟新车要经过“温柔磨合”的。在一个红绿灯等车期间拍的，10%的电量，跑了40.1公里，达标。气温，22摄氏度。

到达东莞某镇后，行驶了50.3公里，耗电12%。

上路后发现一个奇怪现象，咦！怎么没有制动能量回收？直到SOC降到89%时，能量回收系统才自动投入工作。比亚迪这个设计看来是为了保护电池的。如果在100%---90%区间能量回收系统工作，个别电池容易产生“过充”，将导致电池组个别电池损坏。这个设计不错，赞一个。

注意屏幕提示，最近50公里平均电耗17.2kWh/百公里。

回程速度提高，控制在80公里。107国道限速80公里/小时。跑了101公里，耗电23%。达标。预示本次续驶里程可以达到406公里。

屏幕提示的最近50公里平均电耗降至16.0kWh/百公里。

第二天，到著名的林则徐虎门销烟的旧址看看。临行前随手拍的。

到虎门后，行驶了30多公里，SOC降到70。最近50公里平均电耗15.6kWh/百公里。综合里程理论值是405公里，成绩不错。